По итогам года Россия все-таки может стать крупнейшим авторынком в Европе: в Германии продажи снижались, а Россия, несмотря на начавшийся осенью кризис, по итогам года покажет рост. Но на 2009 г. прогнозы печальные.
По оценкам PwC, в России в этом году будет продано около 3,3 млн машин (с учетом импорта подержанных автомобилей), что выведет страну на 1-е место по продажам авто в Европе. В Германии, которая на протяжении многих лет является крупнейшим авторынком на континенте, за 11 месяцев, по данным European Automobile Manufacturers Association (EAMA), было продано 2,86 млн легковых автомобилей. По информации «Автостата», в России с января по ноябрь было продано около 2,6 млн машин, по данным Ernst & Young — 2,5 млн.
Российский рынок будет вторым, считает аналитик Ernst & Young Иван Бончев: в Германии будет продано 3,1 млн, а Россия встретит Новый год с результатом в 2,7 млн машин, Великобритания и Италия продадут по 2,16 млн. Прогноз «Тройки диалог» и «Автостата» на весь 2008 год — 2,75 млн автомобилей. Три последние компании оценивают рынок без учета импорта подержанных иномарок. Прогноз «Автостата» почти совпадает с ожиданиями PwC — с учетом рынка подержанных машин (450 000) общий объем проданных автомобилей в России достигнет 3,2 млн штук.
Полгода назад, когда кризис еще не проявил себя столь ярко, Стенли Рут из PwC ждал, что по итогам 2008 г. в России будет продано 3,6-3,8 млн, а в Германии — около 3,2 млн машин. «Тройка» полгода назад предполагала, что продажи достигнут 2,95 млн машин. Но спад спроса в Европе начался раньше. По данным EAMA, немецкий рынок уже за январь — ноябрь упал на 1,5%, весь западноевропейский — на 7,1%. Российский в 2008 г., по прогнозу «Автостата», вырастет на 20,6%.
Как минимум в I квартале 2009 г. российский авторынок будет падать катастрофическими темпами, уверены эксперты. По прогнозу PwC, в январе — феврале продажи достигнут максимум 150 000 машин в месяц, а по пессимистическому сценарию, упадут ниже 100 000. Итог года в любом случае будет отрицательным: от -15% до -45% (1,6-2,6 млн машин), думает Рут. «Тройка» оптимистичнее: без перемен на кредитном рынке продажи могут сократиться на 15%. Бончев из Ernst & Young дает прогноз спада на 18% до 2,2 млн (новые легковые автомобили). По оценке PwC, средняя цена автомобиля может упасть до $18 000.
Тем не менее в отличие от европейского и американского рынков перспектив в России больше, по крайней мере для тех, кто выпускает машины здесь, говорит Бончев. Основное политическое решение по автопрому было принято в ноябре: премьер Владимир Путин подписал постановление о повышении импортных пошлин на новые и подержанные иномарки, которое начнет действовать с 12 января 2009 г. В результате цены на новые машины повысятся, по оценкам дилеров, на 5-8%, а число импортируемых подержанных автомобилей — конкурентов Lada и бюджетных российских иномарок радикально сократится. Импортеры уже среагировали на увеличение пошлин повышением цен: Ford — на 5%, Chevrolet — на 5-8%, Mercedes-Benz — на 3,4-6,1%, Volvo — на 10-15%, Hyundai — на 7%.
У российских производителей остаются возможности роста даже в условиях общего спада на рынке, считает Рут, ведь ослабление рубля и рост импортных пошлин могут повысить конкурентоспособность российских брендов и даже российских иномарок, хотя основная часть их расходов — в долларах и евро. Пока же автопроизводители, испытывающие острую нехватку оборотных средств и резкий спад спроса на их машины, останавливают заводы: конвейеры «АвтоВАЗа», ГАЗа, завода Ford во Всеволожске, «Автофрамоса» (выпускает Renault Logan), «GM-АвтоВАЗа» будут стоять дольше, чем обычно в новогодние праздники.
По статистике «АСМ-холдинга», за 11 месяцев этого года производство выросло на 16,9% до 1,37 млн машин, но за ноябрь российские заводы выпустили уже на 8,1% меньше, чем годом ранее (107 500 автомобилей). Производство российских иномарок просело на 6,8% (41 607 машин), а «АвтоВАЗ» выпустил лишь на 3,6% меньше (62 218). Сильнее всего снизили выпуск «Тагаз» (-62%), «GM-АвтоВАЗ» (-41%), «Автофрамос» (-32%), «Ижавто» (-19%). В 2009 г. местная сборка может вырасти до 1,5 млн штук, а вот рынок упадет до 2,2 млн, полагает Бончев. И тогда на долю российского автопрома (традиционных российских брендов и иномарок местной сборки) придется уже около 70%, замечает он.
/Корр. Глеб Столяров/
