Концепт китайского высокоскоростного поезда для России

ДЖ составы нужно делать в самой РФ ,а не закупать за границей

ДЖ составы нужно делать в самой РФ ,а не закупать за границей

скорее всего китайское правительство потребовало у наших покупать их продукцию за то, что они покупают наше оружие и углеводороды.

Нам сырьё из Китая не надо, поэтому выбор не большой.

Фото концептов - это видимо бизнес-класс и первый класс, т.к. слишком не плотно расставлены кресла да сами кресла весьма навороченные для эконом-класса.



VK

скорее всего китайское правительство потребовало у наших покупать их продукцию за то, что они покупают наше оружие и углеводороды.

Да ладно. Ерунду какую-то генерируете. Возможно просто РЖД попросило, т.к. у них давно ходят скоростные поезда:


Покупали ж на западе "Сапсан" и вовсе не из-за требований по углеводородам. Теперь вот ещё более скоростные захотелось и не просто так, а потому, что есть опыт их создания и эксплуатации. Углеводороды продают за деньги, а не бартерным обменом.

Но если всё же ехать по России и из Владивостока/Пекина в Москву, а то и в Питер или Калининград, то всё же нужны спальные вагоны, купе, СВ. Плацкарт, думаю, не стоит - он бюджетный вариант и для обычных поездов. Но тут, само собой, нужно сначала как-то решить вопрос постройки специальной скоростной дороги для таких поездов. Может уж лучше сразу гиперлуп стоить со сверхзвуковой скоростью движения составов ))

Покупали ж на западе "Сапсан" и вовсе не из-за требований по углеводородам

а ради того чтобы потом линию по выпуску "ласточек" построить РФ.

сразу гиперлуп

Там энерго-затраты ОЧЕНЬ большие. ЕМНИП в трубе поддерживается разрежённая атмосфера, а это постоянная работа воздушных насосов откачивающих воздух оттуда. Пока по всей территории РФ не будет мощных электростанций, про гиперлуп большой протяжённости можно забыть. Так-же если делать то по технологии МагЛев а это тоже недёшего. К тому-же там будет ОЧЕНЬ сложная система контроля движения составов, система котроля состояния составов, пожаротушение, спасение персонала и пассажиров при аварии и так далее. Про цену билетов в первые лет десять эксплуатации можно даже не думать: субсидировать придётся. Всё это технически решаемо, но вопрос задаётся: не проще ли полететь самолётом?