Акционеры двигателестроительного НПО "Сатурн" выберут новый состав совета директоров. Полномочия действующего состава будут прекращены досрочно. Это связано с тем, что "Оборонпром", согласно указу президента и распоряжению правительства, занимается созданием Объединенной двигателестроительной корпорации. О том, станет ли эта объединенная компания эффективной, корреспондент "Бизнес ФМ" Ольга Шипша:
- Выборы нового состава совета директоров - вопрос чисто технический. В него войдут представители "Оборонпрома" и государства, что обозначит присоединение "Сатурна" к Объединенной двигателестроительной корпорации, которая создана еще в апреле 2008-го и уже управляет пермским и самарскими предприятиями. "Сатурн", выпускающий двигатели для гражданских и военных самолетов, а также энергетические установки, вплоть до декабря сопротивлялся вхождению в ОДК - он чувствовал себя неплохо и без господдержки. Комментарий главного редактора авиакосмического издания Russia and CIS Observer Максима Пядушкина:
"Изначально предполагалось создать четыре холдинга. Потом пришли к тому, что создавать надо один холдинг, потому что объемы производства не очень большие. Хорошо это или плохо, пока рано говорить. Участники не очень равные по силе и по финансовому состоянию. Есть предприятия, которые находятся на грани банкротства, как, допустим, предприятия самарские, и есть предприятия довольно успешные, например, НПО "Сатурн", сами себя довольно хорошо чувствовали. Но государственная политика такая, что надо всех объединять".
Российское двигателестроение отстало от западных конкурентов на несколько десятков лет и дышит, в общем-то, на ладан. Это признают и в "Оборонпроме", хоть и называют положение в отрасли неблестящим. Говорит официальный представитель ведомства Илья Якушев:
"К сожалению, отрасль на сегодняшний день генерирует убытки. Я не хотел бы называть эти цифры, поскольку они предварительные, но это очень серьезные убытки. Поэтому основная задача, которая стоит перед "Оборонпромом" и ОДК, как дочерним подразделением, является создание эффективного производства".
Реанимация российского двигателестроения - процесс небыстрый и очень затратный, отметил гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак: "Деньги нужны огромные, и нужна огромная политическая воля, которая в четком мобилизационном режиме пока не просматривается. Нужны десятки миллиардов долларов и несколько лет кропотливой и усердной работы".
Двигатели для гражданских самолетов производят в нашей стране только в одном городе - в Перми - и в очень небольшом количестве: для Ту-204 и 214 и для Ил-76. В Уфе и Москве выпускают двигатели для истребителей Су-27, Су-30 и Миг-29. Объемы производства тоже невелики, но эта продукция экспортируется в Индию, Малайзию, Китай, Венесуэлу. Есть производство вертолетных двигателей в Москве и Петербурге, но преимущественно двигатели для вертолетов Россия закупает на Украине. Пламенные моторы для ракет-носителей и беспилотных космических аппаратов выпускают в Самаре. Сейчас эти предприятия на грани банкротства.
