Защита эскизного проекта среднего транспортного самолета Ил-276 состоится весной 2019 года

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Новые разработки

7951

+10

Перспективный средний военно-транспортный самолет Ил-276.

Источник изображения: © Предоставлено пресс-службой ПАО "Ил"

Завершение основной массы конструкторских работ, подготовки производства и первый вылет Ил-276 запланированы на 2023 год

МОСКВА, 29 декабря. /ТАСС/. Эскизный проект перспективного среднего военно-транспортного самолета Ил-276, известного ранее как российско-индийский проект МТА (Multi-role Transport Aircraft), должен быть защищен весной 2019 года. Об этом в субботу в интервью телеканалу RT рассказал главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов.

"Сначала мы работали с Индией, и проект назывался многоцелевой транспортный самолет или МТA. Потом сотрудничество с Индией было остановлено. В результате Военно-воздушные силы поручили создать замену Ан-12. Весной 2019 года мы должны защищать эскизный проект Ил-276", - сказал Таликов, отметив, что трудностей с разработкой нет, проблемы скорее финансовые и организационные.

По его словам, после защиты проекта будет начата разработка конструкторской документации. Тактико-техническое задание на перспективный транспортник было утверждено Объединенной авиастроительной корпорацией и Минпромторгом в марте 2018 года. Сообщалось, что Ил-276 получит новый российский двигатель ПД-14, создаваемый для гражданского авиалайнера МС-21.

"Это будут отечественные двигатели. На первых машинах будут устанавливаться ПС-90, которые стоят на самолетах модификации МД-90А и Ил-96. Но в дальнейшем мы планируем перейти на двигатели ПД-14", - подтвердил главный конструктор, добавив, что планов по установке на Ил-276 турбовинтовых двигателей нет, так как в таком случае машина будет аналогичной Ан-12 по скорости.

Средний военно-транспортный самолет Ил-276 разрабатывается на смену Ан-12. Это будет однофюзеляжный высокоплан (схема крепления крыла к фюзеляжу, когда оно проходит через верхнюю половину его сечения) с Т-образным хвостовым оперением и двумя двигателями под крылом. Он сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов.

Завершение основной массы конструкторских работ, подготовки производства и первый вылет Ил-276 планируется в 2023 году, начало серийных поставок самолета в войска ожидается в 2026 году.

Права на данный материал принадлежат ТАСС
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

Похожие новости

30.09.2020

Команды на взлет не поступало

31.01.2018

"Я не вижу ни одной серьезной трудности, возникшей из-за санкций"

17.01.2017

О программах самолета-заправщика Ил-96-400ТЗ и перспективных транспортных самолетов СВТС и ПТС

29.01.2015

Повернемся к Азии – передом, а к Европе…

26.03.2014

Полет в будущее

15.12.2009

Когда время дороже денег

28 комментариев

№1

ID: 1701

08.01.2019 13:15

Цитата, q

Весной 2019 года мы должны защищать эскизный проект Ил-276

Всего лишь 18 лет с начала "проектирования" и о чудо - будет эскизный проект!

Они издеваются что-ли?

Сообщить

№2

никодим

08.01.2019 15:12

Цитата, q

добавив, что планов по установке на Ил-276 турбовинтовых двигателей нет, так как в таком случае машина будет аналогичной Ан-12 по скорости.

Когда Ан-70 пиарили перед военными , дело дошло до взлёта с 550метров. И это благодаря винтовентиляторам СВ-27 , которые добавляют свыше 30% подъёмной силы крыла-чистая физика.
Когда до места взлёта/посадки Ил-276 надо будет ещё добираться час , а может два или три , то на кой хрен мчаться под 850км/час, если приготовления на земле "жрут" бОльшую часть времени. Ну это уже к логистике военных перевозок -пусть бронетанковичи подумают о скорости от гаража до передовой.

Сообщить

№3

BorSch

17.01.2019 20:46

Цитата, q

Весной 2019 года мы должны защищать эскизный проект Ил-276

Не только они - "Туполев" будет защищать проект Ту-330.

