Дмитрий Медведев посетил авиабазу ВВС России «Кубинка». Осмотрев образцы самолётов и вертолётов, Дмитрий Медведев совершил полёт на фронтовом бомбардировщике Су-34. Об этом сообщает пресс-служба президента РФ.
Президент ознакомился с вооружением и военной техникой ПВО ВВС России. После краткого осмотра, в частности зенитно-ракетных систем С-300 и С-400, глава государства отправился на аэродром, где была представлена авиатехника. Здесь же Дмитрий Медведев совершил полёт на фронтовом бомбардировщике Су-34.
Когда садишься в кабину этого самолета, испытываешь гордость за российскую технику, заявил президент. "Сейчас на подходе пятое поколение (самолетов), - сказал Дмитрий Медведев. - В это нужно вкладывать и деньги, и интеллектуальные ресурсы. Самое главное – не растерять тот потенциал, который был. Вот это точно. Теперь я, как человек, который хотя бы полчаса в воздухе провёл тоже, буду это понимать лучше, чем, скажем, до этого".
По словам президента, в этом году за счет сэкономленных средств Российские Военно-воздушные силы получат 24 новых самолета. "Очень важно сейчас менять парк самолётов – это, наверное, самое главное", - подчеркнул Д.Медведев.
Подводя итоги встречи, он сказал: "Я очень доволен, что сегодня мне, всё-таки, удалось достаточно компактно, за три часа, посмотреть всё, что у нас есть, оценить и наши возможности, и наши проблемы, потому что их тоже хватает. По итогам мы встретимся и с Министром обороны, и с Главкомом – обязательно все эти вопросы обсудим".
Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для нанесения мощных и точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника в его оперативно-тактической глубине.
Наличие совершенного радиоэлектронного оборудования и управляемого ракетного оружия класса "воздух-воздух", а также высокие летные и маневренные характеристики позволяют использовать его как истребитель для ведения воздушного боя. Поэтому он может рассматриваться как многоцелевой самолет, а в качестве единственного зарубежного аналога - американский тактический истребитель F-15E, принятый на вооружение ВВС США в 1988 г.
История создания
Главным конструктором двухместного истребителя-бомбардировщика с первоначальным обозначением Су-27ИБ (заводской шифр самолета Т-10Б) был назначен Р.Г. Мартиросов, общее руководство возглавил Генеральный конструктор М.П.Симонов.
В начале разработки истребитель-бомбардировщик рассматривался как модификация двухместного учебно-боевого варианта Су-27УБ, сохраняющая практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме "воздух-воздух". Летчика и штурмана-оператора предполагалось разместить рядом, вместо прежней схемы "тандем".
Это позволяло избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета. Заданную дальность полета должна была быть обеспечена системой дозаправки топливом в воздухе. Это потребовало перекомпоновки самолета, особенно головной части его фюзеляжа.
Проектирование и доработка одного из серийных Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т-10Б-1 были завершены, в основном, к 1990 г. Машина с бортовым номером 42 представляла собой серийную "спарку", у которой штатная головная часть фюзеляжа была заменена новой двухместной кабиной и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла и другими изменениями согласно проекту истребителя-бомбардировщика.
Первый полет опытной машины, которую пилотировал заслуженный летчик-испытатель А.А.Иванов, состоялся 13.04.1990 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М.Громова. В дальнейшем проходили всесторонние испытания самолета с новой головной частью фюзеляжа, отработка дозаправки топливом в воздухе и другие исследования.
Для серийного производства нового самолета было избрано НАПО им. В.П.Чкалова, известного ранее как завод №153 и Новосибирский авиационный завод (НАЗ). Первый самолет был построен в конце осени 1993 г., а 18 декабря летчики-испытатели И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов подняли его в первый полет в сопровождении бомбардировщика Су-24 с экипажем в составе летчиков-испытателей Е.Н. Рудакаса и А.И. Гайворонского.
В 1995 г. перекрашенный Су-34 с бортовым номером 45 был представлен на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция) под названием Su-32FN (Fighter Navy - морской истребитель). Это было третье наименование одного и того же самолета (заказчик по-прежнему именует его Су-27ИБ, фирма-разработчик – Су-34, за рубежом - Су-32, на заводе изготовителе - Т-10Б).
Основные тактико-технические характеристики Су-34
Размах крыльев, м 14,7
Длина фюзеляжа, м 23,3
Высота, м 6,0
Площадь крыла, кв.м 62,0
Тип двигателя 2 ТРД АЛ-31Ф
Тяга двигателя нефорсированная, кгс 2х14000
Масса взлетная нормальная, кг 39000
Масса взлетная максимальная, кг: 44360
Максимальная боевая нагрузка, кг 8000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м 1900
на уровне моря 1400
Максимальная скорость, М 1,8
Практический потолок, м* 17000
Практическая дальность полета, км** 4500
Боевой радиус действия, км 600-1130
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Экипаж, чел. 2
