Войти

Двигатель МС-21 опускают на землю

3685
6
-1
Авиадвигатель ПД-14
Авиадвигатель ПД-14.
Источник изображения: Глеб Щелкунов / Коммерсантъ

ОДК ищет способ окупить инвестиции в ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в "Ростех") ищет способ окупить инвестиции в разработку авиадвигателя ПД-14, созданного для самолета МС-21. По традиции, двигатель предложено использовать в газотурбинных установках для энергетики и транспортировки газа. ПД-14 уже сертифицирован в России, а серийный выпуск МС-21 постоянно откладывается. Но, по оценкам источников “Ъ”, на создание энергоустановки на базе ПД-14 потребуется еще до 15 лет.

ОДК сообщила, что запускает разработку семейства промышленных газотурбинных установок (ГТУ) на базе авиадвигателя ПД-14, созданного для еще запущенного в серийное производство нового российского самолета МС-21-300. В корпорации рассчитывают реализовать проект к 2030 году в рамках сотрудничества с "Газпромом", мощность установок составит 6–8 МВт и 12–16 МВт.

Старший аналитик по электроэнергетике центра энергетики Московской школы управления "Сколково" Юрий Мельников говорит, что такой диапазон мощности применяется прежде всего для транспорта газа. "Газпром", по его оценке, использует не менее 2,5–3 тыс. ГТУ, в том числе до 1 тыс. мощностью 12–16 МВт. Значительная часть этих машин может нуждаться в обновлении и модернизации, отмечает господин Мельников, но закупки монополии невелики: в 2017 году "Газпром" приобрел лишь 26 турбин, в первую очередь для новых компрессорных станций. Эксперт уточняет, что цена ГТУ на рынке — $400–500 тыс. за 1 МВт, то есть турбина на 12–16 МВт стоит 400–534 млн руб. по текущему курсу.

В "Ростехе" считают оценку стоимости агрегатов на базе ПД-14 преждевременной, но обещают, что "продукт будет на рынке и даже дешевле импортных аналогов", конкурируя с ГТУ американской Solar, немецкой Siemens и украинской "Мотор Сич".

Для авиастроителей ПД-14 дешевле рыночных цен на ГТУ. В 2012 году "Иркут" (разработчик самолета МС-21) собирался закупать партию ПД-14 и американских двигателей Pratt & Whitney. Каталожная стоимость PW1000G составляла $5,4 млн, или 159,25 млн руб. при курсе доллара 29,49 руб., российский стоил $6 млн, или 177 млн руб. С тех пор курс доллара вырос, и теперь $5,4 млн — это уже 360 млн руб. "Авиадвигатель может быть относительно легко преобразован в ГТУ, которую можно использовать в транспорте газа или энергетике — в конструкцию добавляется турбина. Эта технология хорошо отработана",— объяснил Юрий Мельников. Так, ПС-90ЭУ-25 используется в составе газотурбинной электростанции ГТЭС-25П и разработан на базе авиадвигателя ПС-90А, который используется на Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300ПУ. Американская GE производит энергетические газовые турбины авиационного типа мощностью 16–116 МВт. ОАО "Сатурн — Газовые турбины" выпускает наземное энергооборудование на базе авиадвигателей производства НПО "Сатурн".

По словам источника “Ъ” в аппарате правительства, на ПД-14 делается высокая ставка: на его разработку под проект МС-21-300 ушли колоссальные средства, окупить их чистыми продажами двигателей "будет сложновато". "С учетом задачи по диверсификации продукции, которую поставил президент, вариант с доработкой ПД-14 под задачи ТЭК выглядит логичным",— считает собеседник “Ъ”, отмечая, что использовать под данный проект зарубежные двигатели (типа PW1000G) нецелесообразно. Как сообщали "Ведомости", ОДК потратило на разработку ПД-14 около 70 млрд руб., большая часть — из госбюджета. При этом серийное производство МС-21 постоянно откладывается и начнется не ранее середины 2020 года (см. “Ъ” от 29 ноября), однако открыть для двигателя еще и энергорынок не так уж просто.

