Войти

Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34

4263
14
+3
Катапультирование
Катапультирование является для летчика наиболее жестким и сложным способом покидания воздушного судна, подчеркивают эксперты.
Источник изображения: РИА Новости

Из четырех катапультировавшихся летчиков Су-34, столкнувшихся над Японским морем, спастись удалось лишь одному. Двое погибли, запутавшись в элементах парашютной системы, а один так и не был найден. Между тем, Су-34 оснащен одной из лучших в мире систем катапультирования, а у каждого пилота есть автоматическая аварийная радиостанция. Почему не удалось спасти бесценные жизни боевых летчиков и как ВКС научиться это делать?

Стали известны новые детали о судьбе летчиков двух истребителей Су-34, столкнувшихся 18 января в воздухе над Татарским проливом в Хабаровском крае. Сообщается, что два пилота были найдены мертвыми, их тела были опутаны элементами парашютной системы.

В частности, вечером в пятницу на борт траулера "Электрон" подняли спасательный плот с пилотом, тело которого было связано фалом. Он был в шлеме, гидротермокостюме и с пристегнутым парашютом. Позже рыбаки нашли еще одно тело на плоту, которое было опутано парашютом и стропами. Впоследствии тела погибших забрал вертолет Минобороны.

"Электрон" также обнаружил и еще один спасательный плот, но он был пуст. Кроме того, Траулер "Шанс-106" обнаружил сумку со снабжением и два фрагмента самолета. Четвертый летчик так и не был найден до сих пор, несмотря на то, что уже к утру 19 января для его поисков в район происшествия прибыл отряд боевых кораблей ВМФ.

Появляющиеся подробности порождают новые вопросы к тому, что происходило после катастрофы. В первую очередь обращает на себя внимание дезинформация, которая сопровождала происшествие.

Так, поначалу сообщалось, что разбился только один самолет, а второй благополучно приземлился с отказавшим двигателем (а соответственно его экипаж также остался цел). Такие данные поступили от источников ТАСС и "Интерфакс" в экстренных службах и оборонном ведомстве. Более того, появлялась и информация о втором спасенном катапультировавшемся летчике. Ее и вовсе поспешило распространить само Минобороны, однако затем опровергло.

"Во всех ссылках фигурирует министерство обороны. Надо разобраться, кто дает такую информацию, откуда ее берут. Можно отследить, кто ее дал, кто ее слил в эфир. Полная дезинформация и неразбериха", – заявил газете ВЗГЛЯД летчик-инструктор, майор ВВС в запасе Андрей Красноперов. Он подчеркнул, что и самим СМИ стоит быть внимательнее и не давать в эфир непроверенную информацию.

Заместитель главного редактора журнала "Арсенал Отечества" Дмитрий Дрозденко также отметил, что пресс-служба Минобороны, видимо, "накосячила". Однако большую ответственность он возлагает на самих коллег-журналистов. "Из какого пальца они это высасывают? Любят у нас сейчас спешить, чтоб получить больше просмотров. Это мы переняли у Запада – ссылаться на неназванные источники", – заявил он газете ВЗГЛЯД, добавив, что для знакомых и родственников это может быть лишняя надежда с последующим разочарованием.

Другой вопрос состоит в том, почему из четырех катапультировавшихся летчиков спастись удалось лишь одному. Бывший летчик в Telegram-канале Fighterbomber рассказал, что сразу после катапультирования автоматически должна заработать в режиме тон аварийная радиостанция "Комар", подающая сигнал на спутники. Сам же летчик должен еще в полете закрутить вентиляционные клапаны своего костюма, чтобы в него не залилась вода, а также запустить вручную газонаполнение поплавков авиационного спасательного пояса. В момент касания воды ногами пилоту необходимо отстегнуть парашют, а затем залезть в спасательный плот, который надувается автоматически, подтянуть к себе "Комар" и проверить его активность, а, услышав вертолет, попытаться связаться с ним по рации и запустить сигнальную ракету.

Таким образом, выживание летчика зависит от множества факторов. Так, если пилот отцепит парашют в неверный момент, он либо запутается и утонет, либо разобьется. Если не проверит "Комар", система может не подать сигнал. Если не залезет на плот – быстрее замерзнет. Если наденет чужой гидрокостюм, который плохо прилегает или не перекроет вентиляционные клапаны, в него может попасть вода, подчеркнул автор канала.

Отметим, что двое погибших, как известно, запутались в собственном парашюте. Отстегнуть его летчикам так и не удалось. С чем же это может быть связано?

Катапультирование является, наверное, наиболее жестким и сложным способом покидания воздушного судна, потому что летчик испытывает достаточно серьезные перегрузки,

подчеркнул Дмитрий Дрозденко. Столкновение, катапультирование – два удара, конечно, летчик находится в шоке после этого. "Посадка на воду с парашютом, является, наверное, самым сложным способом парашютного приземления. Море – это место дезориентирующее, гладь во все стороны, глазу не за что зацепиться. Кроме того, там был шторм, четыре балла – это волны метра по четыре, не меньше. Вероятность, что произойдет такое запутывание, довольно высока. Еще и море холодное. Вообще чудо, что кого-то нашли", – отметил собеседник.

