Войти

Прерванный полет военно-транспортной авиации. Проблемы российско-узбекского авиапрома тормозят реализацию многомиллиардных заказов

2421
3
0

Москва по-прежнему не может в полной мере реализовать свои авиационно-технические интересы на постсоветском пространстве. Во время недавнего государственного визита российского президента Дмитрия Медведева в Узбекистан до конца так и не был разрешен вопрос о вхождении Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (ТАПОиЧ) в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).


Продукция Ташкентского авиазавода, производящего тяжелые военно-транспортные самолеты Ил-76 и среднемагистральные Ил-114, востребована на мировом рынке. Портфель заказов - на миллиарды долларов. Эти самолеты производятся (точнее, собираются) только в Узбекистане, однако на 90-95% они состоят из материалов и агрегатов, поставляемых из России. До распада СССР в Узбекистане было произведено около 900 самолетов Ил-76. В постсоветское время - чуть более десятка. В единицах измеряется и сборка самолетов Ил-114. Одна из причин резкого спада производства - экономические и финансовые проблемы между Ташкентом и Москвой.


Эти проблемы, казалось бы, были принципиально решены 6 февраля 2008 года во время визита тогдашнего президента РФ Владимира Путина в Ташкент. По подписанному в то время соглашению до конца прошлого года в собственность ОАК планировалось перевести 50% плюс одна акция Ташкентского авиапредприятия.


Но этого не произошло. По непонятным для российской и узбекской общественности причинам до сих пор до конца не доведена планируемая по соглашению независимая оценка ТАПОиЧ при помощи экспертов компаний Ernst&Young и Delloitte&Touche. Не произведена и дополнительная эмиссия акций ОАК на эту стоимость, без чего вхождение ТАПОиЧ в ОАК невозможно. Вместо этого побывавший на прошлой неделе в Ташкенте с российским президентом глава ОАК Алексей Федоров заявил, что в ближайшее время с Узбекистаном будет достигнуто соглашение о создании между ОАК и ТАПОиЧ только совместного предприятия (СП).


Понятно, что для России создание СП - шаг назад в процессе интеграции по сравнению с тем, что планировалось ранее. Федоров эту проблему объясняет так: мол, процесс вхождения ТАПОиЧ в ОАК "длительный и сложный с юридической и правовой точек зрения. Поэтому мы решили не дожидаться окончания этого юридического процесса, а ускорить процесс совместных работ. Скорее всего это будет формула совместного предприятия".


Однако несмотря на то, что визит президента Медведева в Узбекистан был государственный и к нему тщательно готовились российские авиаторы, соглашение по созданию СП так и не подписано. Источники в ТАПОиЧ на правах анонимности сообщили "НГ", что камень преткновения между руководствами России и Узбекистана в определении номенклатуры и объемах будущего производства. Источники утверждают, что Ташкент не согласен с постепенным свертыванием на своих предприятиях сборки военно-транспортных самолетов Ил-76 и их модификаций (Ил-76МФ, Ил-78 - топливозаправщик и т.п.). ОАК же намерено превратить ТАПОиЧ в главный цех по производству только гражданских Ил-114, а производство Ил-76 будет обеспечиваться единичными заказами, поскольку данные самолеты, по планам правительства РФ, под брендом Ил-476 намерены начиная с 2010 года собирать в Ульяновске на заводе "Авиастар", входящем в ОАК. Данное объяснение подтверждает и сам Федоров, заявивший в Ташкенте, что на ТАПОиЧ "наибольшие перспективы работы - это совместная деятельность по созданию самолета Ил-114". По информации главы ОАК, заявки на Ил-114 есть уже как от российских авиакомпаний, так и от иностранных. Заинтересованность в закупке таких самолетов проявляет Индия. Заказов на Ил-114 - более 100, в том числе и от Минобороны РФ.


Но на Ил-76 есть пока заказы и на ТАПОиЧ. Для Иордании предприятие производит два Ил-76МФ. Данное соглашение подписывала РФ, и поэтому проект производства самолетов идет, по недавнему признанию гендиректора Авиационного комплекса имени Ильюшина Виктора Ливанова, по графику: "В ноябре 2008 года выполнен очередной этап работ, результаты которого приняты иорданской стороной". Между тем в подвешенном состоянии по-прежнему остается судьба трехстороннего контракта с КНР, где ТАПОиЧ выступает головным заказчиком. Подписанный в Сочи в 2005 году контракт предусматривает до 2010 года поставку Китаю 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и четырех самолетов-заправщиков Ил-78. Стоимость проекта - более 1 млрд. долл. Однако, по признанию директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаила Дмитриева, которое он сделал в декабре 2008 года в Пекине во время 13-го заседания российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по ВТС, "этот контракт ташкентской стороной фактически аннулирован".


Ташкент не согласился с суммой контракта, пописанного Россией, и считает, что для сборки самолетов по китайскому проекту денег надо как минимум на 400 млн. долл. больше. Данная проблема не разрешена. А это значит, что массовое производство самолетов Ил-76 на ТАПОиЧ заморожено. Некоторыми экспертами отмечается, что на ТАПОиЧ - дефицит квалифицированных кадров, которые за постсоветское время переехали на ПМЖ в Россию - в основном в Ульяновск и Воронеж, где собираются российские самолеты. В свое время главный инженер Ташкентского авиапредприятия Владимир Никитин в интервью "НГ" данные оценки опроверг. Более того, Никитин высказал сомнение в том, что Россия в ближайшие 3-4 года сможет перенести производство современных самолетов Ил-76 в Ульяновск. На это потребуются, по его словам, большие средства - не менее 500 млн. долл. Чтобы России эти деньги не тратить, гораздо эффективнее, по мнению главного инженера ТАПОиЧ, производить Ил-76 на стапелях узбекского авиапредприятия.


Тот факт, что массовое производство Ил-76 на ТАПОиЧ заморожено, сказывается и на других проектах военно-технического сотрудничества РФ. Так, во время майского визита президента Венесуэлы Уго Чавеса в Москву планировалось подписать контракт на поставку в эту страну партии Ил-76. До этого российской стороной Чавесу были предоставлены для испытаний в венесуэльских ВВС два российских военно-транспортных самолета Ил-76МД-90. Испытания прошли успешно. И было предварительно решено, что оба самолета останутся в Венесуэле в составе 12-й воздушно-транспортной группы. Планировался контракт на закупку этих двух машин и еще восьми Ил-76МД-90 и двух самолетов-заправщиков Ил-78МК на сумму в 600 млн. долл. Контракт РФ и Венесуэлы намечалось разместить на ТАПОиЧ, поскольку Уго Чавес намерен был купить новые самолеты. Но, по словам Виктора Ливанова, теперь есть намерение поставить Ил-76 из наличия того, что есть в Минобороны и других фирмах в России, то есть самолетов серии б/у. 23 января 2009 года Ливанов сообщил, что в случае подписания контракта с Венесуэлой по самолетам Ил-76 Каракасу скорее всего будут поставлены модернизированные машины, аналогичные тем, что изготавливаются в интересах российских эксплуатантов. Эти поставки осуществит группа компаний "Волга-Днепр". ТАПОиЧ опять, как говорится, в проигрыше. Но выигрывает ли от этого Россия?


На днях командующий 61-й воздушной армией Верховного главного командования (военно-транспортной авиации) генерал-лейтенант Виктор Качалкин высказал озабоченность стареющим парком самолетов ВТА, в том числе и Ил-76. Он указал на тот факт, что конкретного решения по закупке этих самолетов для Российской армии пока не принято, то есть в оборонзаказе на 2008-2011 годы они не значатся. И это понятно: в Ташкенте для МО РФ их собирать не намерены, а в Ульяновске еще не начали.


Владимир Мухин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.11.2013
Возрождение Ил-76 в новом облике
30.01.2013
Ил-76МД-90А – жизнь продолжается
23.11.2012
Забытый юбилей ТАПОиЧ
10.04.2008
"Ил" между прошлым и будущим
14.02.2008
ОАК шагнула за границу. Корпорация приобретает активы в Узбекистане
3 комментария, отображено с 1 по 1
№0
27.01.2009 12:04
Полагаю, что на таких условиях никто работать бы не захотел.
Я догадываюсь, что в ОАК много денег, но, наверное не настолько, чтобы замораживать производство самолетов, на которые есть действующий спрос на мировом рынке лишь по той причине, что ОАК хочет иметь больший кусок чем Узбекистан. Да и кроме того, господин Никитин прав в том, что не только затраты на перевод в Россию такого производства переваливают за спорные суммы о которых идет речь, но и по срокам ОАК показывает такую неповоротливость, что рассчитывать на оперативное и качественное развертывание производства просто неразумно.

Кроме того, я не понимаю логики. ОАК создали для того, чтобы он из нашей армии осуществлял продажу самолетов? или все-таки для того, чтоб он их начал делать, в первую очередь для нашей армии?
И с президентом – вынуждать президента великой страны заниматься переговорами по проблемам 40 самолетов – это позор, как и заставлять премьера вникать в дела газпрома, который проковырял в носу переговоры длившиеся год.

А вот этот перл, мне прямо понравился:

Цитата
По непонятным для российской и узбекской общественности причинам до сих пор до конца не доведена


Вспомнили про общественность :) Вы бы сказали экономистам на ТАПОиЧ, какие деньги были заплачены Ernst&Young и Delloitte&Touche, они бы все рассчитали в лучшем виде и каждый элемент еще структурировали. Кстати, еще вопрос как эти компании стали бы считать стоимость ТАПОиЧ по какой оценке и по какой методике?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 07.06 13:32
  • 38
Исследование: ракеты SpaceX для NASA и Пентагона на порядок дороже, чем для Илона Маска
  • 07.06 13:28
  • 245
У недалеко летящей и неточной российской «Булавы» нашли преимущество
  • 07.06 13:23
  • 12
Приказ «Адмиралам»: фрегаты с «Цирконами» усилят Тихоокеанский флот
  • 07.06 13:20
  • 6
«Охотник» на миллиард: стала известна цена самого мощного дрона России
  • 07.06 13:16
  • 5
Генерал Джеймс Мэттис против Дональда Трампа
  • 07.06 13:14
  • 4
Эксперт: Самолеты В-1В обнаружат и ослепят еще на подлете к Черному морю
  • 07.06 12:57
  • 2
Эксперт: B-1B – "проблема для российского флота"? Нет, скорее, для США
  • 07.06 11:41
  • 25
Украинская ракета «Нептун» поразила сразу две цели
  • 07.06 11:25
  • 2
В Госдуме назвали фикцией угрозу России от бомбардировщиков США
  • 07.06 07:29
  • 4
Без помощи России Китай не смог бы создать "одну из лучших в мире БМП"
  • 07.06 05:44
  • 3
Неудачник Mbombe: войска Хафтара бросили новейший БТР в Ливии
  • 07.06 01:58
  • 1
Минобороны определится с добровольцами для испытания вакцины от COVID-19
  • 06.06 23:20
  • 39
NI прокомментировал испытания модернизированного Ту-22М3М
  • 06.06 21:12
  • 8
Россия «немедленно» создаст новый космический корабль
  • 06.06 18:03
  • 2
Зенитчики ВВО в Бурятии получат на вооружение новейшие ПЗРК "Верба"