Цитата, q
Экипажные образцы техники никакого преимущества не дадут ни по связи, ни по надёжности работы вооружений.
Согласен, но есть одно но. В такой роботизированной машине, при наличии нескольких режимов управления (ручной, дистанционный, программный) есть возможность выбрать тот, который с учетом реальных условий применения и поставленной боевой задачей, обеспечит наиболее эффективное ее использование. Кроме того, как показывает опыт создания НРТК на шасси серийных машин, доработке подвергается далеко не вся машина, а лишь ее приводы управления. Приведу один пример, роботизация шасси МТ-ЛБу (ОКР "Кедр" 2013 год). Система управления движением этой машины имеет четыре основных режима : прямого управления ИП, автоматического управления , ручного дублированного и ручного. Каждый из режимов имеет свои преимущества и разумеется, недостатки. Например, режим прямого управления ИП(исполнительными приводами) обеспечивает максимальную маневренность машины при движении в сложных условиях местности, автоматический режим дает возможность управления движением на большой скорости, ну и т.д. Все эти режимы обеспечивает БИУС движением, который был разработан именно для этого шасси и его главной особенностью является то, что он имеет открытый протокол и при установке на машину средств технического зрения с новыми возможностями, и доработке СПО, сможет обеспечить работу даже в режиме автономного управления движением. В плане модернизации составных частей шасси самым трудным оказалась роботизация КП этой машины, но задача была успешно решена.
Так вот, учитывая специфику созданного РТК, в процессе опытной эксплуатации чаще всего использовался, как и ожидалось", режим ручного управления. При работе в разных режимах дистанционного управления особенно трудно было справиться со способностью машины преодоления трудных препятствий без вмешательства оператора ( Вспомните как заглох на препятствии беспилотный Камаз на Армии-2017).
А начиналось все это с роботизации танка Т-72 в средине 80-х годов. В то время мне было поручена задача вытащить из прицела картинку поля зрения для оператора на удаленном ПУ, сохранив при этом работоспособность самого прицела 1А40. Но самое интересное то, что уже тогда была разработана концепция использования экипажно-безэкипажных боевых машин, т.е.создавались так называемые боевые пары , которые включали две равноценные роботизированные машины, позволяющие управлять движением и огнем друг друга при высадке экипажа из одной из них. Но к сожалению в одночасье все рухнуло, работы закрыли, железо сдали металлолом и вернулся к этой теме лично я уже только в 2007 году в НИР "Полупар", которая в плане роботизации так ничем и закончилась по воле одного из руководителей ГАБТУ, в то время (Фамилию называть не буду, не хочу). Который сказал примерно следующее: " А зачем нам эта АСУ движением, что нам на этой машине портянки возить?" и этот кусочек из темы аккуратно вырезали. Потом был беспилотный УАЗ"Хантер", который оказался ни кому не нужным, потому как "слишком" простой, т. е. мало денег стоил, никому было просто не интересно связываться с ним. Потом уже при Шойгу, 2013 год", началась"роботизация" в ВС РФ, в том числе и в СВ. Но об этом, пока, я не имею права распространяться. Скажу только одно, все это идет как то не так, и не туда!
И это далеко не только мое мнение.