А уж победителем - да, после защиты проекта будет начата разработка конструкторской документации...

Решение по целевой концепции СВТС планируется принять в 2019 году ОАКом во взаимодействии с профильными ведомствами.
Ранее сообщалось, что в качестве проектов СВТС компания "Ильюшин" предложила проект Ил-276, а "Туполев" - Ту-330.

Сообщить

№4

никодим

18.01.2019 10:51

Цитата, q

а "Туполев" - Ту-330.

Если "Туполев" достанет от проекта "90" (Ту-16 с НК-12) разработанное крыло под два НК-12 , да случайно навесит на редуктор винтовентиляторы, то моторы "запоют".

Сообщить

№5

Байкал57

19.01.2019 05:26

Ильюшинцы молодцы одним словом, настойчиво прут танком(Ил-76-90МД, Ил-96-400М, Ил-112, Ил-114 следом Ил-276 и ждем Ил-106), все проекты отработаны на 70% на бумаге, выкидывать на свалку в пользу Киевлян с Запорами это не дикость, это такие планы были у евроселюков.

Сообщить

№6

Павел 1978

19.01.2019 06:56

очень хорошо, что Туполев тоже участвует.
Хоть какая-то конкуренция.
Монополизма допускать нельзя.
Это приведёт к диктату цен и сроков монополиста.
Да и на скорости научно-технического развития скажется.

Сообщить

№7

forumow

13.04.2019 09:23

Цитата, BorSch сообщ. №3

Цитата
Весной 2019 года мы должны защищать эскизный проект Ил-276
Не только они - "Туполев" будет защищать проект Ту-330.

Есть ли какие новости на сей счёт..?

Кстати, был ещё один туполевский проект в классе СТС. И более близкий к Ил-214/276.

https://www.e-reading.club/chapter.php/1002750/76/Artemev_Aleksandr_-_Krylya_sverhderzhavy.html

https://www.aviaport.ru/conferences/43047/

Сообщить

№8

BorSch

13.04.2019 11:52

Новостей нет, пытался рыть пару дней назад. Имхо им сейчас не до самолетов - надо делить портфели :(

Ту-230 - это не замена, а дополнение к типоразмерной линейке Ил-276/Ту-330 более легкого класса. Скорее как раз замена Ан-72.

Новость по теме была одна, к сожалению не про нас:
ВВС Бразилии получат первый самолет KC-390 в июне

По тяге двигателей (14200 кгс) КС-390 находится в близкой категории к Ил-276 (предположительно 15600 кгс).

Сообщить

№9

forumow

13.04.2019 12:09

Цитата, BorSch сообщ. №8

Скорее как раз замена Ан-72.

Максимальная нагрузка, кг 18 000. Считай вдвое больше 72-го. Как у Ан-178.
Это с Д-436Т2. С ПД-14, как предлагается в статье по второй ссылке что я дал выше - ещё больше.

Сообщить

№10

BorSch

13.04.2019 12:18

С ПД-14 делать такой самолет нерационально, нужен новый двигатель со своим новым газогенератором, класса Д-436 (ПД-4...8), для многих проектов, давно говорю.

Или использовать ПД-10, это более реалистично и, кстати, такой самолет сможет стать альтернативой винтовому Ил-112 для замены Ан-26.

Кстати, под шифром Ту-230 значился еще один нереализованный проект. Эх, вот что бы нам надо было сбацать, с двигателями "изд.30", на замену МиГ-31/Ту-22М3/Ту-160-2...

Сообщить

№11

forumow

13.04.2019 12:23

Цитата, BorSch сообщ. №10

С ПД-14 делать такой самолет нерационально

Другие так не считают, т.е. спорно.

Сообщить

№12

BorSch

14.04.2019 17:59

Цитата, forumow сообщ. №9

Максимальная нагрузка, кг 18 000. Считай вдвое больше 72-го. Как у Ан-178.
Это с Д-436Т2.

Да, точно, я спутал двигатели - на Ан-72 установлены менее мощные - АИ-22 (которые кстати, при необходимости также можно воспроизвести в РФ, поскольку они имеют единую платформу с уже освоенным АИ-225).
Вы правы, Ту-230, как и Ан-178, послужил бы заменой Ан-12, а не Ан-72.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-230
Взлетная масса, кг 52 800
Максимальная нагрузка, кг 18 000
Крейсерская скорость, км/час 800-850
Высота полета, м 11 000
Практическая дальность полета с нагрузкой 12 тонн, км 3000
Размеры грузового отсека, м:
- длина 13
- высота 3,15
- ширина 3
Размеры грузового люка, м:
- длина 3
- ширина 3,15

Аналогом Ил-112 от Туполева был проект Ту-130. Возможно именно он сейчас прорабатывается в ЦАГИ под обозначением "легкий конвертируемый самолет".

Цитата, forumow сообщ. №9

С ПД-14, как предлагается в статье по второй ссылке что я дал выше - ещё больше
Цитата, forumow сообщ. №11
Другие так не считают, т.е. спорно

Ну там уважаемый тов. Wervolf расфантазировался без удержу - предлагает для Ту-230 еще и крыло от Ту-204. ...без груза энерговооружённость, как у истребителя Миг-31 :)))

Лучшее - враг хорошего, а для самолета переразмеренный двигатель и крыло не являются ни хорошим ни лучшим. Хотя есть один такой мутант - японский Kawasaki C-2 с грузоподъемностью 37 т. и двумя неадекватными двигателями тягой 27100 кгс (суммарно больше, чем у Ил-76).

Для Ту-230 предполагалась наиболее мощная модификация Д-436T3 с тягой 9400 кгс, это в самый раз. ПД-10 (10900 кгс) тоже подойдет, но он намного тяжелее и, вероятно, намного дороже.

Сообщить

№13

forumow

15.04.2019 12:18

Цитата, BorSch сообщ. №12

Да, точно, я спутал двигатели - на Ан-72 установлены менее мощные - АИ-22 (которые кстати, при необходимости также можно воспроизвести в РФ, поскольку они имеют единую платформу с уже освоенным АИ-225).

Ещё раз спутали. На Ан-72 стоят Д-36-2(3)А - прямой предшественник Д-436. АИ-22 - совсем другое.

http://www.airwar.ru/enc/engines/d36-2.html

http://www.airwar.ru/enc/engines/d436.html

http://www.airwar.ru/enc/engines/ai22.html

Сообщить

№14

BorSch

03.08.2019 09:09

Цитата, forumow сообщ. №7

новости

"Туполев" создаст средний транспортный самолет на замену Ан-12
МОСКВА, 2 авг - РИА Новости.
Компания "Туполев" планирует создать средний военно-транспортный самолет, заявил генеральный директор ПАО "Туполев" Александр Конюхов.

Тактико-техническое задание на перспективный средний военно-транспортный самолет Минобороны России утвердило в ноябре 2018 года. Новая машина призвана заменить в войсках устаревший Ан-12.

Как ранее сообщили РИА Новости, в "Объединенной авиастроительной корпорации" в рамках проекта по созданию среднего военно-транспортного самолета сейчас прорабатывается несколько концепций, в частности Ил-276. Какие еще варианты рассматриваются в качестве перспективного среднего транспортника, в корпорации не уточнили.

"Туполев" в свое время создал проект среднего транспортного самолета рампового типа Ту-330. Его разработка велась с начала 1990-х годов, однако в начале 2000-х была остановлена из-за недостатка финансирования и сложной экономической ситуации в авиаотрасли и в стране, в целом.

Сообщить

№15

forumow

03.08.2019 09:17

Ил-276 скушали что ли...? Или будут делать параллельно?

Или это опять мрии, вроде тех что регулярно спускаются в СМИ от МиГ и ОСК. "Папа может!"

Сообщить

№16

gerrfrost

03.08.2019 09:22

Цитата, BorSch сообщ. №14

По мне, так конкуренция - это хорошо. И пусть победит сильнейший.
А то некоторые расслабились.

Сообщить

№17

BorSch

03.08.2019 11:35

Цитата, forumow сообщ. №15

Или это опять мрии

А Ил-276 к сегодняшнему дню это что, чем он ближе к реальности?

Цитата, gerrfrost сообщ. №16

И пусть победит сильнейший

Тревожит то, что у нас по сложившейся странной традиции зачастую и проигравший тоже получает гос. заказ :(

-1

Сообщить

№18

gerrfrost

03.08.2019 11:43

Цитата, forumow сообщ. №15

Ил-276 скушали что ли...? Или будут делать параллельно?

Так они только дошли до эскизного проекта. Может оказаться так, что у туполевцев более продвинутая стадия. ИМХО.
Не зря же они подключаются. Что-то знают, что нам не доступно.

Сообщить

№19

ID: 1701

03.08.2019 12:17

Наконец-то, реальные возможности ильюшинской фирмы на сегодня не располагают к оптимизму. Ил-112 показал плачевное состояние конструкторского потенциала

Сообщить

№20

ID: 1701

03.08.2019 12:42

В КБ Туполева уже делали деревянный макет Ту-330 в натуральную величину

Реализация проекта Ту-330 велась КБ имени Туполева с начала 1990-х годов. К началу 2000-х были частично выполнены и переданы в опытное производство материалы рабочего проекта. Организация производства самолёта предполагалась на Казанском авиастроительном заводе (сегодня - производственный филиал ПАО «Туполев»).

Проект Ту-330 в нише средних транспортных самолётов конкурировал с проектом советской разработки киевского КБ имени Антонова Ан-70 и проектом разработки московского КБ имени Ильюшина Ил-214/МТС. В силу сложного экономического положения российской авиастроительной отрасли и проигрыша в лоббистской борьбе за ограниченные финансовые ресурсы, работы по Ту-330 на рубеже 1990-х — 2000-х годов были остановлены.
Состояние проекта

Сообщить

№21

LEO101

03.08.2019 15:31

Цитата, ID: 1701 сообщ. №19

реальные возможности ильюшинской фирмы на сегодня не располагают к оптимизму. Ил-112 показал плачевное состояние конструкторского потенциала

У ильюшинцев хоть что-то есть в металле, а чем за это время блеснул Туполев?
Радует, что началась какая-то "движуха".

Сообщить

№22

LEO101

03.08.2019 15:37

BorSch, что Вас опять не устраивает? Если честно, я болею за обе команды.

Сообщить

№23

BorSch

03.08.2019 15:38

"Что-то есть в металле" это что? За какое именно "это время"?

-1

Сообщить

№24

LEO101

03.08.2019 15:42

Цитата, BorSch сообщ. №23

в металле" это что? За какое именно "это время"?

В металле - Ил-112. "это время" - начало 2000-х.

Сообщить

№25

BorSch

03.08.2019 18:56

Цитата, LEO101 сообщ. №21

У ильюшинцев хоть что-то есть в металле, а чем за это время блеснул Туполев?
Цитата, LEO101 сообщ. №22
Если честно, я болею за обе команды

Прямое логическое противоречие, вот за это "минус". Вы уж определитесь - "к умным или к красивым" :)

Цитата, LEO101 сообщ. №24

В металле - Ил-112

"Я болею за обе команды" это манипуляция на отсылке к эмоциям. Болеем мы тут все за сборную и за ее генерального спонсора, то есть за себя. Думается, что разница между командами в том, что "Туполев" отрабатывает затраченные на него спонсорские вложения, исполняет гос. заказ, то есть дееспособен. А у "Ильюшина" с начала 2000-х - исключительно "Ил-112 в металле" и тому подобные подвиги пользы от которых не проглядывается, одни обещания светлого будущего. Притом что бюджетные деньги осваиваются "на ура". Что-то этот стиль работы напоминает:
Цифровая победа Рогозина

-1

Сообщить

№26

LEO101

04.08.2019 08:35

Цитата, BorSch сообщ. №25

"Туполев" отрабатывает затраченные на него спонсорские вложения, исполняет гос. заказ, то есть дееспособен.

Модернизация Ту-22М3, Ту-160 и Ту-95 дело хорошее и нужное. Кроме всего прочего - это отладка кооперации.
Но не известно на что способно само КБ, ведь новых изделий пока нет.
Время покажет. Выкатка ПАК ДА не за горами.
У ильюшинцев есть одно преимущество - на примере Ил-112 они увидели свои проблемы.

Цитата, BorSch сообщ. №25

Что-то этот стиль работы напоминает

Что за намёки?:) И где Вы такие странные статьи откапываете?

Цитата, BorSch сообщ. №25

в своих публичных заявлениях Дмитрий Рогозин начал приписывать к орбитальным космическим запускам испытательные запуски межконтинентальных баллистических ракет, которые проводит Минобороны.

Рогозин никогда не причислял суборбитальные испытательные запуски МБР к орбитальным.
Он указал на общее количество запусков ракет с космодромов.
Судить о деятельности "Роскосмоса" только по космическим запускам - это в корне не верно.

Цитата, q

В пресс-службе Роскосмоса, в свою очередь, отметили: "Мы производим не только те изделия, которые есть в статистике".

Цитата, BorSch сообщ. №25

Таким трюком можно произвести впечатление на Владимира Путина и других людей, которые получают информацию с государственных телеканалов

Улыбнуло.
И состав редакции интересен.

Цитата, q

Антон Антонов
первый и последний редактор сайта, глубоко законспирированный агент рептилоидов в мире человеческой космонавтики

Сообщить

№27

BorSch

04.08.2019 10:12

Цитата, LEO101 сообщ. №26

Модернизация Ту-22М3, Ту-160 и Ту-95 дело хорошее и нужное. Кроме всего прочего - это отладка кооперации.
Но не известно на что способно само КБ, ведь новых изделий пока нет

К реализованным проектам КБ без сомнения относится модернизационная линейка Ту-204 и создание на его базе нескольких спец. модификаций, которые летают и исполняют функциональные задачи.

Объективности ради, об успехах ПАК ДА говорить пока рано, соглашусь с Вами. Тем не менее, запомним:
Опубликовано 02.08.2019
Испытания ПАК ДА будут проходить в Жуковском
Выкатка первого опытного образца ПАК ДА планируется в 2021-2022 годах. ПАК ДА может совершить первый полёт в 2025-2026 годах, а начало серийного производства запланировано на 2028-2029 год.

Цитата, LEO101 сообщ. №26

У ильюшинцев есть одно преимущество - на примере Ил-112 они увидели свои проблемы

Преимущество кмк сомнительное и к сожалению не единственное подобного рода в их списке побед за последние 20 лет.

Возобновление производства Ил-76 отстало от первоначальных планов почти на десятилетие, а его громко объявленная модернизация по сути свелась к замене двигателя и замене некоторых (далеко не всех) стрелочных индикаторов в пилотской кабине на цифровые, при сохранении многочисленного экипажа.
22.12.2006 Интерфакс-АВН
Выпуск самолетов Ил-76 в России может начаться в 2010 году

О ходе работ по возобновлению производства Ил-114 информации практически нет.

Как и по Ил-96.

Ил-214/МТС/Ил-276 так и не вышел из [цветочно-конфетной] стадии эскизного проекта и выставочных макетов, а сколько было разговоров и торжественных реляций!

Тяжелый транспортный Ил-106 пока остается мифической легендой.

Показательно, что параллельно с Ил-112, Ил-276, Ил-106, Ил-96 ведутся работы по альтернативным проектам, будто на "Ильюшина" уже особо никто и не рассчитывает. Соответственно - ЛКТС ЦАГИ, упомянутый СТС КБ Туполева, проект "Слон" и российско-китайский ШФДМС.

К реальным достижениям, помимо состоявшегося таки начала локализованного серийного производства Ил-76, можно отнести модернизацию строевых Ил-38 и продвигающуюся работу по созданию самолета ДРЛО А-100, в которой "Ильюшин" участвует как соисполнитель.

Сообщить

№28

BorSch

04.08.2019 10:39

Цитата, BorSch сообщ. №27

К реальным достижениям ПАО "Ил"

... еще изготовление нескольких спецсамолетов на базе Ил-96 конечно же.

-1

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook