Москва. 28 января. АвиаПорт - Использование беспилотных летательных аппаратов (БЛА) А-03 для разгона облаков позволит в 20 раз сократить расходы на модификацию погодных условий по сравнению с применяемыми в настоящее время методиками, сообщил "АвиаПорту" директор и главный конструктор ОАО "Научно-производственный центр "Антиград-Авиа" (г. Дубна Московской области) Владимир Соловьев.
"Применение беспилотных летательных аппаратов для разгона облаков намного дешевле использования тех больших самолетов, которые применяются сегодня для этой цели", - подчеркнул он. Стоимость летного часа БЛА А-03 составляет около 10 тыс. рублей, а стоимость летного часа самолетов, которые применяются для этого сегодня, колеблется от 178 до 250 тыс. рублей. "Один БЛА способен "засеять" реагентом 1500 кв. км", - уточнил собеседник.
А-03 и сам комплекс начинал разрабатываться специализированно для борьбы с градом. Решаемая задача включает подъем реагента, распыление его в облаках и возвращение носителя на аэродром базирования. При этом полет должен был проходить в условиях повышенной турбулентности атмосферы, молниеактивности и прочих сопутствующих явлениях. Одним партнеров "Антиград-Авиа" в программе модификации погодных условий в московском аэроузле было правительство Москвы. "Поэтому эмблема правительства Москвы еще сохранилась на борту аппарата", - сказал В.Соловьев.
В создании аппарата участвует больше десятка предприятий. Разработчик аппарата - НПЦ "Антиград-Авиа". Изготовитель аппарата - ОАО "Дубнинский машиностроительный завод" (г. Дубна). ОАО "НПП "Геофизика-Космос" поставляет один из комплектов бортового оборудования аппарата - многофункциональный комплекс мониторинга. "Разработка аппарата вышла на стадию эскизного проектирования. Дальше мы пока не можем двигаться из-за отсутствия финансирования. Для того, чтобы претворить проект комплекса в жизнь, необходимо около 600 млн рублей. Для разработки летательного аппарата необходимо 300 млн рублей. Сейчас мы ищем инвесторов. Мы докладывали о проекте Владимиру Путину, когда он еще находился на должности президента РФ, у нас есть письма с просьбами оказать проекту содействие, а денег пока нет", - констатировал директор.
БЛА А-03 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и V-образным оперением. В транспортном положении консоли крыла и оперения складываются, обеспечивая размещение БЛА в контейнере, который можно транспортировать на автомобиле КаМАЗ-43114.
Планер БЛА имеет цельнометаллическую клепано-сварную модельную конструкцию, состоящую из отдельных отсеков, фиксирующихся между собой с помощью быстроразъемных соединений. Полезная нагрузка размещается на унифицированной платформе в центральной части фюзеляжа.
Аппарат может взлетать и садиться "по-самолетному" или стартовать с помощью катапульты и садиться на парашюте. В последнем случае аппарат снабжается специальными пневмогидравлическими амортизирующими устройствами.
Аппарат способен находиться в воздухе 10 часов с грузом 500 кг или 50 часов с грузом 100 кг. Сегодня проработано множество вариантов полезной нагрузки, около 20 вариантов применения аппарата. В качестве груза могут использоваться изделия ФГУП ГНПП "Базальт" и ФГУП ГНПП "Регион", есть несколько вариантов вооружения. Аппарат может быть полезен и МЧС, и лесному хозяйству. "Интересно всем, и все, в принципе, готовы использовать такие БЛА, но денег на разработку ни у кого нет", - отметил В.Соловьев.
"Антиград-Авиа" предлагает создать акционерную компанию, которая выполняла бы авиационные работы на договорной основе. В том числе возможно решение задач по мониторингу, модификации погоды, доставке грузов, сельскохозяйственным работам. Комплексы можно было бы разместить по всей территории страны, объединив их единой информационной сетью. Таким образом, такая информационно-транспортная система могла бы обеспечить услугами практически любого потребителя. "Сегодня мы являемся свидетелями зарождения новой компоненты транспортной системы - беспилотной авиации. Это только первые ростки, которые дальше должны расти и крепнуть", - добавил главный конструктор "Антиград-Авиа".
Андрей Юргенсон