Военный летчик первого класса, заместитель главного редактора журнала "Авиапанорама" генерал-майор Владимир Попов также отметил, что приземление после катапультирования – это очень напряженная, тяжелая работа. "Крайне тяжело испытывать эти катапультирования на себе. Нужна собранность очень большая, очень сильная морально-психологическая подготовка. Я знаю, о чем говорю, я выполнял обязанности начальника парашютно-десантной службы, и у меня было 12 катапультирований", – рассказал он газете ВЗГЛЯД.

"А в зимних условиях и при приземлении на воду – это еще сложнее. Слишком трудно определить расстояние до воды и можно разбиться, если раньше времени отцепишь парашют. Поэтому отстегивать парашютную систему только когда касаешься воды ногами. А это доли секунды. Иначе ты сразу метра на полтора-два весь, со всей экипировкой, уходишь в воду", – продолжил собеседник.

Кроме того, нужно учитывать, что это чрезвычайная экстремальная ситуация. Все-таки северные широты, зима, очень низкие температуры, в море плавают льдины, подчеркнул Попов. "Опять же, там три-четыре балла волнение моря было и ветер восемь-десять метров в секунду и даже более порывами. Даже при нормальном спуске на парашюте ограничение – 10-12 м/с для начинающих, а максимальный ветер, при котором можно прыгать – до 15 м/с, и это надо быть мастером", – объяснил генрал-майор, добавив, что такие вещи и отработать очень сложно, ведь нельзя же каждого летчика заставить прыгать в полярных условиях в воду.

Говорить же о том, что сама парашютная система устарела или ненадежна – это крайне опрометчиво, уверен Попов. "Система катапультного кресла К-36 – лучшая на сегодняшний день из всего, что есть в мире", – указал он. Его мнение разделяет и Дрозденко: "Эта система катапультирования – самая совершенная. Те же американцы очень многое подсмотрели у нас в 1990-е годы, когда приезжали на НПП "Звезда", где отстреливали катапульты, снимали технологии в рамках совместной деятельности".

Андрей Красноперов в свою очередь напомнил, что после отсоединения от самолета должен сам летчик активно поучаствовать в работе системы. "Возможно, что летчики потеряли сознание перед приземлением. А если они находились без сознания, то, естественно, просто не могли отстегнуться и запутались в стропах, в том числе и из-за волнения моря", – объяснил он.

Эксперт отметил, что, теоретически можно было бы попробовать сделать автоматическую систему отстегивания парашюта. "Но тогда надо полностью менять конструкцию. Ставить определенные датчики. Как, например, на парашютах, которые спускают тяжелую технику, там стоят два конца. Сомкнулись концы – срабатывают пиропатроны", – рассказал Красноперов, добавив в то же время, что это совсем другая система и не факт, что ее возможно реализовать в катапультном кресле.

Попов в свою очередь отметил, что автоматика не всегда срабатывает так, как надо. "Интеллект всех автоматических систем на сегодняшний день все-таки еще недостаточно хорош по сравнению с человеческим мозгом. Да и когда ты приводняешься, автоматически отстрелить парашют – это очень большая проблема. Кроме того, какая же это будет колоссальная система будет висеть на этом кресле, если все делать автоматическим", – указал собеседник.

Помимо парашютной системы обращает на себя внимание и тот факт, что оперативно удалось обнаружить только одного летчика. На поиски же еще двоих ушли несколько часов, а четвертый член экипажа пока так и не найден. И это при том, что, как уже отмечалось, у каждого пилота есть аварийная радиостанции "Комар", которая включается автоматически.

По данным телеграм-канала "Взгляд человека в лампасах", дело в том, что очень часто "Комар" не срабатывает. Вполне могло так приключиться и на этот раз, что у троих летчиков он не сработал.

Андрей Красноперов в свою очередь отметил, что радиостанции и батарейки, которые там стоят, регулярно проверяет начальник парашютно-десантной службы, а потому несрабатывания не должно происходить. "Маловероятно, что он обязанности свои не выполняет. Есть специальный регламент по обслуживанию этих станций. Маяк должен срабатывать всегда", – указал эксперт.

Дмитрий Дрозденко также отметил, что сама по себе радиостанция и аккумулятор надежны и очень сильно защищены – их "молотком не разобьешь". Однако корпус радиостанции выбрасывается на фале, и вот тут может быть что угодно – она может оторваться, отстегнуться, рассказал он.

Вместе с тем Владимир Попов подчеркнул, что "Комар" был разработан еще в 1959 году, и сейчас это версия Р-855УМ. "Конечно, эта радиостанция старая. Кроме того, когда я служил, их еще и не хватало", – указал он, добавив, что замену ей давно разрабатывают, есть много наработок, однако до принятия на вооружение никак не доходит. Эксперт также предположил, что можно было бы сделать комплексную систему из нескольких радиостанций на одного человека. Нужно их в комплексе использовать, можно не одну радиостанцию, а две-три на человека.

Есть вопросы и относительно поисково-спасательной операции. Сразу после аварии на поиски летчиков вылетели самолет Ан-12 и два вертолета Ми-8 поисково-спасательных сил. Однако, несмотря на наличие аж двух поисково-спасательных вертолетов (которые являются куда более мобильным и оперативным спасательным средством), как выживший летчик, так и погибшие были подняты на борт кораблей. Телеграм-канал "Взгляд человека в лампасах" отмечает, что для того, чтобы вертолет мог поднять людей прямо из воды необходима специальная лебедка. Ей оснащены специальные спасательные вертолеты Ка-27ПС. А вот у Ми-8 среди штатного оборудования такой лебедки нет, а потому вылетевшие на место крушения вертолеты могли просто не иметь возможности поднять людей из воды, предположили авторы канала, добавив, что не каждый член экипажа вертолета обладает для этого необходимой квалификацией.

Андрей Красноперов удивился возникновению такой ситуации. "У службы спасения обычно есть специальный вертолет, на нем есть лебедка, на которой спасатель спускается, захватывает человека, карабином его пристегивает, если он не в сознании, и поднимает наверх. Для Ми-8 есть подобные лебедки в качестве допоборудования. Ставишь лебедку, она не мешает, это довольно маленькая штука – торчит такая штанга откидывающаяся. Что, трудно ее купить, поставить на все вертолеты, участвующие в спасательных операциях? То, что сейчас случилось, показало полную недееспособность нашей поисково-спасательной службы", – подчеркнул эксперт.

"В данной ситуации смерти этих летчиков должны поставить точку. Надо все-таки подумать и оснастить все вертолеты поисково-спасательные лебедками. Обучить людей, чтобы они могли брать этих летчиков с земли, из воды, с гор, из ущелья – откуда угодно. Иначе для чего эта система нужна – посмотреть на тела летчиков, как они утонули?",

– резюмировал Красноперов.

Владимир Попов, напротив, не выразил удивления такому положению дел. Он напомнил, что в 2005 году разогнали Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) при Минобороны РФ (бывшая Единая государственная авиационная поисково-спасательная служба), которое работало в интересах всего государства, так как "шла оптимизация".

"Я еще в то время, когда руководил ФПСУ, бил во все колокола, что у нас уже в тот момент было обращено недостаточно внимания на средства спасания и оказания помощи. Поисково-спасательной службе всегда уделяли внимание в третью-четвертую очередь после боевой подготовки, штурманской подготовки, пилотирования. Она обслуживалась по остаточному принципу", – рассказал Попов. "Не хватало сил и средств. У нас был дефицит в воздушных судах для поиска и спасания. Когда я начинал службу, было более 320 поисково-спасательных самолетов и вертолетов. Потом их осталось менее 120 штук", – продолжил он.

И сейчас эта проблема сохраняется и стоит очень остро, подчеркнул Попов. "И нынешний случай говорит о том, что надо лицом поворачиваться к этой системе и воссоздавать ее. Надо дополнять и совершенствовать систему спасания. И не на уровне коммерческого обеспечения полетов, когда это отдано все гражданским организациям", – уверен эксперт.

"Конечно, дорого содержать эту систему, когда она срабатывает один-пять раз в году. Но она спасает жизни, и, безусловно, они ценнее. Не стоит экономить на жизнях пилотов. Тем более, подготовка летчиков – это очень долгий, кропотливый и трудоемкий процесс", – резюмировал генерал-майор.


Никита Коваленко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.11.2019
Катастрофа "Курска" могла стоить жизни летчикам
25.12.2017
Российское оружие одержало знаковую победу над террористическим интернационалом
18.12.2014
Россия впервые опередила США по выпуску боевых самолетов
19.03.2012
7 авиабаз, 28 модернизированных аэродромов и новейшие самолеты
05.01.2007
В серию
14 комментариев
№1
21.01.2019 11:06
Шторм 4 балла в обывательском смысле это не шторм вовсе. Ерунда.
Лётчики это не домохозяйки. Отстегнуть парашютную систему  они не смогли бы только в том случае, если были без сознания. Ничего сложного там нет, всё продумано для того, чтобы отстёгиваться было легко.

Хотелось бы ещё узнать мнение кардиолога на счёт приводнения в ледяную воду в стрессовом состоянии. Если сердце и так "из ушей выпрыгивает", а тут ещё курнуть в воду, возможна либо остановка сердца, либо потеря сознания. Мне приходилось и с парашютом прыгать, и в прорубь, но как-то в разное время года. ;))

А то, что рации не сработали или сработали, но их не услышали, то это надо сильно проверить. У меня было таких раций 2 коробки.



С вышедшим сроком эксплуатации. Включал неоднократно. Прямо в аэропорте. Но за мной никто не прилетал ;))

Рация должна включиться сама, если попадёт в воду, но антенна у неё особенная. Её надо размотать и, так сказать, закрепить "в стоячем положении". Вот это уже надо давно заменить на что-то более автономное и современное. Нечему удивляться, если лётчики сразу "выключились", то никто за них рацию не соберет, а без антенны я лично не знаю как далеко она "достанет".
Это того же поля "ягоды", что в Грузии и Чечне, когда у наших солдат были проблемы со связью. Это "говно" (как явление, как следствие безалаберности и карьеризма), видимо ещё живёт в нашей армии.


Сколько уже военных лётчиков погибло из-за полётов в плохой видимости. Вспомнить хотя бы одних "Витязей". Мне вот интересно, а на Су-57 тоже нет системы для групповых полётов в условиях плохой видимости? Неужели так сложно её сделать? Это как раз то, что касается осведомлённости в бою. Видеть надо не только противника, но и своих.
+6
Сообщить
№2
21.01.2019 14:12
Этим летом был свидетелем прыжков на воду лётного состава одной известной дивизии. 3 захода по 3 человека и всё. При этом водоём просматривается из окон моего офиса т. е. по уму я бы такие прыжки должен наблюдать регулярно. Ан нет - один раз за 15 лет... Да и прыгали летуны не с С-5К, а с Д-1-5у. На подвесной "дуба" нет замков ТП. Вот таких:

Тут спортсмены то обязаны перед прыгами пройти "тренировку отцепки":
Цитата, q
Тренировка отцепки.

Тренировка отцепки необходима для того чтобы быть уверенным, что вы выполняете действия быстро, правильно и уверенно. Тренировка проводится в подвесной системе, которую легко собрать, подвешенной в классе. Просто возьмите старые свободные концы, подвесьте их на крюках или балке под потолком и присоедините к вашему ранцу. Тренировка должна проводиться до тех пор, пока действия не станут механическими, чтобы быть уверенным что вы проделаете все процедуры правильно и без «зависания», когда понадобится выполнить их на самом деле. Когда приходит время переукладки запасного парашюта, спросите своего ригера о возможности потренировать отцепку с раскрытием запасного парашюта. Этот опыт стоит себя, а в спокойной обстановке и под контролем вполне безопасен для вашего оборудования.

А что можно сказать о лётчике, который обязан сделать в год 2-3 прыга? При этом они (лётчики)в большинстве своём не очень то любят это занятие.
Теперь наложим сюда стресс при отказе самолёта, катапультирование да ещё и приводнение в ледяную воду.
Вот на картинке замок ТП. Кто с минимальной подготовкой может быстро открыть его в перчатках?
Цитата, VK сообщ. №1
Отстегнуть парашютную систему  они не смогли бы только в том случае, если были без сознания. Ничего сложного там нет, всё продумано для того, чтобы отстёгиваться было легко.
А Вы, уважаемый VK, сколько раз проходили отцепку в подвесной С-4 или С-5? Да так чтоб в меховых перчатках и на ощупь? Почему на ощупь? Да потому, что при катапультировании действуют приличные перегрузки и зрение не всегда быстро восстанавливается. По себе знаю. Сознание не теряешь, но зрение "тускнеет" и "сужается".
Так что помимо устаревших "Комаров" надо бы ещё и программы ПД подготовки пересмотреть...
+2
Сообщить
№3
21.01.2019 17:14
Цитата, ash сообщ. №2
А Вы, уважаемый VK, сколько раз проходили отцепку в подвесной С-4 или С-5? Да так чтоб в меховых перчатках и на ощупь? Почему на ощупь? Да потому, что при катапультировании действуют приличные перегрузки и зрение не всегда быстро восстанавливается. По себе знаю. Сознание не теряешь, но зрение "тускнеет" и "сужается".

В подвесной я только раз сидел. Предпочитал прыгать, хотя инструктор всегда отговаривал. Так что много я не напрыгал. Всего 8 или 9 прыжков. Уже не помню точно. Нравилось. Но летать нравилось больше, потому летал.

Что такое туннельное зрение я знаю прекрасно. Именно во время пилотажа. Проходит оно довольно быстро. Так что пока лётчики на парашюте летели, все симптомы прошли уже. 100% Даже раньше, до раскрытия. Как только перегрузка прошла.

О какой тренировке 2-3 раза в год вы говорите? Прыжки, да, но отстёгивание/пристёгивание системы происходит перед/после каждого полёта. Или вы как-от себе это иначе представляли?

Какие меховые перчатки? Я не в теме. Когда они их надевают? Перед катапультированием что-ли? Я не верю в такое. Максимум тканевые, обычные одноразовые х/б с пупурышками. Вы, что думаете в кабине холодно? Сейчас не 30-е года прошлого века. Кабины хорошо отапливаются. Тут вопрос не в том где служишь (на севере или на Кубани). На 10 км всегда -50 за бортом..
Вот на счёт кондиционеров я не уверен. Я надевал тканевые полуперчатки летом, чтобы руки не скользили, т.к. от двигателя и от солнца жара такая, что лётную куртку выжимать надо после 15 минут пилотажа.

Но, даже если пилоты в меховых перчатках (да хоть в верхонках) не проблема на груди найти этот замок, откинуть дужку и сдавить два "уха". Это делается за 1-2 секунды. Специально умные люди придумали. Конечно, если лётчик в сознании.
Если он без сознания, по идее должен автоматически надуться воротник. и поддерживать голову на поверхности. С этой я системой не знаком. То-ли слышал, то-ли придумал...
Но раз пилоты не утонули, то что-то их на поверхности держало. Хотя, может просто воздух в одежде. В море не так просто утонуть на самом деле (по крайней мере в Средиземном и Черном).
Я думаю наши скрывают что-то как обычно. Покрывают очередного пи_ра-вредителя карьериста или целую толпу карьеристов. Вертолёты долго летели, долго искали. Пилоты тупо замерзли. А парашюты не отстегнули просто чтобы было видно далеко. У них площадь-то большая и цвет заметный.
Это конечно домыслы, но я бы такое проверил.
+1
Сообщить
№4
21.01.2019 20:36
Для морской  авиации надо спас капсулы внедрять, вместо катапультных кресел.

F-111



Поубедительнее плотика смотрится на воде, до которого лётчику ещё надо доплыть, не правда ли...?

У B-1A тоже была похожая.

