Войти

SuperJet затмил амфибию. Бе-103 разрешили летать в Европе

2221
0
0

Самолет-амфибия Бе-103, выпускаемый Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО), прошел типовую сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Получение документа является обязательным условием эксплуатации летательного аппарата в Евросоюзе. По мнению экспертов, Бе-103 сейчас не выгоден производителю - КнАППО, которое в настоящее время сконцентрировано на других проектах, и разработчикам лучше поискать другую производственную площадку.


Как сообщили вчера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Бериева, занимающемся подготовкой Бе-103 к сертификации в зарубежных странах, в конце декабря на самолет-амфибию от EASA был получен сертификат типа. Его наличие позволит приступить к продаже самолета европейским заказчикам и эксплуатировать машину в странах Евросоюза.


Легкий самолет-амфибия Бе-103 разработан ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева", который входит в состав корпорации "Иркут". Серийно амфибия производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении. Бе-103 рассчитан на перевозку шести человек. Дальность полета - до 1100 км, крейсерская скорость - 240 км/ч. Мореходность - 2 балла (высота волны - 0,6 м). Каталожная стоимость - $1,3-1,5 млн.


Это уже четвертый сертификат летной годности, выданный самолету зарубежными авиационными властями. В 2003-2005 годах он был сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Вместе с тем в ТАНТК рассматривали европейские страны в качестве одного из стратегических направлений продаж амфибии, отмечая, что интерес к Бе-103 в свое время проявили потенциальные покупатели Кипра, Греции, Хорватии.


Впрочем, на КнААПО к известию об успешном завершении сертификации отнеслись сдержанно. "Пока мы не получили копию сертификата от ТАНТК. Поскольку к нему прилагаются другие документы, в частности, предусматривающие или нет какие-либо ограничения по эксплуатации судна, говорить о перспективах продвижения самолета на европейский рынок преждевременно",- заявили вчера "Ъ" в отделе маркетинга КнААПО. Там уточнили, что после того, как в 2003 году американская Sky Manor Airport получила три машины, больше за рубеж поставок Бе-103 не было. Ранее у КнААПО имелись предварительные договоренности об экспорте в КНР более чем 30 амфибий. Рамочные договоры были заключены с "Авиационной научно-технической компанией "Тайсян" и "Северо-Восточной компанией по энергетическим ресурсам и коммуникациям". "Предконтрактная работа с китайской стороной продолжается",- сообщил собеседник "Ъ".


Заместитель гендиректора ТАНТК главный конструктор амфибии Вадим Зданевич считает, что комсомольский авиазавод прилагает мало усилий для продвижения Бе-103. "Насколько активно будут идти поставки Бе-103 на экспорт, зависит от доброй воли КнААПО. Сейчас комсомольчане определили для себя приоритетным строительство SuperJet. Хотя спрос на самолет-амфибию хороший, желающих приобрести Бе-103 много, можно сказать, покупатели в очереди стоят. Со своей стороны, мы сделали все возможное, чтобы машина соответствовала нормам летной годности и в Европе, и в Америке, и в России",- уверен Вадим Зданевич.


По словам главы аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, потенциальные инозаказчики действительно проявляли живой интерес к Бе-103, но препятствием являлось отсутствие сертификата. "Завершение сертификации - отрадный момент, правда, это произошло поздно. Сегодня основная часть ресурсов КнААПО задействована на проектах создания Sukhoi SuperJet-100 и истребителя пятого поколения. Оба этих проекта являются приоритетными для отечественного авиастроения вообще и "Объединенной авиастроительной корпорации" (владеет 25,5% акций КнААПО.- "Ъ") в частности. Поэтому программа Бе-103, как и Су-80, у КнААПО, скорее всего, не получит динамичного развития",- говорит эксперт. "Чтобы спасти Бе-103, нужно вернуть проект в Таганрог и поискать другую производственную площадку",- резюмирует Олег Пантелеев.


/Коммерсантъ - Хабаровск: Павел Усов/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 11.10 23:56
  • 10801
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.10 20:42
  • 12
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 11.10 09:39
  • 11
Основатель Amazon объявил о создании тяжелой космической ракеты
  • 11.10 08:20
  • 2
Я — министр иностранных дел Польши. И вот как нужно вести переговоры с Путиным (The New York Times, США)
  • 10.10 19:22
  • 0
Ответ на "Систем ПВО и ПРО России оказалось недостаточно для отражения атак ВСУ"
  • 10.10 19:19
  • 4
Украина вряд ли получит ракеты Tomahawk из-за опасности конфликта РФ и США
  • 10.10 18:57
  • 1
В США рассказали о кошмаре «опережающего физику» российского МиГ-41
  • 10.10 18:51
  • 1
Ответ на "Убийцей крылатых ракет "Томагавк" является 2С38 "Деривация-ПВО""
  • 10.10 18:30
  • 0
По поводу потока славянского сознания в "Я — министр иностранных дел Польши. И вот как нужно вести переговоры с Путиным (The New York Times, США)"
  • 10.10 17:16
  • 11
Для защиты заводов по переработке нефти развернули передвижные группы ПВО
  • 10.10 06:52
  • 0
Комментарий к "Patriot назвали позором США"
  • 10.10 05:46
  • 0
Комментарий к ""Теперь без защиты". Пентагон признал критическое отставание от России"
  • 10.10 04:54
  • 0
К вопросу о возможных действиях русских в случае реальной эскалации до войны
  • 10.10 01:19
  • 1
Лавров призвал пересмотреть функционал российских сил в Сирии
  • 09.10 22:16
  • 2
Стало известно о способе России «приставить пистолет к жирной заднице США»