Топ-менеджер одного из предприятий оборонпрома отмечает, что пока ПД-14 сертифицирован Росавиацией и в 2019 году ему предстоит валидация сертификата в европейской EASA, а только потом начнется серийное производство. "Планы неавиационного применения ПД-14 существуют лишь на бумаге, для их реализации потребуется проведение ряда НИОКР, и только потом, если получится, начнется внедрение в промышленности,— убежден собеседник “Ъ”.— А это дорога длиной до 15 лет". Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что для успешного выхода на рынок ГТУ должна иметь высокий КПД и большой ресурс эксплуатации. Эксперт считает, что в условиях санкций ГТУ на базе ПД-14 имеет хорошие перспективы: выводить новый продукт на открытый рынок "было бы тяжело", но Запад не отменит санкции и к 2030 году, когда установка будет готова.


Герман Костринский, Татьяна Дятел, Иван Сафронов

Права на данный материал принадлежат Коммерсантъ
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.08.2014
Столпы нашего моторостроения
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
15.12.2009
Когда время дороже денег
6 комментариев
№1
07.12.2018 01:25
Цитата, q
ОДК сообщила, что запускает разработку семейства промышленных газотурбинных установок (ГТУ) на базе авиадвигателя ПД-14, созданного для еще запущенного в серийное производство нового российского самолета МС-21-300. В корпорации рассчитывают реализовать проект к 2030 году. Но, по оценкам источников “Ъ”, на создание энергоустановки на базе ПД-14 потребуется еще до 15 лет.
Где, когда и кто из ОДК сказал про 2030 год??
Цитата
однако открыть для двигателя еще и энергорынок не так уж просто
В чем заключается сложность афторы сформулировать затруднились.
Цитата, q
Планы неавиационного применения ПД-14 существуют лишь на бумаге, для их реализации потребуется проведение ряда НИОКР, и только потом, если получится, начнется внедрение в промышленности,— убежден собеседник "Ъ"
Цитата, q
по оценкам источников “Ъ”
Цитата, q
ОДК сообщила
Цитата, q
В "Ростехе" считают
Цитата, q
По словам источника “Ъ” в аппарате правительства
Цитата, q
Топ-менеджер одного из предприятий оборонпрома отмечает
.
Сколько же народу пришлось разыскать и проинтервьюировать афторам, чтобы накрапать коротенькую статью! Предположу, что афторы - сами себе собеседники и источники и вряд ли без помощи википедии сумеют внятно объяснить, что такое НИОКР. Что ж, поколение жертв ЕГЭ встает "у руля", других нет :(
Цитата, q
Старший аналитик по электроэнергетике центра энергетики Московской школы управления "Сколково"
Ух, важная персона!
+3
Сообщить
№2
07.12.2018 08:02
А теперь почувствуйте разницу.
В статье
Цитата, q
ОДК сообщила, что запускает разработку семейства промышленных газотурбинных установок (ГТУ) на базе авиадвигателя ПД-14, созданного для еще запущенного в серийное производство нового российского самолета МС-21-300. В корпорации рассчитывают реализовать проект к 2030 году в рамках сотрудничества с "Газпромом", мощность установок составит 6–8 МВт и 12–16 МВт.
И вот это
Цитата, q
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках Программы сотрудничества с ПАО "Газпром" на период до 2030 г. запланировала реализацию проекта по разработке на базе газогенератора авиационного двигателя нового поколения ПД-14 семейства газотурбинных установок промышленного назначения мощностью 6-8, 12-16 МВт.
Слова одни и те же, но смысл разный!
+5
Сообщить
№3
08.12.2018 12:18
Цитата, q
ОДК ищет способ окупить инвестиции в ПД-14
Ещё не окупили затраты на разработку ПС-90, которого разных модификаций изготовлено около 700единиц. Ещё в стадии внедрения двигатель для  газоперекачки  НК-38СТ с к.п.д. 38% ,конвертированный из НК-93.
Единственный конвертированный двигатель , который себя оправдал за долгие годы это НК-12(14)СТ.Вырос  с мощности 6,3МВт до 10-11МВт и ростом к.п.д. с 27% до 34% , может ещё подрасти до мощности 12-16МВт и к.п.д. 36...38%.
Казанским моторостроителям аплодисменты за разработку шахты газовыхлопа  ГПА  НК-16СТ с пониженным спротивлением с  250мм водяного столба до 125мм вд. ст. , и  естественным повышением к.п.д. НК-16СТ  при новой шахте газовыхлопа.
Т.е. , исходя из целей ОДК , они  хотят "накрыть" действующее производство и ремонт ГПА ,  зарабатывающие  реальные деньги.
-2
Сообщить
№4
09.12.2018 09:41
Цитата, q
реализовать проект к 2030 году в рамках сотрудничества с "Газпромом", мощность установок составит 6–8 МВт и 12–16 МВт.
Цитата, q
"Газпром", по его оценке, использует не менее 2,5–3 тыс. ГТУ, в том числе до 1 тыс. мощностью 12–16 МВт. Значительная часть этих машин может нуждаться в обновлении и модернизации, отмечает господин Мельников, но закупки монополии невелики: в 2017 году "Газпром" приобрел лишь 26 турбин,
В классе 6-8МВт , для газоперекачки кроме НК-12(14)СТ , существует ещё ГТД-4/4РМ/6,3РМ/8РМ и дальше ....всё это от рыбинского завода на основе газогенератора от Д-30(Ту-134).
В классе 12-16МВт ,для той же газоперекачке существуют  ГТД от пермского "Авиадвигателя" на базе Д-30КУ/ 30КП/ 30КП2/ ...и на базе ПС-90
Цитата, q
Так, ПС-90ЭУ-25 используется в составе газотурбинной электростанции ГТЭС-25П и разработан на базе авиадвигателя ПС-90А, который используется на Ту-204, Ту-214 и Ил-96-300ПУ.

Нормальная или естественная конвертация это когда  авиационный двигатель отработал свой лётный ресурс (взлётный , номинальный или на худой конец чрезвычайный) и снятый с эксплуатации переделывается(конвертируется) в промышленный ГТД с сохранением 70-75% деталей уже имеющихся. Предложение о конверсии несделанных/несуществующих авиационных двигателей ПД-14  означает свёртывание действующего производства , которое использует запасы советского периода , отработанную технологическую цепочку и ценовой уровень.
А вот пример неестественной конвертации. Сделали газотурбовоз с приводным НК-361. Дорогой , сложный , почти единственный...вместо установки газотурбоэлектростанции НК-14Э с к.п.д. 34%.  Но вот так ....! ПД-14 по этому же пути хотят "зарядить".....?
0
Сообщить
№5
09.12.2018 10:09
Цитата, никодим сообщ. №4
Нормальная или естественная конвертация это когда  авиационный двигатель отработал свой лётный ресурс (взлётный , номинальный или на худой конец чрезвычайный) и снятый с эксплуатации переделывается(конвертируется) в промышленный ГТД с сохранением 70-75% деталей уже имеющихся
Из зазеркалья не видно, что например "Газпром" закупает только новое газоперекачивающее оборудование, импортное или изготовленное по лицензиям General Electric & Nuovo Pignone, Rolls-Royce и Siemense?
0
Сообщить
№6
09.12.2018 10:09
ОДК свои имеет денежные планы, чужие Казанцы сами по себе ОАО, новых инвестиций нет и разработок, Татария полностью владельцы и цены загнули на ремонты с обслугой.
Пермь и Рыбинск им конкуренты "правильные" и важные для страны, вкладывают в новые материалы и разработки с технологиями на ВОЕНКУ.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.07 23:26
  • 5
Новейшая БМП "Курганец-25" – мечта гранатометчика? Нет! Его проклятье
  • 19.07 23:24
  • 100
В Египет отправлена очередная партия разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 "Аллигатор"
  • 19.07 23:24
  • 5
За Родину, за Пушкина!
  • 19.07 23:15
  • 11
Афганские ВВС критикуют вертолёты США и хотят летать на Ми-35
  • 19.07 23:09
  • 12
Новейшую малую подлодку "Пиранья" вооружат "Калибрами"
  • 19.07 22:36
  • 32
"Протон-М" - полетел, но с трещиной
  • 19.07 22:29
  • 10
Saarbrcker Zeitung (Германия): последний ультиматум Москве
  • 19.07 22:17
  • 3
Десантники-штурмовики получили новейшие ПТРК "Корнет" с тепловизорами
  • 19.07 22:04
  • 51
Успешный пуск ракеты "Союз-2.1в" с Плесецка завершил программу испытаний носителя - РКЦ "Прогресс"
  • 19.07 21:25
  • 2
Новая атака: Иран захватил танкер в Персидском заливе
  • 19.07 20:58
  • 17
Росгвардия объяснила право не представляться и досматривать телефон
  • 19.07 20:42
  • 4
Создание Россией ВНЭУ напоролось на "затык"
  • 19.07 20:04
  • 6
В Техасе завершились испытания двигателя прототипа корабля Starhopper
  • 19.07 19:10
  • 4
Строительство атомного эсминца начнется в 2023 году
  • 19.07 19:05
  • 4
Машины прорыва. Зачем Россия возвращает в строй газотурбинные танки