Нынешняя российская стратегия модернизации военно-воздушного флота — придание знакомым самолетам новых качеств. Такой подход отражает уверенность России в состоятельности и актуальности некоторых проектов самолетов советской эпохи. Эта стратегия очевидна на примере ракетоносца Ту-22М3М, который готовят к серийному производству, пишет «Нэшнл интерест».
По последней информации, долгожданный российский ракетоносец Ту-22М3М (натовское обозначение "Backfire" - прим. автора) вскоре будет готов к серийному производству. Как сообщил российским государственным СМИ заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, стратегический бомбардировщик совершит свой первый полет к концу этого года: "Самолет уже практически готов к полету. До конца года будет сделан первый вылет [самолета]. Мы довольны результатом [испытаний]".
Криворучко выступил с таким заявлением в день проведения в конце декабря инспекции на казанском заводе-изготовителе Ту-22М3М, которая, по его словам, прошла гладко: "Мы сегодня увидели главное, что хотели проинспектировать, - это создание самолета Ту-22М3М".
С 1960-х до середины 1980-х годов советский военно-воздушный флот пополнился десятками стратегических самолетов, многие из которых имели несколько вариантов. Но с распадом Советского Союза началось десятилетие ничтожного финансирования и плохого технического обслуживания, в результате чего строй российских бомбардировщиков серьезно поредел.
После этого Кремль столкнулся со специфической проблемой, касающейся того, как модернизировать свой парк бомбардировщиков на устойчивой и рентабельной основе: какие модели следует отправить на пенсию, а какие продолжать поддерживать? Где следует итерировать существующие системы, и где инвестировать в общую модернизацию?
Ни один самолет не иллюстрирует эту дилемму лучше, чем Ту-22, который подвергся бесчисленным обновлениям и модернизациям с момента начала своего производства в 1960-х годах. Оригинальный Ту-22 пришлось быстро заменить из-за серьезных проблем с техническим обслуживанием и контролем качества, что привело к созданию гораздо более надежного Ту-22М, который основывался на совершенно иной конструкции, но по запутанным бюрократическим причинам был представлен Кремлю как модернизированная версия Ту-22.
Позднейший вариант самолета - Ту-22М3 - стал гораздо более серьезным шагом вперед, сохранив философию дизайна Ту-22М с незначительными изменениями носовой части самолета и крыла наряду с установкой более мощных двигателей НК-25. Ту-22М3 оставался последней моделью "Бэкфаир" на момент распада СССР, при этом он все более устаревает в эпоху современной радиоэлектронной борьбы и сложных радиолокационных систем.
Кремль, снова оказавшись на распутье между модернизацией и созданием нового самолета, сделал выбор в пользу половинчатого решения: самолет сохранит дизайн своего предшественника, но замене подлежит почти вся авионика (бортовая авиационная электроника - прим. автора). Как сообщил российским государственным СМИ один из источников в оборонной промышленности, "Ту-22М3М будет оснащен абсолютно новой системой бортового радиоэлектронного оборудования, унифицированной с Ту-160М2". Изменения включают интеграцию навигационной системы ГЛОНАСС, цифрового бортового интерфейса и средств радиоэлектронного противодействия (РЭБ).
Другим важным изменением, внедряемым на Ту-22М3М, является его расширенный комплекс вооружения, включающий, в частности, новую модернизированную противокорабельную ракету Х-32 вместо ракеты Х-22 у его предшественника. Помимо значительно большей эффективной дальности и более высокой скорости, Х-32 имеет дополнительную защиту от помех в виде интегрированной инерциальной навигационной системы. Также предполагается, что самолет получит возможность дозаправки в воздухе, однако это пока не подтверждено.
Придание знакомому шасси новых технических возможностей стало для России стратегией модернизации военно-воздушного флота, которая очевидно проявляется в свете появления широкого диапазона новых версий российских самолетов - от разведчика А-50У до бомбардировщика Ту-160М2.
Такой подход отражает уверенность России в сохранении состоятельности и актуальности некоторых проектов самолетов советской эпохи, что может ускорить циклы разработки и сэкономить затраты на НИОКР в краткосрочной перспективе.
Марк Эпископос - внештатный автор журнала "Нешнл интерест", младший научный сотрудник Центра национальных интересов и аспирант Американского университета.[/i]
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Марк Эпископос (Mark Episkopos)
