Российские "Рапторы" лишат американских двигателей

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Сухопутная техника, Флот, Электроника и оптика, Стрелковое оружие, Рынки и сотрудничество

3935

Источник изображения: Фото: Александр Подгорчук / РИА Новости

Катера ВМФ России проекта 23370М получили корейские дизели Doosan 4V222TIH, сообщили Mil.Press FlotProm два отраслевых источника.

Издание отмечает, что ранее катера проекта 23370 оснащались дизелями IVECO, а двигатели Doosan позволят малым кораблям проекта 23370М развивать большую скорость.

По словам собеседников издания, такие же двигатели получат экспортные версии патрульных катеров проекта 03160 "Раптор". Пока эти малые корабли оснащаются американскими силовыми агрегатами Caterpillar C18.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, смена западных поставщиков на азиатских обусловлена санкционным режимом. "При этом взаимодействие с китайскими производителями происходит непросто, у отечественных заказчиков есть вопросы и к качеству, и к стоимости продукции из КНР. А в той же Южной Корее не так много хороших производителей дизелей", — сказал эксперт.

В марте стало известно, что серийное производство российского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) "Корсар" задерживается из-за судебных разбирательств между головным разработчиком, конструкторским бюро "Луч", и подрядчиком, инженерным центром "Итлан".

В декабре 2018 года сообщалось, что российская компания "Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию") занимается созданием нового вертолетного двигателя, однако финансирование проекта практически не проводится.

Тогда же стало известно, что созданные Россией в рамках программы импортозамещения корабельные двигатели оказались дороже украинских, однако превосходят их по коэффициенту полезного действия.

Катер проекта 23370М оснащен современным водолазным и противопожарным оборудованием, получает гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до пяти тонн и грузовой стрелой с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 килограммов. Малый корабль используется для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, а также при водолазных спусках на глубину до 45 метров.

Катер проекта 03160 оснащен дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" калибра 14,5 миллиметров и парой 7,62-миллиметровых пулеметов "Печенег". Малый корабль, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций, способен перебросить подразделение морской пехоты из 20 человек в на расстояние до примерно 185 километров морских миль.

Права на данный материал принадлежат Lenta.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Система поражения "Ратник"

Компании

Проекты

Похожие новости

08.04.2019

Южнокорейские дизельные двигатели для российских катеров

09.07.2012

В Жуковском было на что посмотреть

09.07.2012

Авиационная составляющая форума "ТВМ-2012"

26.08.2011

Юбилейный МАКС, часть 2

31.08.2009

Управляющий директор НПО "Сатурн" - заместитель генерального директора УК "ОДК " Илья Федоров: "Двигатель пятого поколения интегрирует в себе все лучшее, что есть сегодня в российском двигателестроении"

25.05.2007

БЕНЕФИС РОССИИ В МИНСКЕ

13 комментариев

№1

Ron

05.04.2019 13:11

Дизеля могли бы делать и в России ,а не закупать за границей...Если не способны создать что то приличное сами,купите лицензию на производство в РФ иностранных двигателей,с полным циклом сборки

Сообщить

№2

Викторович

06.04.2019 16:55

На фото немножко не 23370М. При чем тут 23370М вообще? Он тихоходный и не требует никаких фантастических силовых установок.

В последнем абзаце упомянут 03160, который и есть на фото, на гладкой воде он топит почти 50узлов, для чего на борту у него 2МВт мощности.

Любой существующий или гипотетический отечественный дизель на 2МВт с водоизмещением 03160 НЕСОВМЕСТИМ. По массе. Не знаю почему, но у наших инженеров надёжность строго ассоциирована с гигантоманией.

Сообщить

№3

zhelezyaka

06.04.2019 17:52

Цитата, Викторович сообщ. №2

Не знаю почему, но у наших инженеров надёжность строго ассоциирована с гигантоманией.

Не стоит так обобщать - на всех инженеров. Однако, если в чем-то есть отставание технологий (которое может быть банальным следствием и того, что был временной разрыв - то есть, данным направлением не занимались какое-то время), то там очевидно будут бОльшие размеры и масса по ср с лучшими мировыми аналогами.

