СМИ сообщили о массовом уходе лётчиков из ВКС РФ

Надо установить выкуп за право принять на работу бывшего военного лётчика для коммерческих компаний. Дабы те покрывали затраты на его подготовку. А то халявят за гос счёт... На эти средства можно будет увеличить приём курсантов в лётные училища и/или расширить число последних. Вот и решение.

Надо просто платить деньги специалистам и не будет таких проблем

Надо просто платить деньги специалистам и не будет таких проблем

А где деньги взять? С учётом мечты о "многополярном" ?

Вот допустим вы купили дом, а на ремонт не хватает. Дом разваливается, а вы у меня спрашиваете, где денег взять?

Вот допустим вы купили дом, а на ремонт не хватает. Дом разваливается, а вы у меня спрашиваете, где денег взять?

Не у Вас, конечно ))) А у тех кто этот дом разваливает )))

Надо установить выкуп за право принять на работу бывшего военного лётчика для коммерческих компаний.

Ага, и за право авиакомпании нанимать иностранцев. А то ведь они вообще всех русских выгонят.
И вообще любым фирмам надо платить выкуп за право нанять хоть кого-то толкового. Хоть лётчика, хоть танкиста. А то, че они Родину не хочет защищать.

Вам не приходила в голову более "прямая" мысль, что надо просто наладить подготовку людей и платить людям достойное вознаграждение. А то у нас одной рукой закрывают лётные училища и клубы РОСТО, а другой рукой "жопу чешут" в поисках решения проблемы.

Проблема с лётчиками в том, что их готовить долго, поэтому когда летунов держали на голодном пайке в начале 2000х (я ещё это помню), то никто не горел желанием становиться летчиком.
То же можно сказать и с инженерами и техниками. Странно, что про них ничего не слышно.

Чтобы наши авиакомпании могли платить нормальную зарплату, при тех же доходах, надо чтобы другие статьи затрат авиакомпаний были ниже. Это же элементарно как 1+1=2.
А какая статья затрат у АК самая большая? Правильно - топливо. Вместо лётчиков хорошую зарплату получали топ-менеджеры нефтяных компаний. Им-то что,, у них свои персональные пилоты и бизнес-джеты.
А кто ещё получал хорошую зарплату вместо пилотов? Правильно топ-менеджеры банков и лизинговых компаний, которые кредитуют перевозчиков, а так же страховщики.

А почему нефтянники, банкиры и страховщики получали хорошие зарплаты, а лётчикам и техникам не хватало? А потому что денег и топлива мало, а лётчиков тогда было ещё много.
Вот теперь ситуация меняется, хотя и не означает, что всем лётчикам сразу полегчает. Особенно военным.

Наше правительство притворяется тупым и делает вид ,что не понимает простого принципа: в открытой экономике, мы всегда конкурируем со всем миром. Соответственно наши авиакомпании конкурируют за ресурсы (топливо и деньги) со всем миром. А ЗАЧЕМ ? А почему так надо? Кто сказал, что это самое умное решение?
У нас страна с довольно херовым климатом, гигантскими просторами и низкой плотностью населения. Почему бы нам не улучшить климат через то, что именно на территории нашей страны топливо будет стоить не по мировым ценам, а в 10 раз дешевле ??? Всего-то надо - ввести квоты на экспорт. Причем, достаточно снизить экспорт на 10%, чтобы цены внутри страны начали снижаться.

Всего-то надо - ввести квоты на экспорт. Причем, достаточно снизить экспорт на 10%, чтобы цены внутри страны начали снижаться.

Не квоты, а вернуть пошлину. Только считать ее не от цены на нефть в США, а от цены на топливо внутри страны. Цены ниже - пошлина ниже, цены выше - пошлина тоже выше. А квоты для ВИНК ввести от объема продаж внутри страны. Глядишь, и нефтепереработка оживет.

Надо установить выкуп за право принять на работу бывшего военного лётчика для коммерческих компаний

рабство какое-то.

gvinpin

Надо просто платить деньги специалистам и не будет таких проблем

В гражданских авиакомпаниях просто гигантские деньжищи платят летунам. Даже если вдвое поднять зарплату с 80 до 160 тыс. (а это уже очень приличные деньги, учитывая, что расходы в РФ, стоимость жизни гораздо меньше, чем на Западе), то это всё равно ничто по сравнению с тем, что он будет получать в гражданской авиации, особенно, если станет командиром воздушного судна.

