Войти

Самолет Ил-112В нуждается в доработках и перепроектировании

2555
15
0

Как сообщило 3 апреля 2019 года информационное агентство "Интерфакс", новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В необходимо дорабатывать около года до соответствия техническому заданию Министерства обороны Российской Федерации. Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400) в первом полете. Воронеж, 30.03.2019 (с) Анатолий Сергунин / russianplanes.net

"На доработку и перепроектирование Ил-112В уйдёт, как минимум, 8-10 месяцев, чтобы самолет соответствовал тактико-техническому заданию (ТТЗ) Минобороны", - сказал собеседник агентства.

По его словам, опытный образец самолета, совершивший первый полет 30 марта, на данный момент не отвечает требованиям заказчика по грузоподъемности.

В марте источник "Интерфакса" сообщил, что проект по созданию нового легкого транспортника Ил-112В не будет закрыт, несмотря на многолетнюю задержку реализации и неоднократные переносы сроков первого полета.

Другой источник агентства отметил, что массовых закупок Ил-112В в ближайшее время ждать не стоит. "Самолет пока не соответствует всем требованиям заказчика", - сказал собеседник агентства.

В свою очередь в аппарате вице-премьера Юрия Борисова, курирующего оборонно-промышленный комплекс, "Интерфаксу" сообщили, что "Авиационный комплекс им. Ильюшина" и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в ближайшее время должны предоставить Минобороны РФ и Минпромторгу РФ четкие даты реализации проекта.

"Разработка самолета идет непросто, как и любой новой техники. Не секрет, что ранее установленные сроки первого вылета уже переносились. В настоящий момент по результатам недавнего совещания у вице-премьера Юрия Борисова, ОАК и ПАО "Ил" дано поручение предоставить заказчикам (Минобороны и Минпромторгу) уточненный план-график завершения опытно-конструкторских работ по созданию Ил-112В", - заявили в аппарате, отвечая на запрос "Интерфакса" о судьбе проекта.

Там отметили, что впоследствии вся информация по самолету будет доложена в коллегию Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ.

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России "с нуля" в постсоветский период. Он должен заменить устаревающий парк Ан-24 и Ан-26.

Работы по созданию Ил-112В начались в 2004 году, когда "Ильюшин" победил в конкурсе Минобороны РФ на легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС). Первый полет новой машины должен был состояться еще в 2006 году, однако вылет неоднократно переносили - причинами называли недофинансирование проекта, несвоевременную поставку комплектующих, проблемы с документацией и нехватку кадров. К 2010 году Ил-112В так и не поднялся в воздух, а Минобороны приостановило финансирование программы - в итоге проект был заморожен.

Спустя четыре года работы по созданию нового легкого транспортника были возобновлены. Подписанный в декабре 2014 года контракт между Минобороны и "Ильюшиным" на опытно-конструкторские работы (ОКР) по Ил-112В предусматривает строительство двух опытных образцов (один для летных испытаний, а второй для статических и ресурсных), стоимость завершения ОКР - около 8 млрд рублей.

Планировалось, что строительство опытных машин по этому контракту завершится в 2016 году. В тот же год должен был состояться первый вылет, однако в течение 2017-2018 годов сроки начала летных испытаний снова неоднократно сдвигались.

Вопрос о сроках изготовления Ил-112В уже дважды поднимался на селекторных совещаниях в Минобороны под руководством Сергея Шойгу - в октябре 2018 и в марте 2019 года. Кроме того, министр отметил, что остается открытым вопрос относительно массы самолета, которая оказалась выше заложенной в тактико-техническом задании.

Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
04.04.2019
Доработка Ил-112В до соответствия требованиям Минобороны РФ займет около года - источник
25.03.2019
Проект легкого транспортника Ил-112В не закроют, несмотря на срывы сроков - источник
14.08.2017
Ударная сила: Су-57 и другие новейшие машины боевой авиации России
27.02.2014
Новые крылья для ВТА
09.04.2013
Самолетостроение как разменная монета
15 комментариев
№1
05.04.2019 20:36
Одновременно с доводкой самолёта необходимо доработать двигатели, довести Nвзл. до 4-4,5тыс.лс.  Ещё лучше разработать новые мощностью до 5000 лс. Иначе как не старайся хороший самолёт не получится.
0
Сообщить
№2
06.04.2019 09:14
"В курилке" говорят, что МО рассматривает вариант отмены заказа.
-1
Сообщить
№3
06.04.2019 10:53
Цитата, BorSch сообщ. №2
МО рассматривает вариант отмены заказа.
А что взамен?
-1
Сообщить
№4
06.04.2019 12:53
Да особо нечего.
Но в нынешнем перетяжеленном виде Ил-112 не функционален по предназначению, то есть бесполезен.
Заявления о том, что на втором летном экземпляре собственную массу самолета снизят на ~ 3 тонны или 20% за счет замены вторичных конструкций выглядят ...даже не знаю как назвать... Что это за, б####, "вторичные конструкции", сколько их там должно быть и сколько они весят? Откуда вообще в самолете могут взяться "вторичные" (читается как "ненужные") конструкции, что это??
Кмк просто чиновники заврались до предела, истощили запасы фантазии для своей лжи.

Возможные выходы видятся такие:
1.
Аналогичные грузопассажирские функции может с успехом выполнять Ил-114Т, довести его до серийного производства можно достаточно быстро.

По грузоподъемности (7 т.) и дальности Ил-114Т выигрывает у Ил-112. Характеристики модернизированного Ил-114-300Т будут еще лучше.

Минусы Ил-114 как ВТС, связанные с компоновкой самолета - в невозможности перевозки габаритных моногрузов, например колесной техники, и воздушного десантирования. Однако для перевозки л/с, контейнерных и навальных грузов, медицинских модулей - отличный вариант, даже предпочтительный.

2.
Ил-112 имхо подлежит полному длительному и затратному перепроектированию, вероятно уже другим КБ, с использованием цифровых методов конструирования, композиционных материалов и других современных технологий, силового центроплана с утопленным в контур фюзеляжа крылом вместо нерационального цельного кессона, прикручиваемого сверху к несущему фюзеляжу на 4 болтах, созданному ЦАГИ НТЗ по конвертируемому ЛТС с низкорасположенным задним горизонтальным оперением.

3.
Наконец - покупка лицензии на общую конструкцию итальянского C-27J и его запуск в серийное производство с имеющимся отечественным двигателем меньшей (но вполне достаточной) мощности.
-1
Сообщить
№5
06.04.2019 13:06
Цитата
История Ил-112В началась на рубеже 1990–2000-х годов, когда было принято решение о необходимости разработки нового легкого военно-транспортного самолета, который отличался бы в первую очередь увеличенными размерами грузовой кабины, позволяющими перевозку легких грузовых автомобилей и перспективных бронемашин типа «Тигр». Ан-26, как и имеющий лучшие летные характеристики за счет более мощных двигателей Ан-32, такими возможностями не обладал.

При этом сами по себе турбовинтовые машины в этом классе рассматривались скорее как уходящий вид: еще в начале 1990-х годов предполагалось, что в перспективе Ан-26 и его модификации в составе ВВС заменят турбореактивный Ан-72, но распад СССР заставил искать самостоятельное техническое решение.

https://iz.ru/export/google/amp/862362
Т.е. я угадал своим вопросом в старой теме. Помните..?
+1
Сообщить
№6
06.04.2019 13:48
Цитата, forumow сообщ. №5
При этом сами по себе турбовинтовые машины в этом классе рассматривались скорее как уходящий вид
Спорное утверждение, думается, что полностью заменить винтовой прифронтовой ЛТС самолет типа Ан-72 не в состоянии.
Объяснение простое - реактивный двигатель с высокой скоростью истекающей струи эффективен на больших скоростях. На взлетно-посадочных режимах слишком велика разница между скоростью струи и окружающей средой, возникает значительная пограничная сила трения, КПД двигательной установки снижается. Соответственно, для реактивного самолета предпочтительна более высокая скорость отрыва, а значит повышенные требования к качеству покрытия ВПП, что ограничивает его применение в боевых условиях.

Подходящий реактивный двигатель остался на Украине.

Кроме того, реактивный самолет со сложной механизацией, которым является Ан-72, значительно дороже в производстве и обслуживании. А войскам в этом классе нужна, по расхожему меткому выражению, недорогая неприхотливая "воздушная ГАЗель".

Ан-72 больше подходит для гражданского применения (Ан-74), чем для военного.



Первые серийные Ан-72 были переданы в штабные авиаотряды военно-транспортной авиации (ВТА), где заслужили прозвище "генеральских" - основной их работой была перевозка штабных работников в инспекционных полетах. Для этого кабина самолета оборудовалась креслами, а на борт, как правило, загружалась и командирская автомашина. В воздушно-десантных войсках Ан-72 не прижился - его грузоподъемность и вместимость не позволяли разместить боевую технику на парашютно-десантных платформах, а покидание самолета в воздухе было затруднено из-за сильного скоса потока и спутных струй за крылом.

В эксплуатации Ан-72 показал себя достаточно надежной и неприхотливой машиной, серьезных неисправностей и дефектов после устранения "детских болезней" практически не наблюдалось. Вместе с тем его конструкция оказалась довольно "нежной", и ограничения по посадочной скорости и условиям аэродромов были введены еще в ходе испытаний. Более сложный по сравнению с самолетами предыдущих типов, Ан-72 нуждался и в более тщательном обслуживании.
0
Сообщить
№7
06.04.2019 15:43
Цитата, BorSch сообщ. №6
думается, что полностью заменить винтовой прифронтовой ЛТС самолет типа Ан-72 не в состоянии.
Объяснение простое - реактивный двигатель с высокой скоростью истекающей струи эффективен на больших скоростях. На взлетно-посадочных режимах слишком велика разница между скоростью струи и окружающей средой, возникает значительная пограничная сила трения, КПД двигательной установки снижается. Соответственно, для реактивного самолета предпочтительна более высокая скорость отрыва, а значит повышенные требования к качеству покрытия ВПП, что ограничивает его применение в боевых условиях.
С ВП режимом у Ан-72/74 всё в порядке, это СКВП. К качеству покрытия реактивные тоже могут быть вполне всеядны. Даже тяжелый C-17 может садиться на грунт. Сажали и "Руслан".
Цитата, BorSch сообщ. №6
Подходящий реактивный двигатель остался на Украине.
SaM 146 приспособить, в перспективе ПД-8 можно сделать, если задаться такой целью.
Цитата, BorSch сообщ. №6
В воздушно-десантных войсках Ан-72 не прижился - его грузоподъемность и вместимость не позволяли разместить боевую технику на парашютно-десантных платформах.
Г/п у Ан-72 сильно повыше чем у Ан-26 и Ил-112. А фюзеляж да - более вместительный надо сделать, заимствуя диаметр у Ан-148. Точнее сделать ЛВТС на базе последнего, как и Ан-178. Только антоновцы увеличивали его в двадцатитонный класс СТС, а мы наоборот уменьшим.
0
Сообщить
№8
06.04.2019 17:43
Цитата, forumow сообщ. №7
С ВП режимом у Ан-72/74 всё в порядке, это СКВП. К качеству покрытия реактивные тоже могут быть вполне всеядны
Не все в порядке. Специально ведь цитату искал - не осилили? :( АН-72 должен был стать СКВП теоретически, что у его создателей не вполне получилось.
ограничения по посадочной скорости и условиям аэродромов были введены еще в ходе испытаний
Цитата, forumow сообщ. №7
SaM 146 приспособить, в перспективе ПД-8 можно сделать, если задаться такой целью
Если задаться целью можно и коммунизм построить. Вопрос - зачем?
SaM-146 поставить на военно-транспортный самолет нам не разрешат. Что касается ПД, то его главный конструктор признает, что даже для ПД-10 имеющийся газогенератор великоват.
Речь идет о двигателе ПД-10 на 9,8 т взлетной тяги. Конечно, газогенератор [ПД-14] для такого двигателя уже не оптимален...

Еще меньший двигатель уж точно потребует разработки "с чистого листа". Хотя, считаю, новая линейка двигателей с тягой 4-10 тс нужна, и не только для реактивного ЛВТС, если таковой будет востребован. Еще и для административных и региональных лайнеров класса Ту-324/414 и для Суперджета, включая 130-местную версию.
Цитата, forumow сообщ. №7
А фюзеляж да - более вместительный надо сделать, заимствуя диаметр у Ан-148. Точнее сделать ЛВТС на базе последнего, как и Ан-178. Только антоновцы увеличивали его в двадцатитонный класс СТС, а мы наоборот уменьшим.
Этот пассаж наверное вызвал бы большой интерес на украинском форуме :)
Мы не можем делать ЛВТС на базе Ан-148 или Ан-72.

И, кстати, сам Ан-72 не такой уж и "легкий", максимальный взлетный вес 41 т. - почти вдвое больше Ил-112.

Лимит.
-1
Сообщить
№9
06.04.2019 18:07
Цитата, BorSch сообщ. №8
SaM-146 поставить на военно-транспортный самолет нам не разрешат.
Надо просто сделать свою горячую часть. Тем более у французов она какая-то косячная.
Цитата, BorSch сообщ. №8
Мы не можем делать ЛВТС на базе Ан-148 или Ан-72.
Первый только-только собирали на ВАСО. Документация есть, можно сделать реинженеринг. Частичный. По факту выйдет новый самолёт.
Цитата, BorSch сообщ. №8
сам Ан-72 не такой уж и "легкий", максимальный взлетный вес 41 т. - почти вдвое больше Ил-112.
У него и г/п вдвое больше.
0
Сообщить
№10
06.04.2019 18:13
Цитата, BorSch сообщ. №8
Если задаться целью можно и коммунизм построить. Вопрос - зачем?
Чтобы не кормить паразитов,
+3
Сообщить
№11
06.04.2019 19:32
Транспортник вполне может быть винтовым, скорее даже должен быть таковым.
Несущие у Ил какие-то "нетранспортные" - одно из достоинств хорошего грузовика - низкая чуствительность к центровке грузов.
И по поводу ущербности отдельной торпеды фюзеляжа "на 4х болтах" отмечено совершенно верно.
0
Сообщить
№12
07.04.2019 04:26
Покойный директор ОАО"Ил"В.В.Ливанов смог с помощью своего зятя Д.О.Рогозина хорошо сдвинуть Ил-112, после его смерти уже А.Д.Рогозин почти довел до ума проект. Сделали Великое Дело, не один всевдоавиатор, ничего руками и башкой не сделавший в авиации, взахлеб лают на них. Свою злобу на мир направить на детские банды(в каждой школе в каждом городе нет жизни нормальным детям) очко жим жим.
0
Сообщить
№13
07.04.2019 10:23
Цитата, Байкал57 сообщ. №12
Покойный директор ОАО"Ил"В.В.Ливанов смог с помощью своего зятя Д.О.Рогозина хорошо сдвинуть Ил-112
Извините, это Вы о чём?
-1
Сообщить
№14
07.04.2019 10:43
Цитата, LEO101 сообщ. №13
Извините, это Вы о чём?
Очередной разрыв шаблона между телевизионной картинкой и реальным положением вещей. Сон разума рождает чудовищ. Если исходить из телевизора, то у нас скоро яблоневые сады будут цвести на Марсе. Однако, пока не цветут. Но дело, можно сказать, сдвинулось. В Ивантеевку саженцы завезли.
-1
Сообщить
№15
07.04.2019 10:45
Цитата, Воин3D сообщ. №14
Ответ не по теме!
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.08 06:47
  • 3
Китайская компания Fangli "клонировала" российский вездеход ДТ-30П
  • 20.08 06:15
  • 89
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство
  • 20.08 05:45
  • 1
Совет технополиса "Эра" утвердил стратегию его научного развития
  • 20.08 03:10
  • 49
США испытали мощнейший гиперзвуковой двигатель истребителя
  • 20.08 02:04
  • 7761
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 19.08 22:46
  • 2
В Норвегии заявили о неспособности противостоять России без НАТО
  • 19.08 21:06
  • 1
Хакеры взломали программный код F-15
  • 19.08 20:24
  • 16
Украинский "Мотор-Сич" объявил о сокращении рабочей недели
  • 19.08 20:14
  • 1
В России отреагировали на данные о недостатках ВМФ
  • 19.08 17:15
  • 2
США почти одобрили продажу Тайваню истребителей F-16 Viper
  • 19.08 16:57
  • 1
Прошли военно-полевые сборы 1-й казачьей дивизии
  • 19.08 16:22
  • 1
На Луну к 50-летию Октября
  • 19.08 15:36
  • 1
Война на Кавказе в августе 2008 года получила новую оценку
  • 19.08 15:08
  • 18
Правительство России увеличивает финансирование органов безопасности и Росгвардии
  • 19.08 14:14
  • 1
Применение артиллерии в войнах и конфликтах XXI века