Подробности катастрофы бомбардировщика Ту-22М3 в Оленегорске +видео

Пилот был явно дезориентирован... Значит КГС,  аэродромное оборудование, метеослужба, не соответствуют условиям эксплуатации и мастерству экипажа, что подвергает пилотов излишнему риску в мирное время.

На первый взгляд вертикальная скорость посадки великовата,  но  даже при такой жёсткой посадке скорей должны были переломиться стойки шасси, а  не должен был буквально переломиться планер  , скорей всего причина усталость металла , коррозия  в самом планере самолёта ,

джемк, пишут, что когда аналогичный Ту выкатился за пределы полосы, он подломился в том-же месте.

Шайковский в 2017 г тоже подломился в этом месте
https://bmpd.livejournal.com/2847270.html

Пилот был явно дезориентирован..

Предпочитаю  получать информацию на профильных форумах. Знаю оттуда несколько летавших на Ту-22м2 в Монгохто. Им как-то веры побольше.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-22m3-olenegorsk-22-01-2019.46203/

Так и получается, что был дезориентирован из-за низкой облачности. А, например, КГС 3-й категории позволяет садиться по приборам. Понятно, что на обычных военных аэродромах это, скорее всего не делают, но на некоторых могли бы - терять стратеги и пилотов в мирное время - недопустимо.

даже при такой жёсткой посадке скорей должны были переломиться стойки шасси,

почему? Я вот так не думаю. Стойки шасси приняли удар по оси. Если бы удар был поперек оси (о препятствие на пробеге), другое дело.
Сложно определить вертикальную скорость в момент касания полосы, но я бы дал не менее 8 м/с.
А сколько грубых посадок накопилось на фюзеляже. И на сколько качественный был контроль и обслуживание нам не известно.

Предпочитаю  получать информацию на профильных форумах. Знаю оттуда несколько летавших на Ту-22м2 в Монгохто. Им как-то веры побольше.

речь про нарушение правил пр-ва полётов по метео, я правильно понимаю?

:( Нарушение установленных правил это, прямо, беда нашей военной авиации. Со времен СССР.
Психология у них такая ("западло зассать"). Обращу внимание, что почти в любом худ. фильме самые крутые лётчики (да и другие вояки) обязательно либо что-то нарушают, либо прут против системы. блин, как "вторичный половой признак". Демонстрация альфасамцовости. Кино это не ППП, но это же культура. Она пишется на подкорку в юношестве, а потом выскакивает в нетипичных ситуациях. В ситуации стресса эмоции берут верх над трезвым расчётом.
А я под мостом пролечу, да похер что запрещено, я ж не мамкин сынок. А я на подлодке погружусь дальше, чем разрешено инструкцию, да похер, что там инженеры насчитали, а вдруг война. А я в космос полечу, да похер что ракета не готова (про фильм Первый в космосе или как там его..). Я не знаю как в реальности, но так это воспитывается фильмами, которые смотрит молодняк.

Не так давно погиб пилот Су-25 в Сирии, который решил полетать там, где достают ПЗРК. Ладно бы спасал кого, так ведь просто разведка. Парень без вопросов, геройский, но его уж нет. Мог бы летать и других учить, что геройствовать надо только тогда надо, а не каждый раз, когда обстоятельства бросают тебе вызов.

МЕТЕОУСЛОВИЯ НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ УРОВНЮ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА
   При метеоусловиях на аэродроме посадки, не соответствующих уровню подготовки командира экипажа:
  Командир экипажа обязан:
  -по достижении высоты принятия решения (высоты, соответствущей минимуму командира экипажа или аэродрома) прекратить дальнейшее снижение и перевести ВС в набор высоты:
  -оценить остаток топлива и доложить РП
  -действовать по командам РП.
  
  РП:
   При кратковременном ухудшении метеоусловий на аэродроме:
  - запросить у экипажа остаток топлива (возможное время пребывания в воздухе);
  - если остаток топлива позволяет переждать временное ухудшение метеоусловий, дать команду экипажу на выполнение дальнейшего полета по заданной схеме на экономичном режиме работы двигателей;
  
   При длительном ухудшении метеоусловий на аэродроме (остаток топлива не позволяет переждать ухудшение метеоусловий):
  - запросить у экипажа остаток топлива;
  - указать экипажу запасный аэродром для ухода на посадку и режим полета, при необходимости выдать данные запасного аэродрома;
  
   Остаток топлива не позволяет уйти на запасный аэродром:
  - определить экипажу (по согласованию с ним и в зависимости от остатка топлива) и лицам ГРП порядок захода на посадку;
  - дать экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума экипажа и его действия при не обнаружении ВПП после выхода на эту высоту;
  
   В случае угрозы безопасности экипажу:
  - вывести экипаж в зону покидания и дать команду на катапультирование (покидание самолета)
  
Подробнее здесь. Провел эксперимент и откорректировал статью.. Дурь все та же. Там есть вывод (скрин в конце) бывшего старшего штурмана полка Ту-22 м2 из Монгохто. Все доходчиво.
А почему? Вчерашнее общение от бывшего комэски Ту-22м3 ..

http://samlib.ru/s/semenow_aleksandr_sergeewich333/kakvasiaifilosofia.shtml
http://samlib.ru/comment/s/semenow_aleksandr_sergeewich333/trolli

Привет Витя !! Во всем с тобой согласен...от посадки ( удара ), до проблем ДА
( возможно они есть и у других ), но эти мне видны ...
  И как сказал мой друг..( он был у нас кадровиком в полку ) - если бы нас сейчас вернуть в ряды...,мы бы в этих условиях вряд ли смогли служить...
  Летают много это да, по 40 часов в месяц налет .
  Но в остальном...ни коллектива ..ни отношений нормальных в нашем понятии...
  Всё только на деньгах, и на том что бы при любом промахе подзаложить рядом идущего.

который решил полетать там, где достают ПЗРК.
Парень тупой. На видео он даже сброс ПИКС не удосужился включить. Разведки нет, прикрытия нет обеспечения(спасенцев) нет. И при попадании "Иглы" в двигатель на одном возвращались. Есть видео и не одно.Еще и свои документы с собой потащил в боевой вылет.
Авось-Небось и Похуясь. Вот и все.
А когда Ан-26 с генералом прям у базы завалили? А Ил-20?

в статье, в тексте донесения видится противоречие:
Сначала "повторно отделился от ВПП", а потом: "упал в 500м от начала ВПП".
Это как?