Сообщить

№4

Викторович

06.04.2019 18:41

Я сам инженер )))
Понимаю, что такое путёвый дизель.
Обычно это десятилетия непрерывной промышленной культуры отдельно взятого коллектива.
И с этим беда - Несколько дизельных коллективов у нас исчезли вместе с заводами, несколько утрачено вместе с территориями республик. По факту у нас три-четыре завода, каждый со своим узким по назначению и мощности исторически сложившимся модельным рядом.

Вся надежда на дальнейшую эволюцию Коломенского завода.

Сообщить

№5

zhelezyaka

06.04.2019 20:16

Цитата, Викторович сообщ. №4

Вся надежда на дальнейшую эволюцию Коломенского завода.

Почему именно Коломенского? Хмм, последнее время часто его поминают что-то. Там есть вменяемые лпр?

Сообщить

№6

Викторович

06.04.2019 20:20

Цитата, zhelezyaka сообщ. №5

Там есть вменяемые лпр?

Там есть сейчас подобие ассортимента, по меньшей мере основной диапазон для крупных судов (1-10МВт) они закрывают.

Сообщить

№7

07.04.2019 08:45

Цитата, Викторович сообщ. №4

По факту у нас три-четыре завода, каждый со своим узким по назначению и мощности исторически сложившимся модельным рядом.

у нас в Барнауле моторный завод как раз производил дизели для подводных лодок и больших катеров.
Ужался сильно, если ещё живой. Зато есть эффективные собственники, у которых не нашлось денег на инвестиции в современное оборудование и подготовку персонала. А это вполне логично. Заводы со старым оборудованием продавались "за копейки". Покупали их на то, что было. Крупных капиталов у бизнесменов из СССР не было. На старые заводы денег хватило (где нет, помогли залоговые аукционы), а на современное оборудование и зарплаты специалистов нет.Потому не могло быть иначе. Сама система была порочная и родила урода. "Урод", в условиях когда невозможно привлечь длинные инвестиционные ресурсы, продолжает влачить жалкое существование, у врачей именуемое ремиссией, но так и остаётся "уродом".
Рыночная конкуренция существует для того, чтобы такие "уроды" умирали, освобождая место на рынке для более успешных. Наше правительство в этом соучаствует, позволяя успешным компаниям мира добивать своих, "уродов", вместо того, чтобы дать им возможность вырасти в "лебедей".
Кто-то называет это рыночной экономикой, а по мне так это предательство.

Сообщить

№8

07.04.2019 08:57

Цитата, Ron сообщ. №1

Дизеля могли бы делать и в России ,а не закупать за границей...

согласен, только для того, чтобы организовать производство - нужен рынок сбыта. Ведь инвестиции и кредиты надо вернуть, да ещё и с %% и прибылью.
Если весь рынок сбыта это госзаказ на 100 катеров, а потом по факту купят только 30, то никакой нормальный капиталист в это деньги не вложит. И даже государству вкладывать не стоит в ТАКОЕ.
Надо создать условия для появления отечественного предприятия. И рынка для него. В окружении сильных конкурентов, находящихся в привилегированных условиях нужны "тепличные" условия на период становления бизнеса.Это может быть 5-10, а то и 15 лет. За этот период нельзя менять налоги, открывать рынок, менять % по кредитам и т.д. А как себя ведет наше правительство и депутаты?

Сообщить

№9

Викторович

07.04.2019 21:31

Идиотский парадокс, учитывая потребности собственного, в том числе и военного судостроения в дизельных силовых агрегатах

Сообщить

№10

zhelezyaka

08.04.2019 11:31

Цитата, VK сообщ. №7

На старые заводы денег хватило (где нет, помогли залоговые аукционы), а на современное оборудование и зарплаты специалистов нет.

