МОСКВА, 16 мар — РИА Новости, Андрей Коц. Колумбия, Коста-Рика, Сербия, Греция, Бахрейн, Швейцария, Таиланд, США, Россия — после катастрофы в Эфиопии от использования пассажирских самолетов Boeing 737 MAX 8 отказались многие страны. На борту рухнувшего вскоре после взлета воздушного судна находились 157 человек, включая экипаж. Все погибли. Это уже вторая за полгода катастрофа с MAX 8 — 29 октября разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. И опять возникли проблемы с набором высоты, что может указывать на критичные ошибки в программном обеспечении бортовой автоматики. Компания Boeing приступила к собственному расследованию. И хотя, по статистике, большинство авиакатастроф происходит по вине пилотов, техника тоже подводит. О пассажирских самолетах, на которые пришлось больше всего летных происшествий, — в материале РИА Новости.
Boeing JT8D
Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов. Этот антирейтинг возглавил Boeing 737 JT8D — одна из первых моделей авиалайнера Boeing 737, производившаяся с 1967 по 1988 годы. Почти тридцатилетний "Боинг" этой модели, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился неподалеку от Бишкека в августе 2008-го. В крушении погибли 68 человек. По данным издания, на полмиллиона летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом.
Самолет Boeing 737-200
Источник изображения: CC BY 2.0 / webhamster / First Air Landing On Runway 32
Своим названием авиалайнер обязан двухконтурным турбореактивным двигателям JT8D, выпускавшимся американской компанией Pratt & Whitney с февраля 1963 года. Впервые JT8D был установлен на Boeing 727 и использовался на многих построенных следом самолетах, став самым массовым в истории двигателем с низкой степенью двухконтурности. "Боинги-737" ранних версий с этими двигателями можно легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля. В большинстве развитых стран эти самолеты давно порезаны на металл, однако кое-где еще продолжают выходить на маршруты.
Airbus A310
По состоянию на февраль 2019-го в результате катастроф и серьезных аварий в общей сложности было потеряно 11 самолетов Airbus A310. Кроме того, "Эйрбас" девять раз пытались угнать. Всего в летных происшествиях при эксплуатации самолетов этого типа погибли 830 человек. В частности, 30 июня 2009-го лайнер A310, принадлежавший Yemenia — Yemen Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спаслась только 12-летняя девочка.
Самолет Airbus A310
Источник изображения: © AFP 2019 / Raul Arboleda
Наряду с Boeing 767-200 "Эйрбас А310" является самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в мире. Официально он производился с 1983 по 1998 год. Всего было построено 255 машин. Конструктивно Airbus A310 представляет собой двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Основным вариантом самолета был А310-300, серийно выпускавшийся с 1985 года. К сегодняшнему дню лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели А330. В Европе, к примеру, А310 уже не используют, в России последний самолет этого типа летал под флагом авиакомпании S7 до конца 2013-го.
McDonnell-Douglas DC-9
На один миллион летных часов McDonnel-DouglasDC-9 приходится одна авиакатастрофа. Всего с этим самолетом было связано 276 летных происшествий, в 145 из которых происходила разгерметизация фюзеляжа. В катастрофах погибли 3 697 человек. Так, 16 марта 1969-го один DC-9 разбился вблизи Маракайбо в Венесуэле. Погибли 84 человека на борту и 71 человек на земле. На тот момент это была страшнейшая авиакатастрофа в истории авиации. Последний DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Доминиканской республике 15 апреля 2008-го.
Самолет McDonnell Douglas DC-9
Источник изображения: CC BY-SA 2.0 / Cory W. Watts / DC-9 in the eve
Двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолет McDonnell-DouglasDC-9 производился с 1965 по 1982 год. Этот компактный и быстрый борт предназначался для частых и коротких перелетов. Всего было построено 976 самолетов этого типа, а с учетом модификаций — почти вдвое больше. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров, выдерживает до 100 тысяч циклов взлет-посадка. Конструктивно самолет представляет собой двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Boeing 727
Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.
Самолет Boeing 727
Источник изображения: CC BY 2.0 / Steve Lynes / EGBP - Boeing 727 - M-FTOH
Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные. Так, Дональд Трамп в то время перемещался на 727-м с обеденным залом, спальней и душевой. На более современный 757-й он пересел только в 2009-м. На переделанном под частные нужды 727-м также передвигался финско-канадский модельер Петер Найгард.
Аэродинамическая схема самолета — свободнонесущий трехмоторный низкоплан с задним расположением двигателей и стреловидным крылом, Т-образным оперением и встроенным трапом в задней части.
Ту-154
Среднемагистральный Ту-154 долгие годы оставался рабочей лошадкой советской и российский гражданской авиации. Однако и падал он немало. Всего в катастрофах было потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека. Крупнейшее по количеству жертв происшествие произошло под Учкудуком 10 июля 1985-го. Все 200 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Узбекистана. Известно, что лайнер, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость и свалился в плоский штопор. Вывести из него машину пилотам так и не удалось.
Самолет Ту-154М
Источник изображения: CC BY 2.0 / Papas Dos / RA-85019 T154(M) Special Flight Squadron Rossiya (Russian Government) VKO UUWW
Известно также, что машина под бортовым номером 0311 не отлетала и половины своего ресурса. На день катастрофы лайнер совершил свыше 5 660 циклов взлет-посадка и налетал всего 12 с половиной тысяч часов, что для такой машины — пустяки. По данным BuisnessWeek, на один миллион летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Этот самолет производился с 1968 по 1997 годы, всего было построено более 1000 машин.