"Тополи" и "Ярсы" переложили на электрошасси

Разделы: Общеотраслевая информация, Ракетные комплексы и артиллерия, Автомобилестроение, Сухопутная техника, Новые разработки

4203

Россия приняла на вооружение многоосное шасси КамАЗ-7850, созданное в рамках опытно-конструкторской работы "Платформа-О". Разработанный в Набережных Челнах тягач повышенной проходимости с колесной формулой 16х16 будет использоваться в том числе и в качестве пусковой установки для баллистических ракет "Тополь-М" и "Ярс". Раньше для этого применялась белорусская техника.

- После успешного завершения госиспытаний по рекомендации госкомиссии семейство высокомобильных модельных шасси "Платформа-О" принято на снабжение Вооруженных сил РФ, - сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

Ракетный тягач от КамАЗа был впервые показан на форуме "Армия-2018". Машина оснащена электроприводом каждого колеса и имеет режим крабового хода - когда все колеса поворачиваются в одну сторону и гигантский грузовик может ползти в сторону.

В рамках первой партии военные получат пять различных машин из семейства "Платформы-О". Три шасси грузоподьемностью 25, 50 и 85 тонн с колесной формулой 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелые седельный и балластный тягачи с колесной формулой 8х8 для транспортировки тяжелой техники массой до 165 тонн, буксировки прицепов и самолетов массой до 400 тонн.

Ранее сообщалось, что переход армии с белорусских машин на отечественные произойдет постепенно, в течение 10 лет.

Антон Валагин

Права на данный материал принадлежат Российская газета
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

8 комментариев

№1

zhelezyaka

08.03.2019 20:50

Цитата, q

Машина оснащена электроприводом каждого колеса и имеет режим крабового хода - когда все колеса поворачиваются в одну сторону и гигантский грузовик может ползти в сторону.

Это мотор-колёса? Усложнения должны быть оправданы.
Вот это точно нужно было сделать? Сомневаюсь я.
Это не создаёт неких доп уязвимостей и/или не уменьшает надёжность и выносливость техники?
Передвижение "крабом" - это конечно может производить сильное впечатление на чьи-то неокрепшие мозги. Но реально это необходимо?
Слышал, что в некоторых других устройствах были проблемы из-за необходимости обеспечения маленького зазора между статором и ротором эл двигателей. Да и в этом случае что-то подобное вроде писали про мотор-колёса.
Может быть всё-таки для тягачей такого применения лучше старая добрая надежная механика?

Сообщить

№2

Leron

08.03.2019 20:56

Цитата, zhelezyaka сообщ. №1

Слышал, что в некоторых других устройствах были проблемы из-за необходимости обеспечения маленького зазора между статором и ротором эл двигателей

имхо, с механикой в РФ при производстве тяговых электродвигателей особо проблем нет. Хромает система их управления....

Сообщить

№3

zhelezyaka

08.03.2019 21:11

Писали, что с этими мотор-колесами были проблемы при ударных нагрузках ввиду неровностей дороги (на бездорожье).
(слышал и про проблемы с др эл. двигателями вентильными в др. устройствах, которые стыковались с некой механикой, которая создавала на осях болтанку - и тут малые зазоры давали о себе знать).

Сообщить

№4

GreyK

09.03.2019 12:06

Где писали? Очень интересно почитать хотя бы про характеристики этих мотор-колёс, но сомневаюсь я, что кто-то выложит такие данные. Про проблемы "гири в колесе" пишут на форумах электро-самодельщиков, но там массогабаритные размеры совсем другие и обода ставят полегче. А вот с зазорами, т.е. люфтами колес, проблем нет, т.к. это общая проблема хоть мотор-колес, хоть механического привода.

Сообщить

№5

zhelezyaka

09.03.2019 12:35

Цитата, GreyK сообщ. №4

Где писали?

Попадалась информация в СМИ.
Посмотрим что говорят белорусы (понятно, что у них свой интерес):
https://www.belvpo.com/96890.html/

Сообщить

№6

zhelezyaka

09.03.2019 12:39

Цитата, GreyK сообщ. №4

А вот с зазорами, т.е. люфтами колес, проблем нет

Не "люфты колёс", а зазор между ротором и статором мотор-колеса. Там необходим малый зазор и поэтому объективно трудно обеспечить работоспособность такого устройства в условиях динамических нагрузок (ямы, кочки и т.п.).
Плюс нужна полная герметичность для случая преодоления бородов. При этом проблема конденсации влаги в зазоре при перепаде температур и т.п.

Цитата, GreyK сообщ. №4

Про проблемы "гири в колесе"

Гиря не в колесе. Гиря в мозгах. И имя этой гири - частные и узкокорпоративные интересы.

Сообщить

№7

Leron

09.03.2019 21:50

Цитата, zhelezyaka сообщ. №6

Там необходим малый зазор и поэтому объективно трудно обеспечить работоспособность такого устройства в условиях динамических нагрузок

тут дело в подшипниковых щитах и их жёсткости.

Цитата, zhelezyaka сообщ. №6

При этом проблема конденсации влаги в зазоре при перепаде температур и т.п.

принудительный обдув решит проблему.

Сообщить

№8

zhelezyaka

09.03.2019 22:45

Согласен, что решить эти проблемы можно, но ценой усложнений, которые могут быть оправданы, а могут и не быть оправданы. И которые могут по гамбургскому счету снижать надежность этого весьма специфического по назначению тягача.
Пожалуй, всё что можно было сказать, уже сказано неоднократно)
Надеюсь, что военные, которые формально вроде приняли на вооружение эту конструкцию, учтут всё и при решении об объемах закупки примут мудрое решение (не покупать много таких машин и провести сначала опытную эксплуатацию). Тут нужно учесть, что у камаза большой полит вес на верхах.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте