Войти

SuperJet затмил амфибию. Бе-103 разрешили летать в Европе

2212
0
0

Самолет-амфибия Бе-103, выпускаемый Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО), прошел типовую сертификацию Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Получение документа является обязательным условием эксплуатации летательного аппарата в Евросоюзе. По мнению экспертов, Бе-103 сейчас не выгоден производителю - КнАППО, которое в настоящее время сконцентрировано на других проектах, и разработчикам лучше поискать другую производственную площадку.


Как сообщили вчера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Бериева, занимающемся подготовкой Бе-103 к сертификации в зарубежных странах, в конце декабря на самолет-амфибию от EASA был получен сертификат типа. Его наличие позволит приступить к продаже самолета европейским заказчикам и эксплуатировать машину в странах Евросоюза.


Легкий самолет-амфибия Бе-103 разработан ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева", который входит в состав корпорации "Иркут". Серийно амфибия производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении. Бе-103 рассчитан на перевозку шести человек. Дальность полета - до 1100 км, крейсерская скорость - 240 км/ч. Мореходность - 2 балла (высота волны - 0,6 м). Каталожная стоимость - $1,3-1,5 млн.


Это уже четвертый сертификат летной годности, выданный самолету зарубежными авиационными властями. В 2003-2005 годах он был сертифицирован в США, Бразилии и Китае. Вместе с тем в ТАНТК рассматривали европейские страны в качестве одного из стратегических направлений продаж амфибии, отмечая, что интерес к Бе-103 в свое время проявили потенциальные покупатели Кипра, Греции, Хорватии.


Впрочем, на КнААПО к известию об успешном завершении сертификации отнеслись сдержанно. "Пока мы не получили копию сертификата от ТАНТК. Поскольку к нему прилагаются другие документы, в частности, предусматривающие или нет какие-либо ограничения по эксплуатации судна, говорить о перспективах продвижения самолета на европейский рынок преждевременно",- заявили вчера "Ъ" в отделе маркетинга КнААПО. Там уточнили, что после того, как в 2003 году американская Sky Manor Airport получила три машины, больше за рубеж поставок Бе-103 не было. Ранее у КнААПО имелись предварительные договоренности об экспорте в КНР более чем 30 амфибий. Рамочные договоры были заключены с "Авиационной научно-технической компанией "Тайсян" и "Северо-Восточной компанией по энергетическим ресурсам и коммуникациям". "Предконтрактная работа с китайской стороной продолжается",- сообщил собеседник "Ъ".


Заместитель гендиректора ТАНТК главный конструктор амфибии Вадим Зданевич считает, что комсомольский авиазавод прилагает мало усилий для продвижения Бе-103. "Насколько активно будут идти поставки Бе-103 на экспорт, зависит от доброй воли КнААПО. Сейчас комсомольчане определили для себя приоритетным строительство SuperJet. Хотя спрос на самолет-амфибию хороший, желающих приобрести Бе-103 много, можно сказать, покупатели в очереди стоят. Со своей стороны, мы сделали все возможное, чтобы машина соответствовала нормам летной годности и в Европе, и в Америке, и в России",- уверен Вадим Зданевич.


По словам главы аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, потенциальные инозаказчики действительно проявляли живой интерес к Бе-103, но препятствием являлось отсутствие сертификата. "Завершение сертификации - отрадный момент, правда, это произошло поздно. Сегодня основная часть ресурсов КнААПО задействована на проектах создания Sukhoi SuperJet-100 и истребителя пятого поколения. Оба этих проекта являются приоритетными для отечественного авиастроения вообще и "Объединенной авиастроительной корпорации" (владеет 25,5% акций КнААПО.- "Ъ") в частности. Поэтому программа Бе-103, как и Су-80, у КнААПО, скорее всего, не получит динамичного развития",- говорит эксперт. "Чтобы спасти Бе-103, нужно вернуть проект в Таганрог и поискать другую производственную площадку",- резюмирует Олег Пантелеев.


/Коммерсантъ - Хабаровск: Павел Усов/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 12.09 16:15
  • 10501
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 12.09 13:41
  • 1
ОАК: СВО показала, что российская военная авиация является лучшей в мире
  • 12.09 11:47
  • 1
Российскую авиацию сочли лучшей в мире
  • 12.09 11:10
  • 68
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 12.09 10:46
  • 2
Первая отечественная газовая турбина ГТД-110М выдала максимальную мощность в составе ТЭС «Ударная»
  • 12.09 01:47
  • 0
Ответ на "На Западе заявили о потере Россией миллардов долларов из-за «Адмирала Кузнецова»"
  • 12.09 01:13
  • 1
На Западе заявили о потере Россией миллардов долларов из-за «Адмирала Кузнецова»
  • 11.09 22:48
  • 0
Российские МПЛА, и их задачи.
  • 11.09 22:29
  • 1
Качество деталей пулемета РПЛ-20 повысят
  • 11.09 21:53
  • 2
Ростех подготовит специалистов по управлению промышленными роботами
  • 11.09 20:46
  • 0
Комментарий к "Выходит, Россия только что доказала, что ей по силам топить американские авианосцы? (The National Interest, США)"
  • 11.09 18:38
  • 0
Комментарий к "Требования к современному солдату всё выше и выше"
  • 11.09 12:43
  • 0
Требования к современному солдату всё выше и выше
  • 11.09 12:39
  • 0
Военный эксперт Богодель: Польша и Прибалтика – не буфер, а плацдарм
  • 11.09 09:43
  • 2
Новый поворот: Дамаск теряет контроль и идет на сближение с Россией (An Nahar, Ливан)