Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова (КАПО) войдет в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) этим летом, сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Виктор Христенко в ходе вчерашнего посещения предприятия.
Он также заявил, что государство приняло и уже реализует меры господдержки в отношении КАПО, предусмотренные планом его финансового оздоровления, который был разработан ОАК. В частности, 27 марта Федеральная служба по финансовым рынкам РФ зарегистрировала в пользу государства дополнительный выпуск акций КАПО на 4,128 млрд рублей. Таким образом, уставный капитал компании, 100% акций которой после ее акционирования с весны прошлого года принадлежит Росимуществу, будет увеличен на 7,6% - до 58,2 млрд рублей. Виктор Христенко также подтвердил, что 4,1 млрд рублей уже перечислены со счета министерства на счет КАПО в качестве увеличения за счет допэмиссии объема финансирования деятельности этого объединения.
Основной сферой деятельности КАПО является производство и ремонт самолетов гражданского и военного назначения. В объединении ведется серийный выпуск самолетов Ту-214, а также ремонт Ил-62М, Ту-160 и Ту-22М3. По планам ОАК на этом предприятии помимо выпуска стратегических бомбардировщиков и гражданских Ту-214 должно быть создано специализированное производство крыльев для всех новых самолетов, готовящихся к производству на предприятиях авиастроительной корпорации. Кроме того, в "портфеле" КАПО есть ближнемагистральный самолет Ту-334, предназначенный для перевозки 102 пассажиров на расстояние до 3,15 тыс. км. Этот самолет, работа над созданием которого началась более 15 лет назад, соответствует всем запланированным характеристикам, успешно прошел испытания и сертификацию. Однако серийное производство Ту-334, как заявил Виктор Христенко журналистам, будет зависеть от наличия "твердых" заказов на эту машину. "Будущее машины зависит от заказов. Мы всегда говорили о том, что наличие "твердых" заказов на 334−ю машину, контрактов - это основной ключ в решении вопросов, в том числе об организации кредитной поддержки для подготовки производства этой машины. Если у машины будут "твердые" заказы, нет тех помех, которые позволили бы ее будущее рассматривать в печальных тонах", - подчеркнул он, находясь вчера в Казани.
По словам министра, возможность госзакупок гражданских самолетов производства КАПО тоже существует. В частности, сегодня предприятие выполняет заказ на несколько Ту-214 специального исполнения для управления делами президента России. Однако, отметил Христенко, в данном случае вопрос "измеряется лишь несколькими штуками, даже не десятками самолетов". Так что формировать пакет заказов на Ту-334, по мнению министра, должны сами ОАК и КАПО.
Комментарий эксперта
Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам менеджмент"
Интерес ОАК к КАПО заключается в том, что это стабильно работающее предприятие, обладающее необходимым опытом, кадрами и технологиями и способное выполнять сложные заказы. КАПО осуществляет выпуск и ремонт самолетов семейства Ту, которые используются как в гражданской, так и военной сфере. Вхождение КАПО в ОАК никак не отразится на производственной деятельности компании, потому что это всего лишь юридическая процедура, а договорные обязательства надо выполнять.
Что касается самой перспективной гражданской разработки казанских авиастроителей - Ту-334, то будущее у этого самолета есть. Главное, что позволяет надеяться на его успешное будущее, - это то, что он уже готов и может производиться серийно, в отличие от SSJ. Также его большим плюсом является то, что на него могут устанавливаться двигатели Rolls-Royce, а это повышает его экспортный потенциал. Государство могло бы помочь с его продвижением на зарубежные рынки, раз пока мало внутренних заказов.