0
Сообщить
№5
22.01.2019 00:53
мнение кардиолога на счёт приводнения в ледяную воду в стрессовом состоянии
В МСК. Не голым. Время снижения несколько минут. Ветер, холод, некая адаптация. И годны по первой категории(здоровье).
Включал неоднократно. Прямо в аэропорте. Но за мной никто не прилетал
В нее говорить надо))) А тон дает «Комар» на который слетаются. Станция старая, антенны сейчас другие.
надо размотать и, так сказать, закрепить "в стоячем положении".
В стоячем?  ))) Надувается сам.
а на Су-57 тоже нет системы для групповых полётов в условиях плохой видимости?
Полеты строями называется. В составе пары-отряда-эскадрильи и т.д.. Расстояния разные. Эти почему-то при входе в облачность не «разнеслись» по эшелонам и не увеличили дистанцию. Вероятно есть, новый самолет.. Еще на Ил-76 экран КП, отметка от переднего.

Да и прыгали летуны не с С-5К, а с Д-1-5у.
А далеко были? Увидели клин? Вообще 5У маловато (мало выпустили в сравнении с Д-1-5), Как правило с Д-1-5 прыгают. Центрального замка нет, зато есть ОСК, в т.ч. и для приводнения.
С-5 это на Ту-95,Ил-76. И условия тренировочных не совсем совпадали с фактическими .
КПП  (...прыжки с парашютом разрешается выполнять днем в СМУ при нижнем крае - 200 м и видимости - 2 км, ночью -нижний край 600 м и видимости 4 км)
который обязан сделать в год 2-3 прыга
РПП-  «  Летный состав, допущенный по медицинским показаниям и выполняющий полеты на ВС, на которых в соответствии с РЛЭ предусмотрены спасательные ПС, должен выполнять не менее 2 прыжков в год.»
действуют приличные перегрузки и зрение не всегда быстро восстанавливается.
Перегрузка значительная, но кратковременная. Ничего там не сужается. Больше позвоночник. Ну и если не собрался. Как пример.( В 2015 на Камчатке МиГ-31 покинули, шк не успел, дёрнул КК, а первым шк уходит. Соответственно, ограничителями разброса рук лупануло - оба предплечья и правое плечо, оскольчатый со смещением, ну и компрессионный перелом с зчмт как положено. И лежал он в кустах с 2 ночи до 12 дня смирно, пока не нашли. Спрашивал потом у него, а как оно, да думал пи..дец, задохнусь - кровь из носа течёт, а маску не снять.)
но отстёгивание/пристёгивание системы происходит перед
Тренаж перед прыжками. Прыжки со ступенек, все выше и выше. Правильные ноги. В подвесной повороты, руки накрест. Отцепка и спрыгивание. Если на схождение и акробатику-то долго оговаривают что и как. Ну, я этим не занимался. Летный состав вообще прыгать не очень любит. Я курсантом, отпрыгал за половину эскадрильи. Два дня по 5-6 прыжков в смену. Оставили-наказали на пару дней отпуска за самоволки в Жданове на стажировке Бе-12. Не очень ,если честно. Зато прыгал вместе с Закорецкой ))) Она на ПО-9, я на Д-1-5...
Это делается за 1-2 секунды.
Все правильно. Подвесная ПСУ-36 замки ОСК-2 . Центральный  замок.
автоматически надуться воротник
Воротник на «тройке», и нужно запустить баллон.
ВМСК-4 под мышками поплавки. Тоже запустить баллон.
то что-то их на поверхности держало. Хотя, может просто воздух в одежде.
Возможно стропы запутанные через МЛАС. Поплавки. Или наддул ртом костюм.
В море не так просто утонуть на самом деле (по крайней мере в Средиземном и Черном).
Неоднократно погибали после покидания. Ту-22 «Шило» в Саках. 30 ОДРАП. Знаю три случая. Летом, от переохлаждения. Один- поднимала вертушка, сорвался, не за то пристегнул карабин троса.
А парашюты не отстегнули просто чтобы было видно далеко
Костюм оранжевый и так видно. В парашют можно закутаться сидя в лодке..А отстегивать надо,снесет или утопит.
надо спас капсулы внедрять,
Самолет боевой. Прострел, осколок и конец капсуле- никто никуда не летит))). Система себя не оправдала. Поэтому на В-1 отказались. На В-58 «Хаслер» была интересная схема.
Вот ссылка. Писал под заказ.
http://samlib.ru/editors/s/semenow_aleksandr_sergeewich333/spaseniesu-34.shtml
А вообще просто пох..изм. Тоже писал на эту тему. Ссылка.
http://samlib.ru/s/semenow_aleksandr_sergeewich333/vasia-1.shtml
И что то мутят,уже на летчиков- виноваты. А что комиссия ничего еще не расследовала , пофиг. Все как всегда-виноват мёртвый.


.
+2
Сообщить
№6
22.01.2019 06:32
Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
надо размотать и, так сказать, закрепить "в стоячем положении".
В стоячем?  ))) Надувается сам.

не, которые на фото, там проволока через набор втулок идёт. Есть винтик, который надо крутить, он сматывает проволоку, а втулки упираются друг в друга торцами и так получается "стояк" у антенны. ;)

Но если теперь дуть надо, то я не знаю... От баллона что-ли? А то если орально, то не легче чем рукой винты крутить. Плавая в море-то. %))

Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
А парашюты не отстегнули просто чтобы было видно далеко
Костюм оранжевый и так видно. В парашют можно закутаться сидя в лодке..А отстегивать надо,снесет или утопит.

