Правительство планирует ввести на постоянной основе беспошлинный режим ввоза легких самолетов

Зачем?
Как раз легкую авиацию реально делать в России. Заградительные пошлины также ни к чему хорошему не приведут. Если уж хотите продавать в России, то давайте сдесь делать. Пример - наш автопром.
Проблема еще в следующем. На самолеты скорее всего поставят амерскую авионику, например Коллинз. В некоторых из этих систем есть связь со спутниками. Кто даст гарантию того, что помимо получения данных для навигации, координации с центром полетов эта аппаратура не будет несанкционированно задействована при пролете вблизи оборонных объектов с последюющей прямой или с задежкой передачей информации в Лэнгли?

Есть у нас отличные выше мировых разработки. Как всегда сами себя хе_им.
Давечи посмотрел про сверхлегкие машины. Например "Ночная бабочка". Достоверность данных вызывает некоторые сомнения, но главный конструктор - довольно известная в профессиональных кругах личность. Если удасться решить проблему долговечности - это будет хит. На данной схеме можно делать вертолеты до 4мест. Причем с ТТХ недостижимыми всеми остальными. Расход горючки не пугает - реально частник платит на топливо не более 20%, даже при ежедневных полетах и хорошем двигателе.
Реально же на дешевых вертолетах стоят крайне неэкономичные двигатели с расходом от 18л/ч (к примеру отличные одноместные сверхлегкие вертолеты Москито - на них коров пасут в Австралии, в 5-10 раз меньше пастухов и до половины меньше гибели скота).
Кроме того еще с Глухаревского MeG-1 была решена проблема дешевого горючего - подходит обычный газ в пластиковых баллонах под большим давлением (пропан) или, как более безопасный вариант - метановые аккумуляторы на наночастицах (давление первые атм, весовая отдача почти половина). Метан легко получить в сельских условиях - источник либо попутный газ, либо дерьмо, любые почти органические отходы. Себестоимость ниже примерно втрое по сравнению с бензином (4летний срок окупаемости).
Порядка 250-300тысяч рублей за газгольдер, бродильный бак и автоматику.

Цены при производстве таких вертолетов в России.
Стоимость ранцевой машины для покупателя - в пределах 250тыс рублей и для полноценной одноместной машины - 350тысяч. При 40-50%прибыли.
Стоимость 4-местного "летающего автомобиля" составит от полутора миллионов рублей. Функциональный аналог R-44, порядка 3миллионов.

Особенность в эксплуатации - нет значительной составляющей для двигателей. При использовании определенных покрытий лопасти-двигатели исключительно будут надежны - там попросту нечему будет ломаться. Сейчас лопасти меняют раз в год, полгода. При наличии дополнительных факторов, таких как иные конструкционные материалы, время жизни лопастей можно продлить до нескольких лет.
Стоят сейчас лопасти обычных вертолетов в несколько раз выше реальной себестоимости. Как картриджи для струйных принтеров. Это естественно безобразие и вызвано сертификацией, которую всё равно половина деталей проходит за взятки и требованием, когда вы не можете поставить на один ЛА лопасти от стороннего производителя ничего не нарушив. Отказ от гарантии производителя гарантирован. Кроме того для мелких производителей важность имеет "билет" в бизнес. Если вы производите тип, разрешенный для полетов, то затраты офигенные.
В США есьт лазейка - сверхлегкие вертолеты вообще не подлежат сертификации, в иных странах до 450кг. А при желании в этот вес точно войдет 4-местная машина, благо в реактивных вертолетах горючее весит много, а двигатель - не очень. Ну и пусть, что запаса топлива официального будут на полчаса, зато при 600кг взлетного она будет иметь радиус действия до 300км, что вполне достаточно.

Таким образом, мы можем иметь ЛА на одного человека с 10летним сроком эксплуатации всего в пределах 1млн рублей и 4местной машины - 5-6млн рублей.

Последние цифры - совокупная стоимость владения с наземным газовым заводиком и метантенками. На машине стоят газовые аккумуляторы.