В Мурманской области разбился бомбардировщик Ту-22М3

По более свежим данным пилоты приняли огни ограждения аэропорта за огни ВПП... Самолёт развалился от удара на 2 половины. Живы остались 2 - те, кто был в хвостовой части, но они обгорели и один из них уже скончался в госпитале, а второй с ожогами и повреждениями внутренних органов ещё жив...
Стратеги - дорогие машины - значит в мирное время надо иметь более продвинутые системы посадки (3-й категории) на аэродромах их базирования, отличающимися сложными погодными условиями.

кто был в хвостовой части,

В задней кабине. В хвостовой никого нет. Вообще.
А такое иногда бывает.


"Мой однокашник Вишневский в 1978-м году на ТУ-16 заходил примерно также в снежный заряд в Октябрьском (правда, - ночью)... Справа у него сидел Инспектор Коля Фёдоров... Зацепили крылом капонир и ... ага... Погибли... Коля Фёдоров, лёжа в госпитале, (уже будучи - не жильцом, т.к. у него от удара оторвались практически все внутренние органы) ещё успел сказать - "...Мы сами виноваты... Приняли свет от прожекторов на капонире за отсвет посадочных прожекторов и довернули на них"... Этот капонир был чуть в стороне от на линии посадочного курса..."(с)

Ну имелось в виду не хвост самолёта, а хвостовой в статье названа задняя половина, развалившегося на две половины самолёта.
КГС 3-й категории обеспечивают посадку по приборам и даже на автомате, но это есть далеко не на каждом аэродроме...

Сама статья, которую пересказывал:
https://iz.ru/836930/2019-01-22/poiavilis-podrobnosti-krusheniia-tu-22m3

Ну имелось в виду не хвост самолёта, а хвостовой в статье названа задняя половина,

Да я поправил, без задней мысли))) Просто глаз(слух) режет.
Иногда такое пишут...
https://m.tvzvezda.ru/news/forces/content/201901240451-3w6j.htm
Пресс-служба МО врет насчет того что швед летел без включенного транспондера (ADSB-B),  смотришь трек вчерашнего полета самолета Gulfstream Aerospace S 102B (SVF623) - при выключенном транспондере трек полета можно было бы получить только с использованием активной РЛС, а не пассивного приемника (с которых собирается информация для подобных сайтов).

Взлет 23.01.2019 08:20 UTC АБ Линчеппинг
Посадка 23.01.2019 12:25 UTC АБ Линчеппинг

дал настоятельный совет «сажать». РП послушался и выдал разрешение на посадку.

Сомневаюсь. В таких случаях РП громко(для записи на носитель)- "Передаю функции руководства такому-то...делает запись в журнал и уходит." Действует безотказно, умник сваливает сразу))).
Если КП считает что РП не справляется,он может его отстранить и руководить сам(согласно документов). Тем более,если раньше руководили замы(при СССР) то теперь РП штатные.
РП не идиот в таких случаях слушать советы со стороны.
МЕТЕОУСЛОВИЯ НА АЭРОДРОМЕ ПОСАДКИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ УРОВНЮ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА
• При метеоусловиях на аэродроме посадки, не соответствующих уровню подготовки командира экипажа:
Командир экипажа обязан:
-по достижении высоты принятия решения (высоты, соответствущей минимуму командира экипажа или аэродрома) прекратить дальнейшее снижение и перевести ВС в набор высоты:
-оценить остаток топлива и доложить РП
-действовать по командам РП.

РП:
• При кратковременном ухудшении метеоусловий на аэродроме:
- запросить у экипажа остаток топлива (возможное время пребывания в воздухе);
- если остаток топлива позволяет переждать временное ухудшение метеоусловий, дать команду экипажу на выполнение дальнейшего полета по заданной схеме на экономичном режиме работы двигателей;

• При длительном ухудшении метеоусловий на аэродроме (остаток топлива не позволяет переждать ухудшение метеоусловий):
- запросить у экипажа остаток топлива;
- указать экипажу запасный аэродром для ухода на посадку и режим полета, при необходимости выдать данные запасного аэродрома;

• Остаток топлива не позволяет уйти на запасный аэродром:
- определить экипажу (по согласованию с ним и в зависимости от остатка топлива) и лицам ГРП порядок захода на посадку;
- дать экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума экипажа и его действия при не обнаружении ВПП после выхода на эту высоту;

• В случае угрозы безопасности экипажу:
- вывести экипаж в зону покидания и дать команду на катапультирование (покидание самолета)

Если это так- РП сядет.

КАТАСТРОФА Ту-22М3. ВИДЕО.
1:10

А чего хотели? "Авиация в пролете".
http://vestnikburi.com/aviatsiya-v-prolete-kak-uchat-pilotov-v-sovremennoy-rossii?fbclid=IwAR0BpM0jpdEszJf8cCQ-VHHUSB-gZ3tnl9w3b-jVN9jX81pCOdPxoi0aZw4