ну сравните площадь парашюта и костюма. С высоты в пол км костюм уже не видно будет, а парашют видно. А ещё парашют мог служить особым якорем. Термин забыл... . В общем он не даёт ветру сносить плавсредство (в данном случае пилота в жилете), т.к. купол будет тормозить об воду.
Но, это я просто теоретизирую. Утро кофе.. Судя по результатам, лётчикам вообще было не до отстёгивания купола. Может быть скорость приводнения была высокой, вот и не очухались. Печально всё это. Налоги постоянно растут, у простого народа денег всё меньше, а при этом такое распи..во и потери в армии. То Сирийцы наших собьют, то в тумане сталкиваемся, то так падаем. Уже нервы не выдерживают.
+2
Сообщить
№7
22.01.2019 07:59
бмпд как обычно быстрее информирует:
Цитаты:
"Напомним, что 18 января  два истребителя-бомбардировщика Су-34 в 8 часов 7 минут по московскому времени [15:07 по местнму] столкнулись  при выполнении планового учебно-тренировочного полета над акваторией Татарского пролива в 35 километрах от берега при отработке маневрирования."

По данных местных экстренных служб,  в начале девятого вечера по московскому времени, на борт "Электрона" был поднят спасательный плот, связанное фалом тело пилота в "лётном" шлеме, гидротермокостюме и с пристегнутым парашютом. Известно, что погибшего лётчика звали Алексей, служил в звании майора. После этого рыбаки с "Электрона" подняли еще одно тело на плоту, опутанное парашютом и стропами. На шлеме разобрали фамилию погибшего лётчика.

Что тут ещё говорить, это полный звездец, извините, просто халатностью это назвать трудно. Утром столкнулись, только вечером нашли. Обеспечение безопасности и проведение спасательных работ просто на высшем уровне.
+2
Сообщить
№8
22.01.2019 09:57
От баллона что-ли?
Комар да.Я же ссылку давал,там фото. И лодка и Комар автоматически через 4 сек после выпуска парашюта. Они на одном фале висят.Потом при необходимости можно поддувать мехом или ртом.
ну сравните площадь парашюта
Там не будет площади. Его комком сомнут волны.Купол оранжевый в этом случае,а если С-4,5  то белый,пена и барашки волн тоже белые. Это если в лесу,в поле-то рек развернуть купол для НПСК. Стропы тоже могло "накрутить" волнением. 4 балла это волна до 2 метров. Ветер,брызги,тут же ледяная корка на одежде и лице. БРРРР  Я раз попал в три балла, правда в Крыму зимой. Да ну нах. И ЗШ-7 тоже. Вроде хорошо,но его не снять-холодно и он сам холодный. Если ЗШ-3 то под ним шлемофон меховой. ЗШ сбросил, вот тебе и удобно и тепло голове. И связь по Р-855. ЗШ все равно снимать нужно-иначе не услыхать звука.
это полный звездец
Это реалии. Погуглите как спасали "Комсомолец", "Курск",АС-28. Тоже писал об этом.
http://samlib.ru/editors/s/semenow_aleksandr_sergeewich333/fc-28.shtml
Сколько времени искали Ту-16 Ефремова,так это при мне было в Елизово. Упал(сел на воду) на прямой, группа руководства Вани Семенцова протупила, не засекла. Все замерзли,кроме командира. Только утром нашла его подводная лодка. А это с десяток км от Петропавловска. Хотя здесь вина командира несомненна.Выключил двигатели на снижении и не заметил.
Странно не это,а то что до разбора начали обвинять экипаж Су-34-начал пристраиваться в процессе маневра.
А катастрофа с Ту-154 в Сочи. Сразу начали обвинять Волкова. Хотя многое говорит о взрыве на борту. Общался с его кашником по училищу,много интересного рассказал.
0
Сообщить
№9
22.01.2019 10:15
Цитата, Валентин-333 сообщ. №8
это полный звездец
Это реалии.

ну, очевидно, что реалии, но очень плохие. Плохо у нас поставлено дело со спасением и выживаемостью, раз так.
Значит надо такие маяки, которые полностью автономно активируются после катапультирования и передают точные координаты (раз в минуту например). Чтоы искать не в квадрате 10Х10 км, а точно знать куда направить любого кто рядом. Или снарядить самолёт, который сбросит спасательный плот, всякое тёплое и пару медиков, которые смогут привести в чувства, если спасаемый в отключке,  втащить на плот, оказать первую помощь.

Вряд ли на промысловиках есть оборудование для пеленга, а вот если бы военные точно знали координаты жпс, то могли бы любому, кто близко их передать и помощь прибыла бы в минуты.
Ненавижу наш природный пох..изм! Просто выводит из себя.
+1
Сообщить
№10
22.01.2019 10:36
Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
Самолет боевой. Прострел, осколок и конец капсуле- никто никуда не летит))). Система себя не оправдала. Поэтому на В-1 отказались. На В-58 «Хаслер» была интересная схема.
Почему спас капсула будет обязательно столь уязвима...?? На Су-34 капсула, если б она там была, совместится с броневанной - самой защищенной частью самолёта.  Во вторых, в морской авиации при полетах над морем беспокоиться о обстреле от иррегулярных или легких сил противника, вооруженных легкими же зенитными или многоцелевыми средствами поражения, не приходится. Там если от противника прилетит - то чем нить конкретным, после чего спасаться будет поздно. Зато в аварийных ситуациях капсула спасёт жизнь экиажам.
В отличии от нас, задачи МРА для американских ВВС малоактуальны, ввиду отсутствия / малочисленности достойных целей у потенциальных противников и превосходства ихнего ВМС, которым хватает собственных сил на морях. F-111 и пошедший в серийное производство B-1B предназначались для сухопутных ТВД, в т.ч. для работы по низковысотному профилю ради прорыва ПВО. Там опасность от лёгких зенитных средств существует и Ваши соображения может и имеют какой то смысл.
0
Сообщить
№11
22.01.2019 15:48
Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу при посадке в Мурманской области
Цитата, q
По его словам, из экипажа потерпевшего аварию бомбардировщика, по предварительным данным, выжили командир и штурман.
https://news.mail.ru/incident/36058231/?frommail=1
0
Сообщить
№12
23.01.2019 00:03
Там если от противника прилетит - то чем нить конкретным, после чего спасаться будет поздно. Зато в аварийных ситуациях капсула спасёт жизнь экипажам.
То есть я вас понял, что основная задача капсулы это спасение при случаях пофигизма и нарушений инструкций экипажами?
Не все попадания приводят к уничтожению. Капсула-дорога и массивна.
задачи МРА для американских ВВС малоактуальны
Там помимо этого задач хватает. ША, ПЛО, разведка, ПВО,РЭБ, заправка.
F-111 и пошедший в серийное производство B-1B предназначались для сухопутных ТВД
А тогда зачем «надувашки» на капсуле? Плавать в лесу? А В-1 через океан не летит? У СССР с США сухопутная граница? А дежурства ПВО в Амдерме, Рогачево, Анадыре,Елизово-именно в готовности к нанесению удара В-1 через полюс. Зачем содержали  радиолокационные посты ПВО на островах Тикси, Воркута, Греэм-Белл, Земля Александры, Средний, в губе Оленья Кольского полуострова и на мысе Шмидта?
Ваши соображения может и имеют какой то смысл.
Спасибо, конечно, какой-то  ))) В отличии он нас американцы умеют считать и строить. Они решили, перекрыть все СИСТЕМОЙ спасения. Экипажу только продержаться пару часов. И, как правило, находили и спасали.  Во время полетов с авианосца постоянно вертолет спасатель в воздухе. Еще один в 5 мин готовности на палубе. Кроме этого вертолеты на кораблях ордера. Береговая охрана с С-130( выход к месту аварии и сброс плота) и вертолеты с ковшом и спасателем. А главное-время оповещения. Я же давал ссылку-20 минут. И развитая система дозаправки. Только одних «больших» почти 400,не считая на авианосцах и береговой охраны.
У нас хорошо работали спасенцы в ДРА. Если по памяти, то вытаскивали до 90 % сбитых(живых).Но там АА работала, разведка и СПН. Если шустро не найти, он не утонет, а просто отрежут бошку. Не всеж были руцкими, которых могли менять.
А по факту, летчики Су-34 сами себя угробили неумением и необученностью.
Вы статистики наберите. Это постоянно случается Топливо не кондиционное. Экипаж не обучен.  
https://bmpd.livejournal.com/2249198.html
Накосячили с азотом в который кислород попал...
https://www.ampravda.ru/2015/07/15/058829.html
«В социальных сетях обсуждают случившуюся трагедию и сообщают, что бортинженер после приземления утонул в болоте, а командир экипажа найден рядом с обломками самолета без подвесной системы парашюта — скорее всего, он покидал самолет, когда тот практически рухнул на землю.»  
А вы пишете о сухопутном ТВД))) Да олух и на материковой части в тысяче км от моря болото найдет и там утонет, если нет навыка спасения.
0
Сообщить
№13
23.01.2019 10:04
Цитата, VK сообщ. №3
Или вы как-от себе это иначе представляли?
Я это себе не представляю, а делаю перед началом каждого прыжкового дня. Считаю регулярную тренировку с различными вводными по отказам хорошей привычкой.
Цитата, VK сообщ. №3
Прыжки, да, но отстёгивание/пристёгивание системы происходит перед/после каждого полёта.
) Ну да. И надевание и снимание подвесной системы тоже перед каждым прыжком происходит. Не так ли?
Разговор идёт о тренировке отцепки подвесной системы в воздухе. Одно дело пристегнуть замок на земле и совсем другое дело обнаружить его на ладонь выше в воздухе. При раскрытом куполе всё будет выглядеть несколько иначе. Для проверки моих измышлений достаточно подвесить старую подвесную от С-5К на перекладине и повисеть в ней. В своё время у нас в парашютке так и было сделано и лётчики обязаны были проходить тренировки в ней (правда на тот момент были С-4). Напомню Вам, что при приводнении необходимо произвести некие действия ещё до того, как ноги коснуться воды. Дабы за пару метров освободиться от подвесной системы и приводнятся уже полностью свободным от неё. И отплывать затем на ветер.
Остаётся вопрос, Вы лично, когда летали (летаете) тренируетесь на действия в таком вот случае приводнения? Почему-то я уверен, что нет.
Цитата, VK сообщ. №3
Какие меховые перчатки? Я не в теме. Когда они их надевают?
Примерно так:

Цитата, VK сообщ. №3
Но, даже если пилоты в меховых перчатках (да хоть в верхонках) не проблема на груди найти этот замок, откинуть дужку и сдавить два "уха". Это делается за 1-2 секунды. Специально умные люди придумали.
) Согласен, что спецы всё сделали для того, чтобы максимально быстро можно было отцепиться. Однако повторю, что в воздухе подвесная будет выглядеть несколько иначе, чем на земле. Да ещё и в оранжевеньком комбезе. Есть вероятность, что замок не увидите сразу из-за складки на одежде.
Цитата, VK сообщ. №3
А парашюты не отстегнули просто чтобы было видно далеко. У них площадь-то большая и цвет заметный.
Что-то мне подсказывает, что парашюты не утонули только благодаря положительной плавучести экипировки пилотов...
Цитата, VK сообщ. №3
В подвесной я только раз сидел.
Собственно, Вы подтвердили тезис про недостаточную ПД подготовку.
Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
Центрального замка нет, зато есть ОСК, в т.ч. и для приводнения.
Напомню, что у замка ОСК есть один недостаток - его может перекосить. Их же два на свободных концах. У спортсменов тогдашнего ДОСААФа были случаи с несинхронным отсоединением. Парашютист разбивался.  И такую отцепку точно надо тренировать.
Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
А далеко были? Увидели клин? Вообще 5У маловато (мало выпустили в сравнении с Д-1-5), Как правило с Д-1-5 прыгают. Центрального замка нет, зато есть ОСК, в т.ч. и для приводнения.
) Уж будьте спокойны, я точно смогу определить Д-1-5У от Д-1.
Цитата, Валентин-333 сообщ. №5
Летный состав вообще прыгать не очень любит. Я курсантом, отпрыгал за половину эскадрильи. Два дня по 5-6 прыжков в смену. Оставили-наказали на пару дней отпуска за самоволки в Жданове на стажировке Бе-12. Не очень ,если честно. Зато прыгал вместе с Закорецкой ))) Она на ПО-9, я на Д-1-5...
Вот-вот... Не любит. Исключения только подтверждают правила.
Словом, согласен с генерал-майором Владимиром Поповым
Цитата, q
Он напомнил, что в 2005 году разогнали Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) при Минобороны РФ (бывшая Единая государственная авиационная поисково-спасательная служба), которое работало в интересах всего государства, так как "шла оптимизация".
Цитата, q
"Я еще в то время, когда руководил ФПСУ, бил во все колокола, что у нас уже в тот момент было обращено недостаточно внимания на средства спасания и оказания помощи. Поисково-спасательной службе всегда уделяли внимание в третью-четвертую очередь после боевой подготовки, штурманской подготовки, пилотирования. Она обслуживалась по остаточному принципу", – рассказал Попов. "Не хватало сил и средств. У нас был дефицит в воздушных судах для поиска и спасания. Когда я начинал службу, было более 320 поисково-спасательных самолетов и вертолетов. Потом их осталось менее 120 штук", – продолжил он.
Цитата, q
"Конечно, дорого содержать эту систему, когда она срабатывает один-пять раз в году. Но она спасает жизни, и, безусловно, они ценнее. Не стоит экономить на жизнях пилотов. Тем более, подготовка летчиков – это очень долгий, кропотливый и трудоемкий процесс"
+1
Сообщить
№14
07.09.2019 13:04
Два Су-34 столкнулись в небе под Липецком
Опубликовано 06.09.2019

В Липецкой области произошло столкновение двух многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Су-34 в ходе тренировочного полета. Об этом сообщили федеральные телеканалы и СМИ.

Сообщается, что из-за потери визуального контакта самолеты соприкоснулись в воздухе. Ведущий ударил ведомого концом крыла по кабине, при попытке отвернуть боевые машины столкнулись еще раз. При этом в двигатель одного из самолетов попали обломки.

Несмотря на повреждения, оба бомбардировщика удалось посадить, пилоты живы. Никто не пострадал.

Обе боевые машины серьезно пострадали. У одного самолета повреждена кабина, двигатель и фюзеляж. У другого оторвало законцовку крыла с аппаратурой комплекса радиоэлектронного противодействия. Истребители-бомбардировщики принадлежат Государственному центру подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России.

Цитата, q
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Да простые выводы: у пилота - слепая зона справа.
Нельзя Су-34 летать в плотном строю, как с другими Су-34, так и с истребителями сопровождения.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 13.12 13:10
  • 2
Развели политруками: настроение бойцов отследят внештатные инструкторы
  • 13.12 12:52
  • 3
Видео эффектного взрыва неизвестного устройства в Сирии появилось в сети
  • 13.12 12:45
  • 1
На авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" произошёл пожар
  • 13.12 11:30
  • 5
Горячие точки XXI века: какой будет война России и США
  • 13.12 11:10
  • 24
Китай клонировал российский "Морской старт"
  • 13.12 11:06
  • 27
NASA: Российские "Союзы" нам больше не нужны
  • 13.12 10:49
  • 14
Новейший ЗРК "Викинг" защитит от любых "Стелсов" и крылатых ракет
  • 13.12 09:08
  • 1
Легла на грунт: в Приморье частично затонула подлодка
  • 13.12 09:05
  • 1
Ростех сообщил о выполнении госконтракта по поставкам танков Т-80БВМ
  • 13.12 05:22
  • 81
Российские "ракетные поезда" могут стать ответом на выход США из ДРСМД
  • 13.12 02:23
  • 6
Вице-премьер Юрий Борисов призвал кратно увеличить госинвестиции в микроэлектронику
  • 13.12 02:14
  • 2
Батальонные тактические группы общевойсковой армии ЗВО оснастили новейшими коллиматорными прицелами
  • 13.12 00:27
  • 1
Военных научили имитировать технику в движении
  • 13.12 00:21
  • 1
Гудбай, Америка: в России создали более мощную версию винтовки AR-15
  • 12.12 21:41
  • 76
Китай построит седьмой авианосец