АвтоВАЗ согласовал с группой СОК параметры сделки по покупке "ИжАвто". Завод отдаст за предприятие 75% акций дочернего дилерского холдинга ОАО "Лада-Сервис". В результате группа, которую несколько лет назад последовательно выдавили из бизнеса АвтоВАЗа его нынешние владельцы, может вернуть контроль над 25% сбыта завода.
Как сообщили "Ъ" несколько источников, близких к АвтоВАЗу и группе СОК, на прошлой неделе стороны принципиально согласовали сделку по покупке АвтоВАЗом 98% акций "ИжАвто" (принадлежат СОКу). По словам собеседников "Ъ", АвтоВАЗ оплатит бумаги "ИжАвто" 75% акций дочернего дилерского холдинга "Лада-Сервис", а себе оставит блокпакет сети. Кроме того, в счет оплаты АвтоВАЗ отгрузит СОКу свои автомобили, но, как уточнил один из топ-менеджеров завода, "речь идет об объеме всего в несколько тысяч машин". Это лишь один из вариантов сделки, уточнил один из акционеров АвтоВАЗа, но "наиболее вероятный". Если совет директоров завода 4 февраля утвердит сделку в такой конфигурации, она будет закрыта до конца февраля.
В группе СОК "Ъ" официально подтвердили, что согласовали с АвтоВАЗом "все ключевые вопросы по сделке с "ИжАвто". Президент АвтоВАЗа Борис Алешин комментировать сделку отказался. Как пояснил топ-менеджер АвтоВАЗа, пока стороны "принципиально договорились о том, что "Лада-Сервис" и "ИжАвто" -- это равноценные активы". Ранее АвтоВАЗ готов был платить за "ИжАвто" $357 млн, и аналитики приводили сопоставимые оценки "Лады-Сервис", но сколько реально стоят активы в условиях кризиса, никто сказать не может, отметил источник "Ъ" на АвтоВАЗе. Михаил Пак из ИФК "Метрополь" полагает, что оценки "ИжАвто" и "Лады-Сервис" и сейчас примерно равны.
"Лада-Сервис" -- дилерский холдинг, сформированный на базе дочерних дилеров АвтоВАЗа, объединяет 140 центров в России, продает до 25% продукции АвтоВАЗа (порядка 150 тыс. машин в 2008 году). Выручка в 2007 году -- около 40 млрд руб.
"ИжАвто" собирает модели Kia, Lada, "Иж". Мощность составляет 220 тыс. машин в год с возможностью до 350 тыс.
Став собственником контрольного пакета "Лады-Сервис", группа СОК может назначить нового гендиректора сети. Сейчас ее возглавляет выходец из АвтоВАЗа Александр Пронин, его место может занять Сергей Шабанов, экс-гендиректор компании SOKIA (эта компания в структуре группы занималась дистрибуцией марки KIA в России, но в декабре 2008 года была продана концерну KIA). Вместе с господином Шабановым из SOKIA в "Ладу-Сервис" могут придти топ-менеджеры Юрий Амелин и Александр Наметкин. Все трое до 2006 года работали в сбытовых структурах АвтоВАЗа, однако вынуждены были покинуть завод после того, как туда пришли управленцы ФГУП "Рособоронэкспорт". Теперь же, когда в условиях кризиса на складах АвтоВАЗа скопилось около 125 тыс. автомобилей, группа СОК может вернуть контроль над 25% сбыта завода. Возможное новое место работы Александра Пронина еще обсуждается, говорит один из топ-менеджеров АвтоВАЗа, но он наверняка останется в структурах завода.
Если сделка состоится, АвтоВАЗу придется взять на себя долги "ИжАвто". На конец третьего квартала 2008 года она составляла $415 млн. "ИжАвто" уже допустило техдефолт по облигациям на $70 млн, хотя в группе утверждают, что договорились с держателями облигаций о реструктуризации. Как АвтоВАЗ намерен решать проблему долговой нагрузки "ИжАвто", собеседники "Ъ" не поясняют. Михаил Лямин из Банка Москвы добавляет, что рефинансировать краткосрочный долг "ИжАвто" в размере около $100 млн АвтоВАЗ "наверняка сможет".
Бизнес-план развития покупаемого актива также пока не готов. Известно лишь, что АвтоВАЗ рассчитывает собирать на "ИжАвто" как собственные модели (до 60 тыс. в год), так и модели альянса Renault-Nissan (80-100 тыс.). Делегация Renault должна осмотреть мощности "ИжАвто" в начале февраля. Кроме того, на конец января назначен стратегический комитет АвтоВАЗа и Renault, на котором также будет обсуждаться развитие "ИжАвто".
/Д.Беликов/