В России в разгар кризиса, который, как известно, еще не достиг своего апогея, кажется, определились с будущим авианесущих кораблей. Руководитель направления гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации вице-адмирал Анатолий Шлемов 27 февраля заявил агентству РИА "Новости", что планируется построить как минимум три авианосца для базирования на Северном и Тихоокеанском флотах. Это будут корабли с атомной энергетической установкой водоизмещением порядка 50-60 тысяч тонн.
Анатолий Шлемов сообщил, что уже определен облик российского авианосца будущего, а "ученые и конструкторы приступили к работе над моделью будущего корабля". Сейчас вырабатываются технические требования, тактико-технические задания, проводятся технические советы. По словам Шлемова, на новом российском авианосце будут базироваться палубные истребители обычной конструкции, то есть с горизонтальным взлетом. Самолетная группировка будет состоять не из вариаций на тему Су-33, а из палубного варианта истребителя пятого поколения. При этом новый авианесущий корабль не будет нести ударного ракетного вооружения - этот будет чистый "плавучий аэродром", а не тяжелый авианесущий крейсер, каковым является пока единственный российский корабль такого класса "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" (проекта 11435).
Анатолий Шлемов сообщил также, что названное им минимальное количество авианосцев - три - определено из тех соображений, что по одному кораблю будет постоянно входить в состав Северного и Тихоокеанского флотов, а один в случае необходимости будет проходить плановый ремонт. Таким образом, если обнародованным планам суждено быть реализованными, на первых этапах выполнения этой программы постоянно в строю ВМФ будет находится до трех (с учетом "Кузнецова") авианесущих кораблей. В более отдаленной перспективе количество новых авианосцев может быть доведено до шести: в зависимости от поставленных задач и возможностей национальной экономики, как отметил чиновник ОСК. По всей видимости, к тому времени, когда это станет возможным, "Адмирал Кузнецов" уже исключат из списков флота и в строю останутся лишь авианосцы нового проекта.
Это пока все, что официально известно о новом российском авианосце. О деталях этого проекта остается только гадать. С уверенностью можно сказать, что проектирование корабля ведет "Невское ПКБ", единственная в стране проектная организация, имеющая опыт создания кораблей такого класса. Именно здесь проектировался ТАРКР проекта 11435, а также создавались нереализованные проекты более крупных кораблей, таких, как 1160, 1153, и некоторых других.
Выбор силовой установки, сделанный в пользу АЭУ, является, по всей видимости, единственно верным для России. В нашей стране есть опыт и возможности создания подобных сложных систем, а значит, не нужно, как некоторым другим государствам, изобретать велосипед. АЭУ значительно расширяет возможности авианосной группировки с точки зрения автономности плавания, делает более дешевым содержание кораблей такого типа. Ведь нельзя исключать, что новые российские авианосцы, как и "Адмирал Кузнецов", будут "жить" на рейде, во всяком случае на первых этапах своего существования. Ведь создание системы базирования столь крупных кораблей - непростая с технической точки зрения, а также весьма затратная задача.
Правда, по мнению некоторых специалистов, наличие АЭУ снижает экспортные перспективы нового авианосца. Однако в данном случае ими, похоже, придется пожертвовать в интересах обеспечения национальной безопасности. А кроме того, наиболее вероятные потенциальные заказчики российского корабля подобного класса - Индия и Китай ведут работы по созданию авианесущих кораблей собственной разработки. Поэтому в данном случае вряд ли целесообразно действовать с оглядкой на возможные перспективы ВТС.
Учитывая сравнительно небольшое водоизмещение нового российского авианосца, отсутствие у отечественных специалистов опыта создания катапульт для обеспечения горизонтального старта палубных самолетов, а также определенные сложности, которые неизбежно возникают при эксплуатации подобных устройств в северных широтах, новый авианосец будет относиться к тому же типу, что и "Адмирал Кузнецов", - STOBAR-Short takeoff but arrested recovery (укороченный взлет, посадка с аэрофинишерами). То есть полетная палуба самолета будет заканчиваться трамплином - такое решение можно считать своего рода визитной карточкой отечественных авианесущих кораблей.
В авиагруппировку нового российского авианосца, по всей видимости, войдут 30-35 летательных аппаратов, в числе которых, как сообщил Анатолий Шлемов, обязательно будут и БЛА. Около 20 из них - истребители: вряд ли на корабле водоизмещением до 60 тысяч тонн удастся разместить большее количество тяжелых самолетов, каковыми являются палубные модификации ПАК ФА. Пожалуй, более рациональным решением стало бы формирование ударной авиагруппировки из легких истребителей, однако пока в России отсутствуют планы создания легкой машины пятого поколения.
С точки зрения авиагруппировки нового авианосца наименее проработанным представляется вопрос о создании палубных самолетов радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), без которых возможности авианосца нельзя считать полноценными. В наследство от советских программ строительства авианесущего флота нам остался проект РЛДН Як-44, рассчитанного как раз для взлета с авианесущих кораблей, оборудованных взлетными трамплинами. Работы по проекту Як-44 были остановлены в начале 90-х на стадии подготовки к постройке опытных самолетов для летных испытаний. Однако с уверенностью можно сказать, что эта машина не потеряла своей актуальности до сих пор, ведь единственный на сегодня реально существующий палубный самолет ДРЛО - американский Е-2С Hawkeye создан в начале 70-х и в отставку не собирается.
Наконец, пока еще открытым является вопрос, где все-таки будут строиться новые отечественные авианосцы. Реальных вариантов два: "Балтийский завод" и "Севмаш". Наиболее подготовленной площадкой является "Балтзавод": здесь имеются большой эллинг, современное оборудование и подготовленный персонал. Эта верфь имеет относительно свежий опыт строительства крупных надводных кораблей с атомными энергетическими установками: именно здесь строилась серия из четырех тяжелых атомных ракетных крейсеров проекта 1144, которая завершилась в 1998 году с вводом в строй "Петра Великого".
Однако до сих пор остаются в силе планы по выводу "Балтийского завода" с территории Васильевского острова и объединения его с "Северной верфью". Учитывая, что аксиома "один переезд равен двум пожарам" работает не только в отношении простых граждан, но и для промышленных предприятий, в случае старта этой программы возможности петербургской судостроительной площадки будут в значительной степени утрачены.
В пользу "Севмаша" говорит то, что здесь реально ведутся работы по переоборудованию авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" в авианосец Vikramaditya, которые можно считать генеральной репетицией перед закладкой головного авианосца нового проекта. Кроме того, стоит напомнить, что в декабре именно на базе "Севмаша" прошло выездное заседание Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, одной из тем которого, судя по всему, как раз и были перспективы начала строительства здесь новых российских авианосцев. Тогда же гендиректор завода Николай Калистратов заявил, что на "Севмаше" начата модернизация производства в расчете на возможное строительство кораблей такого типа водоизмещением до 80 тысяч тонн.
Похоже, что столь долго вынашивавшиеся планы создания в России авианосного флота как никогда близки к реализации. Если в ближайшей перспективе экономический кризис не внесет свои коррективы в намерения правительства по модернизации и перевооружению армии и флота, то у нас есть все шансы для патетических высказываний в духе Петра I: "Российским авианосцам - быть!".
Илья Кедров