«Аэрофлот» объявил о повышении зарплат пилотов до 650 000 рублей в месяц
Несмотря на это она вдвое ниже, чем у летчиков в Китае

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/02/15/751091-aeroflot-podnyal-zarplatu

Тут именно что надо законодательно регулировать. Т.е., с одной стороны, надо обязывать военных лётчиков отрабатывать самый минимум 10 лет, пенсия не с 32 лет, а с 45, как минимум. Если получил квартиру и ушёл до пенсии, то квартиру отнимают. С авиакомпаний тоже надо брать деньги за переманивание специалистов. За переманивание спортсменов ведь берут.


SteSus

рабство какое-то.

Никто не заставляет идти в военное училище - у всех есть выбор, а значит это не рабство, а осознанный выбор человека. Человек может и уволиться в любой момент, но с потерей квартиры, всяких льгот и в том числе льготных процентов по уже взятым кредитам, к примеру, а также с потерей возможности досрочно выйти на пенсию.



P.S. На сколько я знаю, современные пассажирские авиалайнеры совершают посадку автоматически, лететь они тоже могут на автопилоте, взлёт проще, чем посадка. В общем, пора избавляться от столь дорогостоящих работников. Тем более, что эти работники временами ещё и глупости делают, т.е. проявляют некомпетентность, из-за чего происходят авиакатастрофы с жертвами.

«Аэрофлот» объявил о повышении зарплат пилотов до 650 000 рублей в месяц. Несмотря на это она вдвое ниже, чем у летчиков в Китае

Выходит, что выход только один - повышать зарплату военным лётчикам.
Допустим стоимость  одного военного самолета порядка 100 млн долларов,  расходы на эксплуатацию, включая боеприпасы и т.д. , ремонты и т.п. -за время службы самолета  наверное не меньше стоимости самого самолета? Итого - 200 млн долларов  
Допустим срок службы 20 лет,  отпустим 1% от этой суммы (то есть, совсем не много, это гораздо меньше точности с которой можно посчитать эти все суммарные расходы) на зарплату летчику, получим 2 млн долларов, делим на 20 лет - 100 тысяч долларов в год,  то бишь примерно  500 тысяч рублей в месяц.  Уже не плохо)
Повышение зарплат увеличит конкурс  в летные училища, улучшится качество летчиков, опытные не будут уходить на гражданку - а хороший летчик реально экономит много денег государству (меньше риск потери самолета, эффективнее выполняются задания). То есть, не исключаю, что ещё и большая экономия в итоге выйдет - по гамбургскому счету.

Цитата, SteSus сообщ. №8

рабство какое-то.

За переманивание спортсменов ведь берут.

Точняк! Тоже об этом хотел дописать - вышло время редактирования.

Аналогию можно увидеть в плате за трансфер игроков между спортивными клубами. Никто не считает сие за рабство, хотя и там при желании возможно его углядеть.

Выходит, что выход только один - повышать зарплату военным лётчикам.

Повышение з/п лётчикам повлечёт за собой необходимость повышения оной и другим специалистам ВКС - по всей цепочке. Дабы они не ощущали себя бедными родственниками, что окажет деморализующее воздействие на ЛС. Затем возбухать начнут соответствующие должностные позиции в других видах и родах ВС, станут проявлять недовольство гражданские специалисты...
Короче это грозит кратным повышение расходов на довольствие ВС вообще.

Не квоты, а вернуть пошлину.

суть квот в регулировании объёмов. Это прямая задача квот. Её можно решить и через пошлины, постоянно улавливая тот эффективный уровень, при котором  пошлины будут выполнять роль квот, но это как "правой пяткой левое ухо чесать".
С учётом того как меняется цена на нефть, хоть в рублях, хоть в долларах, эти пошлины будут меняться регулярно.

Квота выполнит эту же задачу, будучи установленной 1 раз в год. Если компания поставила определённое количество топлива на внутренний рынок, то имеет право поставить нефть или топливо на внешний рынок в определённой пропорции. Эти пропорции как раз выполняют роль "условной квоты".
Мало того, что такие меры будут сдерживать рост цен на топливо на внутреннем рынке, так они ещё будут стимулировать объём реализации. Стимулировать объём реализации, не демпингуя можно только одним способом - развивая потребление внутри страны.
А как это может делать нефтяная компания? Помогая развиваться тем экономическим проектам, которые потребляют углеводороды. Т.е. производство изделий из пластмассы, полиэтилена (трубы, игрушки, запчасти для авто), помогая развиваться авиакомпаниям, фермерам и с/х холдингам, транспортным компаниям.

суть квот в регулировании объёмов.

Суть пошлин в создании разницы цены на внутреннем и внешнем рынках.
По "условным квотам" согласен полностью, но "невидимой руке рынка" нужно помогать принимать правильные решения экономическими способами.

zhelezyaka

Выходит, что выход только один - повышать зарплату военным лётчикам.

Нет, как раз наоборот выходит, что это глупость - невозможно повысить так сильно зарплату боевым лётчикам, а тем более до зарубежных зарплат в гражданской авиации, куда тоже уходят. Кроме того, её придётся повышать и другим военнослужащим, а с ними и другим госслужащим. Массовое повышение зарплат повлечёт за собой сильное повышение стоимости жизни: любые услуги станут в разы дороже, т.к. труд станет в разы дороже.

Допустим срок службы 20 лет,  отпустим 1% от этой суммы (то есть, совсем не много, это гораздо меньше точности с которой можно посчитать эти все суммарные расходы) на зарплату летчику, получим 2 млн долларов, делим на 20 лет - 100 тысяч долларов в год,  то бишь примерно  500 тысяч рублей в месяц.  Уже не плохо)

Где взять эти "совсем не много"? Типа они есть, но зажали что ли? И на одном самолёте уж точно не один лётчик будет летать. Вы думаете в Сирии на один Су-35 приходится всего один лётчик? И он один круглосуточно летает? В мирное время тоже нужно держать больше одного лётчика на самолёт - ведь война может случиться и более масштабная, чем в Сирии. А есть Су-30, Су-34, где уже 2 человека экипаж, есть и ещё побольше экипажи.

нужно держать больше одного лётчика на самолёт

Наверное так.
Хотя, больше одного летчика на самолет или больше одного самолета на летчика -  это зависит от ряда факторов (правильно ли их учитывают?):
1. Насколько велика вероятность летчику вернуться в строй после потери самолета
2. Как соотносятся временные затраты на подготовку одного летчика  и на постройку одного  самолета (во время масштабной войны)
3. Во сколько обойдется стратегический запас летчиков и запас самолетов - соотношение затрат.
4. Оптимальная интенсивность исп. самолетов и летчиков
5. Интенсивность потерь - зависит от того к какой войне стратегически готовимся.
Кстати, гражданская авиация - это как раз некий запас летчиков. Хороший моб резерв.
Поэтому может быть даже хорошо, что летчики, получив военную специальность и отлетав 10 лет, уходят в запас и продолжают летать на гражданке. Во время войны (даже локальной)  их можно призвать и оперативно восполнить потери летного состава.
Но во всем нужно чувство меры.
Считаю, что с учетом моего нехитрого расчета, приведенного ранее, зарплату летному составу можно и нужно значительно повысить (и персоналу обслуживания, но не до такого уровня). Насколько повысить -  это вопрос конкретный, пусть думают, но повысить значительно. Зарплаты гражданским пилотам возникли не от балды.

Где взять эти "совсем не много"?

А вот это абсолютная лирика.
Если "негде взять", значит нужно заказать на несколько самолетов меньше и потратить эти деньги на зарплаты.  Иначе средства будут израсходованы не оптимально.
P.S. Мундиали и квартиры размером с полигон - это святое (для каждого настоящего патриота) и об их секвестировании боюсь даже заикаться, как и об офшорах и прочих святых  компонентах нашего беспридела .

Вот оказалось почему много СУ-57 не заказывают.

невозможно повысить так сильно зарплату боевым лётчикам, а тем более до зарубежных зарплат в гражданской авиации, куда тоже уходят. Кроме того, её придётся повышать и другим военнослужащим, а с ними и другим госслужащим.

Повышать нужно. Если нельзя платить столько же сколько на гражданке за рубежом платят - не страшно.  Но хотя бы не зарплату менеджера средней руки нужно платить.  Человек воспринимает  положительную динамику. Очевидно, что у зарплаты летчика есть большой потенциал положительной динамики. Его нужно реализовать.
Может быть, и каким-то другим военнослужащим.  Наверняка так. Вложения в денежное довольствие тоже поднимают боеспособность вооруженных сил. Это всё считается. Нужно считать!
А прочие и гражданские служащие, если хотят получать тоже много - велкам в летные училища. А как иначе? Просиживать штаны и получать бабки? Для этого нужно было родиться в нужной семье. Если не удалось - идите в летные училища.

Зарплаты, конечно, менее значимы во время хода масштабной войны. Когда вопрос стоит так - кто кого.  Но если посмотреть на опыт ВОВ, то  можно обнаружить тщательно разработанную систему оценки и мат стимулирования результативности действий военных ключевых специальностей. Меня это весьма удивило в своё время.

Вы опять за 2 недели лётчиков готовить будете?