Министр промышленности и торговли России Виктор Христенко пообещал ОАО "КАПО им. Горбунова" госзаказы на Ту-334, опытный образец которого вчера был презентован в Казани. Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявлял, что судьба машины остается под вопросом, так как на нее нет твердых заказов. Начать серийный выпуск самолета КАПО планирует в следующем году, что потребует вложений в восемь млрд руб. Однако машина нуждается в дополнительной доработке, а источник финансирования данных работ пока не определен.
Вчера ОАО "КАПО им. Горбунова" в рамках визита в Казань министра промышленности и торговли России Виктора Христенко и главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова презентовало опытный образец Ту-334. Предприятие рассчитывает начать серийный выпуск самолета в следующем году. Между тем в конце прошлой недели господин Федоров заявил журналистам, что "судьба производства Ту-334 в Казани остается под вопросом", поскольку "спрос на машину не подтверждается". "По самолету Ту-334 нет ни одного твердого заказа, а существующие "мягкие заказы" оказались неподтвержденными", - сказал тогда глава ОАК. В то же время он отметил, что по другим самолетам подобной размерности - Superjet 100 (производитель ОАО "Компания "Сухой") и Ан-148 (ОКБ им. О.К. Антонова) - у ОАК имеется портфель подтвержденных заказов (его объем не раскрывается).
Ту-334 - ближнемагистральный пассажирский самолет на 102 места, дальность полета - до 3150 км. Работа над созданием Ту-334 была начата на КАПО более 15 лет назад, к настоящему моменту самолет прошел сертификацию. В 2007 году Министерство промышленности и торговли Татарстана сообщало, что КАПО в 2007-2009 годах планировало выпустить восемь самолетов Ту-334.
Господин Христенко вчера заявил журналистам, что "ключевым для развития производства вопросом является продвижение машины на рынок и получение на нее твердых заказов". При этом министр подчеркнул, что обеспечение КАПО контрактами - это не "задача государства". Правда, как сообщил господин Христенко, существует "возможность госзакупок самолетов производства КАПО". "Но по большому счету госзаказ должен опираться на практику нормальной эксплуатации в стандартных пассажирских условиях", - отметил господин Христенко.
Однако, как рассказал "Ъ" источник в правительстве Татарстана, КАПО все же был обещан госзаказ на Ту-334 - вчера на предприятии в закрытом режиме прошло совещание с участием господ Христенко и Федорова. По словам собеседника "Ъ", на заседании было решено "продолжить работу", так как отсутствие "твердых контрактов" еще не повод для "неприятия" машины. "По сути, Superjet тоже не имеет твердых заказов, поскольку существует пока только на бумаге, - пояснил он.- Так что ОАК лукавит в подходах и позициях". Источник "Ъ" сообщил, что участникам совещания "удалось достичь понимания, что определенный рынок у самолета есть", но "речь пока идет не о гражданской авиации, а о потребностях государства". "Однако в том виде, в каком самолет существует сегодня, он не может эксплуатироваться ни в гражданской авиации, ни в других областях. Он морально отстает от требований, предъявляемых в современной авиации, и требует доработки", - считает собеседник "Ъ". По его словам, сумма средств, необходимых для доработки Ту-334, была определена, но кто предоставит деньги, пока неясно. Огласить объем затрат он отказался. Что касается серийного запуска Ту-334: ранее господин Федоров заявлял, что для этого необходимы инвестиции в размере восьми млрд руб.
Главный конструктор ОАО "Туполев" Игорь Калыгин вчера сказал "Ъ", что "на Ту-334 установлено самое современное оборудование". "Финансирование требуется не на доработку самолета, а на расширение ожидаемых условий его эксплуатации, - пояснил он.- Деньги необходимы как по линии опытно-конструкторских разработок, так и по линии постановки его на серийное производство". Глава Минпромторга РФ, по словам господина Калыгина, выразил готовность финансировать проект, но призвал "аккуратно взвесить все затраты" и "четко обозначить цены и сроки реализации", чтобы в дальнейшем не прибегать к корректировке. "Ту-334 нужен для государственных нужд. На снабжении ВВС России сегодня находится около 200 Ту-134, которые должны быть выведены из эксплуатации. Им на замену должен прийти более современный лайнер. Мы не можем использовать для нужд Минобороны самолеты иностранного производства, и даже Superjet 100 на 95% укомплектован оборудованием западного производства", - сказал он.
Эксперты отмечают, что в то же время на рынке гражданской авиации Superjet 100 и Ту-334 являются прямыми конкурентами: возможно, ОАК, считая первый самолет более перспективным, настроена развивать эту машину, не создавая ей конкуренции внутри корпорации. Однако ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов считает, что "будущее у Ту-334 все-таки есть". "Главное, что позволяет надеяться на успешные перспективы самолета, - это то, что он уже готов и может производиться серийно, в отличие от Superjet, - говорит аналитик. - Также его большим плюсом является то, что на него могут устанавливаться двигатели Rolls-Royce, а это повышает экспортный потенциал". "Учитывая, что государство сейчас больше внимания уделяет самолету Superjet, имело бы смысл на федеральном уровне помочь и КАПО, но для этого нужно активное лоббирование татарстанского проекта", - заключил господин Баранов.
Юлия Гараева