Да Вы экономист!)
"На старые заводы денег хватило"? Какие там деньги? О чём Вы?! Впрочем, деньги конечно какие-то для такого "старта" тоже были нужны. Хоть и смешные деньги по сравнению с активами. Впрочем, как и всякому мошеннику для совершения мошенничества - да, нужны какие-то деньги (например, наперсточнику нужны деньги на напёрстки). Но их, эти деньги, тоже "организовывали", в том числе, и мошенническим путём (этот путь наименее преступный). Или Вы думаете, что Мавроди (и аналоги) с его грузовиками с баблом (которое кануло) в одиночку сумел противостоять и криминалу и спецслужбам?) Прям гений и герой былинный.
Но поскольку активов, сцука, этот тоталитарный режим оставил настолько докуя, то денег столько даже нарисовать было сложно. Поэтому и придумали "мошенничество в квадрате" - залоговые аукционы. И появился класс "собственников", которым отдали всё "за просто так". Но эти вот "собственники" в кавычках не являются предпринимателями - поэтому из-за этих вот кавычек не мог получиться капитализм с вожделенной "рыночной экономикой". А получилось всё то, что получилось (как угодно назовите). Не сформировался класс предпринимателей обеспеченных капиталом. Да оно и не нужно было. Предприниматели - творят, создают. Предпринимателям настоящим присущ и патриотизм (ибо они люди командной борьбы). А тут была задача - раздербанить народную собственность по "правильным семьям". Но поскольку капитализм, как таковой, сейчас во всём мире активно перелицовывается, то это сошло более-менее в тренде с мировыми процессами, хотя и весьма одиозно и своеобразно. Сцуууко.
Деньги, деньги... Не в деньгах дело. Главное - цели. Цели всей совокупности интересантов(внешних и внутренних). Цели были достигнуты.
P.S. Вы посмотрите для общего представления как это происходило на примере Украины - там были проще процессы, ввиду окраинности. Гляньте видео с рассказами о своём житие Лёни Длинного (в программе у Севы Каплана).

Сообщить

№11

zhelezyaka

08.04.2019 12:40

Цитата, Викторович сообщ. №9

учитывая потребности собственного, в том числе и военного судостроения в дизельных силовых агрегатах

Не знаю можно ли сделать предприятие  этого сегмента рынка рентабельным, если оно ориентируется только на внутренний рынок. Но, ввиду известных особых обстоятельств, производство собственных дизель-редукторных агрегатов является условием выживания страны, а значит, может быть и планово-убыточным. Что делать.
С другой стороны,  наверное, можно попробовать как-то реорганизовать процесс разработки и производства. Снижать затраты. Например, путём повышения загрузки станочного парка и избежания дублирования компетенций по разработке. И т.п.
Какие-то реальные кластеры организовывать по маш производству и маш разработке.  Чтобы сделать разработку, подготовку производства и само производство мелких серий более  рентабельным.
Но это сложный и тонкий в настройке процесс. Кто этим будет заниматься? Наши ЛПР-дурбалаи этого не умеют.

Сообщить

№12

Викторович

08.04.2019 15:40

Цитата, zhelezyaka сообщ. №11

Не знаю можно ли сделать предприятие этого сегмента рынка рентабельным, если оно ориентируется только на внутренний рынок.

Дизельное производство - это некрупное производство, 100-150 производительных сотрудников, включая бухгалтерию и юристов. Если выкинуть все издержки на "эффиктивных", секретчиков, СБшников, кадровиков, маркетологов и прочий "очень нужный" в государственном водопое персонал, то вполне можно. Инвестиции даже вполне умеренные потребуются.
Но это не про нас.
У нас рулят ГПТУ-шные станки, "подсобные" рабочие и "эффективные" менеджеры.

Сообщить

№13

zhelezyaka

08.04.2019 16:52

Цитата, Викторович сообщ. №12

Если выкинуть все издержки на

Это экстремизм!)
Если выкинуть все издержки, то такое производство будет абсолютно никому не нужным в нашей экосистеме и более того - вредным, пагубным примером. Ибо если производство есть, а издержек нет - это крайне не эффективно с точки зрения управленцев!

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook