В эти дни на испытаниях в Белом море находятся сразу две атомные подлодки - многоцелевая "Казань" и построенный там же, на "Севмаше", стратегический ракетоносец "Князь Владимир". Корабли разные, принадлежат уже четвертому поколению, но родословную ведут от первой советской АПЛ, что принята в состав ВМФ шестьдесят лет назад. Как изменились за это время технологии проектирования и строительства атомных субмарин? О чем свидетельствует наш и зарубежный опыт?
На эти и другие вопросы в эксклюзивном интервью "Российской газете" отвечает генеральный директор Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев.
АПЛ "Казань" - вторая в серии многоцелевых кораблей четвертого поколения, которые строит "Севмаш" по вашим проектам. А ее испытание в море - это момент истины для проектанта?
Владимир Дорофеев: Для нас это ключевое событие года. При всех прочих заботах ни на минуту не забываем о главном своем предназначении - создавать для флота эффективные и надежные корабли. Поэтому сейчас силы "Малахита" брошены на испытания подводной лодки "Казань". Она, напомню, строилась уже по модернизированному проекту 885М и считается головной.
Так же, как и "Северодвинск", - самый первый из серии "Ясень", построенный по исходному проекту 885?
Владимир Дорофеев: Да. В этом году "Казань" успешно завершила швартовные испытания. Ядерная энергетическая установка подтвердила все показатели, что в нее заложены, - как у стенки "Севмаша", так и на заводских ходовых испытаниях. В день, когда это интервью появится в печати, корабль будет отрабатывать задачи в полигонах Белого моря.
Какие отзывы о корабле? Кто от бюро "Малахит" сейчас на его борту?
Владимир Дорофеев: На первом выходе в море от "Малахита" был генеральный конструктор многоцелевых атомных подводных лодок и их систем вооружения Антонов Александр Михайлович. Про отзывы говорить пока рано - испытания продолжаются. Но первые впечатления у моряков положительные.
Когда вы должны передать "Казань" Военно-морскому флоту?
Владимир Дорофеев: По плану - в 2019-м. И пока идем в графике.
У вас полная кооперация в этом вопросе с "Севмашем"?
Владимир Дорофеев: Работаем вместе много лет и стараемся друг друга не подводить.
Нынешний год юбилейный и для К-3, и для "Малахита". Первой в СССР атомной подлодке - шестьдесят, а проектному бюро, где она родилась, - семьдесят. Какие еще задачи ставили перед собой на 2018-й? Что удалось, а что из важного пока "в процессе"?
Владимир Дорофеев: В дополнение к тому, что сказал про АПЛ "Казань", выделю, пожалуй, три момента. В первой половине года был защищен перед заказчиком первый этап работ по созданию корабля нового поколения. Это очень значимое событие с большими перспективами для бюро "Малахит".
Другой, прямо связанной с нашей основной деятельностью, была и остается задача повышения эффективности и обеспечения прозрачности для заказчика во всем, что мы делаем. Речь в том числе и о диверсификации производства. Мы, например, участвуем в работах по созданию подводного добычного комплекса, где функциональным заказчиком выступает "Газпром", а "Малахит" отвечает за разработку манифольда. В прошлом году защитили перед заказчиком технический проект, в этом - перешли к разработке конструкторской документации и в декабре стадию РКД завершаем.
Еще один реализованный нами проект - развитие комплексной системы управления предприятием на базе программы 1С. Он признан лучшим в Северо-Западном федеральном округе и отмечен наградой. Я всегда считал, что экономическая составляющая не менее важна, чем инженерная. И если тут идти нога в ногу, будут созданы и современные корабли, и будет конкурентоспособной, привлекательной для заказчика сама наша организация.
Многоцелевые АПЛ четвертого поколения, которые спроектированы в вашем бюро и только сейчас начинают поступать в боевой состав российского ВМФ, задумывались еще в прошлом веке. А чем могут и должны отличаться от них подводные лодки пятого поколения? Те самые, над техническим обликом которых "Малахит" давно работает?
Владимир Дорофеев: Признак нового поколения - существенное (в теории - скачкообразное) изменение боевых возможностей подводной лодки и/или ее эксплуатационных качеств за счет качественного изменения материальной базы самого корабля - конструкции, боевых и технических средств.
В рамках одного поколения, как правило, происходит эволюционное совершенствование АПЛ за счет создания их модернизированных модификаций. Корабли более поздней постройки оснащаются более совершенными боевыми и техническими средствами, на них внедряются новые проектно-конструкторские решения по улучшению боевых и эксплуатационных качеств - например, по скрытности, живучести и т.д.
Могли бы на примерах показать, что помимо времени за окном отделяет пятое поколение АПЛ от четвертого, а четвертое - от третьего, второго и первого?
Владимир Дорофеев: На АПЛ первого поколения была внедрена ядерная энергетика, которая позволила значительно увеличить длительность нахождения в подводном положении, повысить скорость подводного хода и способность к всеширотному плаванию, в том числе подо льдом.
На лодках второго поколения продолжали совершенствовать и повышать надежность ЯЭУ, наращивать поисковые возможности, повышать скрытность. Тогда же началось оснащение их ракетным оружием с подводным стартом, что позволило нарастить ударные возможности и создать в полном смысле многоцелевую АПЛ - она могла поражать подводные лодки, надводные корабли и суда, а также наземные цели.
На АПЛ третьего поколения значительно снизились уровни подводного шума, радикально увеличилась мощь ракетного оружия, была обеспечена комплексная автоматизация управления кораблем, увеличилась предельная глубина погружения, а также появились принципиально новые средства спасания личного состава с затонувшей лодки - то, что теперь принято называть всплывающей камерой.
Четвертое поколение - это дальнейшее снижение уровня подводного шума…
Ради этого изменили даже привычную архитектуру многоцелевых субмарин?
Владимир Дорофеев: В том числе. На кораблях проекта 885 применена однокорпусная архитектура на части длины прочного корпуса, а торпедные аппараты вынесены из носовой оконечности, где они обычно находились. В результате была сформирована "акустически чистая" носовая оконечность для размещения крупногабаритных гидроакустических антенн.
Скажу больше: произошло превращение таких подводных лодок из преимущественно противолодочных в ударные. Это явилось результатом оснащения АПЛ четвертого поколения универсальными вертикальными пусковыми установками, которые позволяют применять ракетное оружие различного назначения.
А теперь, как вы правильно отметили, пришло время проектировать и строить АПЛ пятого поколения…
Имя, что ей придумали, уже на слуху: Хаски...
Владимир Дорофеев: Мы это не комментируем. Но работы по определению облика перспективной многоцелевой подводной лодки следующего поколения проведены и, как я уже сказал, представлены заказчику в лице Министерства обороны. Раскрывать сейчас все направления и особенности перспективной АПЛ было бы неправильно, поэтому скажу так: подводные корабли пятого поколения будут отвечать всем перспективным требованиям Военно-морского флота и смогут эффективно парировать возникающие угрозы.
Разработка облика перспективной АПЛ - это миссия исключительно "Малахита"? Или другие КБ - ваши партнеры и конкуренты - тоже этим озадачены и предметно занимаются?
Владимир Дорофеев: Министерство обороны всегда поощряло техническую конкуренцию между бюро-проектантами и организациями промышленности. Поэтому, когда мы говорим о перспективных кораблях разного назначения, такая конкуренция поощряется, особенно на ранних стадиях. И работы в той или иной степени ведутся разными организациями.
Как изменилась и меняется сегодня энергетика на атомных субмаринах?
Владимир Дорофеев: Энергетика на АПЛ достигла совершенства и высокой надежности. Сейчас в основном работы ведутся по оптимизации отдельных характеристик.
Это комплимент в адрес "ОКБМ Африкантов", что в Нижнем Новгороде?
Владимир Дорофеев: В том числе. Но не только в адрес этого КБ. К разработке и созданию главной энергетической установки, как и других важнейших систем АПЛ, привлечены десятки научных и научно-производственных организаций - из Москвы и Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга и Калуги, Новосибирска, Глазова, Подольска… Как правило, это большая кооперация и широкая география. Если хотите, подводный флот России строит вся страна.
Когда говорим о том, что энергетика нас полностью удовлетворяет, речь о кораблях, которые сейчас серийно строятся. А если смотреть вперед, что мы обязаны делать, необходимо формировать научно-технический задел, искать прорывные технологии в области корабельных энергетических установок. И такую работу, очень важную и востребованную, проводят научные организации и предприятия "Росатома" - уже упомянутый "ОКБМ Африкантов", московский НИКИЭТ, "Гидропресс" в Подольске и, конечно, Национальный исследовательский центр "Курчатовский институт".
Обязательно наступит момент, когда их наработки по созданию принципиально новых ядерно-энергетических установок для подводного флота достигнут технологической зрелости и будут внедрены на кораблях пятого и следующих поколений.
Когда-то мы состязались в скорости и глубине погружения подводных лодок. Насколько важны эти показатели сейчас?
Владимир Дорофеев: Действительно, на первом, втором и третьем поколениях велись "состязания" по этим параметрам. Нужно отметить, что рекорды были установлены на отечественных АПЛ, и они до сих пор не побиты. Например, самая высокая подводная скорость была достигнута на подводной лодке нашего бюро (это проект 661 "Анчар"), а максимальная глубина погружения - на АПЛ проекта 685 "Плавник", она спроектирована в ЦКБ "Рубин". Сегодня скорость и глубина погружения не являются столь критичными для АПЛ, но остаются важными тактико-техническими характеристиками, влияющими на мобильность и скрытность. И те параметры, что в этом отношении достигнуты на АПЛ третьего и четвертого поколений, являются достаточными и сбалансированными с другими характеристиками подводной лодки.
Какие вообще тенденции доминируют в мировом подводном кораблестроении?
Владимир Дорофеев: Подводное кораблестроение априори более консервативно, чем надводное, и придерживается эволюционного развития. Главное свойство подводной лодки - скрытность. И, безусловно, обеспечение этого параметра является приоритетной задачей. Обеспечение скрытности может достигаться различными путями, но основное - снижение всех физических полей подводной лодки. Другие столь же важные направления развития современных АПЛ - повышение ударных возможностей, развитие самообороны и интеллектуализация боевого управления.
На что сегодня делают особый упор в военных штабах, формулируя задачи создателям подводных лодок?
Владимир Дорофеев: В советские годы при строительстве АПЛ вопрос стоимости имел подчиненное отношение к тому, что касалось достижения высоких тактико-технических характеристик. Сегодня, с одной стороны, ставятся новые задачи и повышаются требования к уже достигнутым показателям АПЛ, а с другой - оценивают проекты по критерию стоимость-эффективность. СПМБМ "Малахит" как проектанту приходится искать баланс между стоимостью предлагаемого к постройке корабля и эффективностью решения с его помощью поставленных задач.
Приоритетная задача проектантов АПЛ - создание кораблей, которые способны применять большую номенклатуру оружия и существенно обновлять ее в течение всего жизненного цикла без существенных переделок конструкции подводной лодки. Все более актуальными становятся интеграция АПЛ в единое информационное пространство Вооруженных сил России, включение радиоэлектронного оборудования в единую интегрированную систему боевого управления корабля, вооружение его робототехническими средствами и увеличение общего срока службы.
Модульный подход, универсальная платформа - насколько актуальны и приложимы эти понятия к тому, о чем вы говорите и что делаете?
Владимир Дорофеев: Модульность и унификация кораблей разного назначения по комплектующему оборудованию позволяет существенно облегчить их эксплуатацию - это связано с возможностью группового заказа ЗИПа, а также со снижением стоимости всего жизненного цикла кораблей. Унификация была всегда. Начиная со второго поколения были унифицированы ядерно-энергетические установки, разрабатывался типоряд насосного оборудования, базовые комплексы радиоэлектронного вооружения, на основе которых создавались модификации - в зависимости от решаемых задач для лодок различного назначения.
Не является исключением и перспективный корабль. Применительно к нему модульность как принцип и подход будет не просто развиваться, а возрастать в масштабе…
Что имеете в виду?
Владимир Дорофеев: То, что в виде унифицированных модулей могут быть созданы не только отдельные системы, а и функционально выделенные помещения на подводных лодках. Даже части корабля. Он, условно говоря, может быть разбит на три зоны: унифицированная носовая оконечность, унифицированная кормовая оконечность, а средняя часть может быть трансформируемой и заменяемой - под различные виды боевой нагрузки.
Привычный кульман и всепобеждающая цифра - как они сосуществуют в "Малахите" и какие тут прогнозы-ожидания?
Владимир Дорофеев: У нас в "Малахите" уже лет пятнадцать нет ни одного кульмана. А информационные технологии являются той инфраструктурной основой, которая должна вывести качество создаваемой продукции военного назначения на новый уровень. Внедрение 3D-моделирования для нашего бюро давно не вопрос. Еще несколько лет назад внедрена технология, позволившая разработать всю документацию в электронном виде с использованием 3D.
Сегодня задачу перед собой ставим более широко. Хотим создать виртуальный эквивалент АПЛ, воспроизводящий не только воспринимаемую форму, но также свойства и поведение уже построенного. Такая технология известна под термином "Цифровой двойник" и является составной частью более глобальной концепции цифрового производства. Именно в ней мы видим возможности радикального повышения эффективности, повышения качества продукции и снижение издержек при реализации нового проекта.
С этой целью "Малахит" активно взаимодействует с математиками и программистами РФЯЦ-ВНИИЭФ, федерального ядерного центра в Сарове Нижегородской области - осваиваем у себя технологии суперкомпьютерных вычислений и внедряем их пакет программ "Логос". Совершенно ясно, что цифровые технологии становятся и уже стали частью нашей жизни, без их использования и развития проектирование невозможно.
Во времена создания первой АПЛ у главного конструктора В.Н. Перегудова были практически неограниченные полномочия. Сегодня генеральные конструктора по созданию вооружения, военной и специальной техники назначаются указом президента России. Как это отражается на вашей работе и ее практических результатах?
Владимир Дорофеев: Институт генеральных конструкторов был создан три года назад. Сейчас в СПМБМ "Малахит" работают два генеральных конструктора - по многоцелевым АПЛ и их вооружению, а также по специальным глубоководным комплексам и средствам. В их полномочия среди прочего входят обязанности по разработке общегосударственных и межотраслевых программ создания подводной техники. Кроме того, появилась возможность более широкого доступа к информации, стратегическому планированию, в том числе при разработке Государственной программы вооружений, Гособоронзаказа и Государственной программы развития ОПК.
Вы упомянули глубоководные комплексы. Про ваши аппараты "Русь" и "Консул" знаем и даже писали. А что за ними?
Владимир Дорофеев: Сейчас рассматривается вопрос о создании отечественного обитаемого подводного аппарата, способного работать в самых глубоких точках Мирового океана, в том числе на дне Марианской впадины. В конструкторском бюро "Малахит" уже разработан технический облик такого аппарата, подсчитаны стоимостные показатели, связанные с его созданием. Если от заказчика поступит задание на разработку полномасштабного проекта для постройки такого аппарата и будут понятны источники финансирования, мы готовы за это взяться и подключить к работе тех, состоит с нами в кооперации.
Ваши коллеги в "Рубине" анонсировали совместный с ФПИ проект глубоководного комплекса "Витязь" - необитаемого и рассчитанного на освоение глубин до 12 тысяч метров. А для вас НПА не столь интересны? Или просто рынок, ниша очень небольшая, и вы условились не мешать друг другу?
Владимир Дорофеев: Необитаемая техника для нас не менее интересна, чем обитаемая. Задача проектного бюро "Малахит" - разработать требования к таким необитаемых аппаратам, которые будут или могут быть использованы с борта многоцелевых атомных подводных лодок. Если посмотрим немного назад, на историю КБ, легко увидим, что "Малахит" никогда сам не разрабатывал торпедного оружия. Но выдвигал требования к грузозахватным устройствам, к обеспечивающим системам, к электрическим разъемам, то есть ко всему, что обеспечивает применение боевых торпед с борта подводной лодки.
Благодаря скрупулезной работе, которая была в свое время проведена "Малахитом", другими КБ и предприятиями промышленности под руководством Минобороны и ВМФ, удалось подготовить и принять стандартизированные требования к морскому подводному оружию - торпедам, минам, ракетам разных предприятий-изготовителей. Единые требования позволяют применять их с одной и той же подводной лодки, из одного и того же торпедного аппарата. Такой же посыл мы рассматриваем и в отношении необитаемой подводной техники.
То есть браться за то, что умеешь делать лучше других?
Владимир Дорофеев: Да. Универсальный принцип.
Ветераны подплава и судостроители уже не первый год предлагают превратить первую советскую АПЛ в музей. Было сообщение, что "Малахит" разработал предварительный проект такого переоборудования ценою в 500 млн рублей. Где и как скоро такой музей может быть открыт? От чего это зависит? Какое участие в судьбе К-3 принимает КБ-проектант?
Владимир Дорофеев: Начиная с 1988 года, когда "Малахиту" было поручено проработать возможности сохранения атомной подводной лодки "Ленинский комсомол" в качестве корабля-музея, мы неоднократно поднимали вопрос музеефикации на различных уровнях. Изначально рассматривалось несколько городов для установки корабля-музея: Ленинград, Кронштадт, Северодвинск и Североморск. Теперь, после обращения "Малахита" к председателю Комитета Государственной думы по обороне генерал-полковнику Владимиру Шаманову, нами получен ответ, что местом размещения музея определен филиал парка культуры и отдыха "Патриот" Северного флота в Мурманске.
Конечно, сложностей много. В первую очередь - это вопросы финансирования. Но мы верим, что совместные усилия Министерства обороны, Объединенной судостроительной корпорации, "Малахита", предприятий промышленности, общественных организаций увенчаются успехом. И в России, как в США и Франции, будет такой памятник-музей. Тем самым воздадим должное создателям первой в нашей стране АПЛ и тем, кто в разное время на ней служил.
Далекое - близкое
Музыка Чернышева, слова Перегудова
Есть ли аналогии между сегодняшним днем и тем временем, когда принималось решение о проектировании и строительстве АПЛ проекта 971?
Владимир Дорофеев: Обстоятельства и подходы сильно изменились. Когда решался вопрос в отношении АПЛ третьего поколения, параллельно шло проектирование и модернизация нескольких проектов многоцелевых АПЛ. Руководство страны, Министерство обороны и Генеральный штаб понимали всю сложность задач по сдерживанию сил вероятного противника. Тогда было понятно, что одними из основных критериев в возможной войне будут подлетное время ракеты и скрытность носителя. Для этого и делался упор на создание большого класса различных ПЛ. И каждый проект был нацелен на выполнение определенных боевых задач, чтобы охватить все возможные варианты уничтожения неприятеля, упреждая его возможные маневры.
Под это формировалась разветвленная сеть охвата территории с помощью подводных кораблей и создаваемой для них инфраструктуры. А многоцелевые корабли должны были обеспечивать неуязвимость носителей ракет ото всех видов возможного уничтожения.
Это во-первых. Во-вторых, существовало понимание, что процесс проектирования нельзя останавливать, чтобы не отставать от других развитых стран в подводном кораблестроении. Поэтому Министерством обороны выделялись ассигнования на работу конструкторов "в задел". Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы велись по различным направлениям, в них были задействованы сотни институтов и конструкторских бюро.
В те годы, о которых говорим, одновременно шло проектирование АПЛ третьего и четвертого поколений, модернизация лодок второго поколения и фрагментарные исследовательские работы по будущему пятому поколению. Поэтому в 80-е годы мы были "впереди планеты всей" по уровню конструкторской мысли и возможностям наших кораблей на тот момент.
Что стояло за символическим переносом в название нового проекта двух последних цифр из проекта 671?
Владимир Дорофеев: Этот вопрос из истории нашего бюро, наверное, понятен не всем, но по-своему интересен. Только представьте: 48 многоцелевых атомных подводных лодок было создано по проектам 671, 671РТ, 671РТМ главного конструктора Георгия Николаевича Чернышева. В 2019 году, кстати, исполняется 100 лет со дня его рождения. А серия тех кораблей была на редкость удачной и заслуженно любимой моряками из-за большой надежности. Вот и решили: для многоцелевых кораблей третьего поколения использовать две последние цифры "71" от удачной серии, прибавив к ним цифру "9". В результате АПЛ проекта 971 явились в буквальном, если хотите - в цифровом смысле преемниками проекта 671. А их главным, потом генеральным конструктором был все тот же Георгий Николаевич Чернышев.
Как учитывался при разработке проекта существовавший на тот момент мировой опыт подводного кораблестроения и опыт прямых конкурентов-соперников?
[b]Владимир Дорофеев: Определенно могу сказать лишь одно: учитывался. Во всех странах и КБ, занимающихся проектированием и строительством АПЛ, всегда и незримо ведется конкурентная борьба за идеи, технологии, новые дизайнерские решения. Поэтому и в бюро "Малахит" следили и продолжают следить за тенденциями развития мирового кораблестроения.
Между сдачей головного (1984) и завершающего (2001) корабля проекта 971 дистанция в 17 лет. Что и как изменялось в отношениях "Малахита" с верфями, где строились корабли, в отношениях бюро с контрагентами?
Владимир Дорофеев: Изменялось все - по ходу проектирования и строительства. Ведь за те годы произошла смена научно-технического уклада, появились новые, в том числе компьютерные технологии, материалы, изменились условия производства, способы передачи информации, методы и практика общения между бюро и исполнителями работ. Как следствие - появились и новые, более современные подходы к проектированию.
От закладки первого "Ясеня" (1993) до ожидаемого спуска на воду седьмого в этой серии корабля - АПЛ "Ульяновск" - пройдет не меньше 20 лет. Это будет все тот же "Ясень", пусть и "Ясень-М"? Или уже принципиально иной по начинке корабль, хотя и с теми же физическими обводами, водоизмещением?
Владимир Дорофеев: Тут два различающихся момента. Головная АПЛ 885-го проекта - это подлодка "Северодвинск" - в силу известных причин, действительно, строилась долго. Но что произошло за время строительства? Тот корабль, что закладывался на стапеле в 1993 году, его технический облик, и тот, что вышел в море, принят ВМФ и уже совершил несколько успешных боевых служб, - это совершенно разные корабли. Из-за того, что корабль долго строился, на нем были полностью изменены комплексы радиоэлектронного вооружения, что обеспечило повышение его боевой эффективности.
Если мы говорим о подводной лодке модернизированного проекта 885М, то модернизация шла по двум направлениям. Первое - это оснащение новыми комплексами радиоэлектронного вооружения, интегрированными системами боевого управления, включение в состав корабля новых видов оружия. И, заметьте, при одновременном требовании Минобороны обеспечить снижение стоимости корабля в постройке.
Александр Емельяненков (Санкт-Петербург - Северодвинск - Москва)
