Авиакомпания "Полет" ведет переговоры с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) о заключении контракта ориентировочной стоимостью $210 млн на поставку трех самолетов Ил-96-400Т производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Лайнеры собраны ВАСО по заказу "Аэрофлота-карго", заявившего о претензиях к техническим параметрам машин уже более года назад. Источники в ВАСО и ИФК утверждают, что авиакомпания затягивает приемку трех грузовиков из-за отсутствия средств, а передача их альтернативному заказчику пройдет на законных основаниях.
Информацию о замыслах "Полета" подтвердил его гендиректор и основной владелец Анатолий Карпов. "Мы хотим развиваться не только как пассажирский, но и как регулярный грузовой оператор, для чего хотим закупить три Ил-96-400Т производства ВАСО", - пояснил бизнесмен. Он напомнил, что ИФК и "Полет" уже имеют ряд соглашений о сотрудничестве, которые предусматривают поставку 15 региональных лайнеров Ан-148 (десять пассажирских и пять грузовых) воронежского авиазавода. "Я рассматриваю несколько путей использования Ил-96-400T. Но окончательная ясность относительно маршрутов, на которых они будут эксплуатироваться, наступит в течение месяца", - добавил господин Карпов.
ЗАО "Авиакомпания "Полет" зарегистрировано в Старом Осколе Белгородской области, базовым является международный аэропорт "Воронеж". Перевозчик эксплуатирует восемь Ан-124-100 ("Руслан"), а также пассажирские лайнеры - три Ан-24, по два Ан-30 и Ан-2, шесть Saab-2000. Объем перевозок за девять месяцев 2008 года - более 170 тыс. человек. По данным "СПАРК-Интерфакс", прибыль "Полета" от продаж в 2007 году составила 241,61 млн, а чистая прибыль - 52,6 млн рублей.
Ил-96-400Т является грузовым вариантом пассажирского Ил-96-400. Длина самолета - 64 м, размах крыла - 60,1 м, высота в хвосте - 15,74 м. Максимальная полезная нагрузка - 58 т, максимальная грузоподъемность - 265 т. Дальность полета - 10 тыс. км, крейсерская скорость - 850 км/ч. Пока ни одна машина в России не эксплуатируется в коммерческих целях. Инвесткомпания "Финам" оценила стоимость одного грузовика в $70-72 млн.
Ранее на самолеты, на которые теперь рассчитывает "Полет", претендовали "Атлант-союз", недавно ушедший с рынка грузовых перевозок и от них отказавшийся, и подразделение "Аэрофлота". В ноябре 2008 года "Аэрофлот-карго", заказавший шесть Ил-96-400Т, уведомил ИФК о своем решении купить только половину машин. Заказчик считает их не соответствующими целому ряду пунктов техзадания, утвержденного в контракте. Впрочем, до официального разрыва соглашения дело не дошло. Как полагают источники в ВАСО и ИФК, структура "Аэрофлота" искусственно затягивает приемку самолетов из-за отсутствия средств, но в то же время не собирается разрывать договор, чтобы не возвращать государству $401,8 млн льгот по экспортной пошлине, предоставленных "Аэрофлоту" в обмен на соглашение с отечественным производителем. На авиазаводе рассказали, что три из шести Ил-96-400Т уже готовы к эксплуатации, один построен на 80%, два - на начальной стадии выпуска, а передача машин альтернативному заказчику пройдет на законных основаниях.
В ИФК, специализирующейся на поиске покупателей машин для Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит воронежское предприятие, "Полет" и Анатолия Карпова вчера назвали приоритетным партнером. "Мы давно работаем с ними по другим программам и считаем их стабильной и порядочной компанией. Регулярные грузоперевозки, на рынок которых они планируют выйти, получат востребованность при любом финансовом кризисе, поэтому намерения компании вполне оправданны", - уверен официальный представитель ИФК Андрей Липовецкий. Эксперты, напротив, не разделяют оптимизм ИФК и "Полета". Олег Пантелеев из "АвиаПорта" назвал намерения перевозчика рискованными: "Они никогда не работали с регулярными грузоперевозками, рынок которых гораздо более насыщен, нежели традиционные для "Полета" нерегулярные транспортировки. Ил-96-400Т можно экономически эффективно эксплуатировать только в первом случае". Господин Пантелеев объяснил, что новый для "Полета" рынок сложен для интеграции, в частности, из-за необходимости иметь четкие и долгосрочные договоренности с крупными логистическими операторами, которые формируют грузы. "Но вместе с тем воронежцы могут создать уникальное транспортное предложение. Например, сейчас никто не занимается прямыми авиапоставками скоропортящихся грузов - в частности, цветов из Южной Америки в Россию. Ниша свободна", - добавил Олег Пантелеев.
/Коммерсантъ - Воронеж: Всеволод Инютин/