Войти

На базе Корпорации "Иркут" формируется Дивизион гражданской авиации ПАО "ОАК"

1310
0
+1
МС-21
МС-21.
Источник изображения: infpol.ru

Совет директоров ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО "Корпорация "Иркут" пакет акций АО "ГСС". В состав формируемого на базе Корпорации "Иркут" Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и производством гражданских самолетов, в частности: "ГСС", "АэроКомпозит", "ОАК-Центр комплексирования", "ОКБ им. А. С. Яковлева". В новой структуре планируется создать единый инженерный центр, который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе над текущими и перспективными проектами - развитием семейств МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.

Новый дивизион

В рамках Дивизиона гражданской авиации ПАО "ОАК" будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.

Решительные шаги по формированию новой структуры ПАО "ОАК", отвечающей задачам времени, начали предпринимать с осени прошлого года. Тогда на заседаниях советов директоров ПАО "ОАК", ПАО "Корпорация "Иркут", АО "ГСС" были приняты решения, которые фактически дали старт трансформации ПАО "ОАК", ПАО "Корпорация "Иркут" и АО "ГСС" в Корпоративный центр обновленной единой компании с приданием ему функций Гражданского дивизиона. Дивизион было принято создавать на базе ПАО "Корпорация "Иркут". Это стало очередным важным шагом в рамках реализации программы корпоративного преобразования ПАО "ОАК", формирования единой компании и перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым советом директоров ПАО "ОАК" в декабре 2016 года.

Тогда же отмечалось, что реализация всех текущих и перспективных самолетных программ, а также выполнение контрактных обязательств, продолжаются в полном объеме. Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают работать над созданием конкурентоспособной российской техники.

В соответствии с принятыми решениями президент ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь с сохранением должности был назначен также президентом ПАО "Корпорация "Иркут" и на период формирования нового Корпоративного центра ПАО "ОАК" будет совмещать эти позиции.

Тогда же было принято решение, что на базе АО "ГСС" формируется центр маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК. Для реализации этой концепции на должность президента АО "ГСС" был назначен Александр Рубцов.

Цели и смыслы

Стартовавшие осенью 2017 года преобразования нацелены на обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации - повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к 2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за счет централизации поддерживающих процессов, сокращение уровней управления.

Структурная трансформация позволяет сконцентрировать ресурсы разработки, производства, продвижения и продаж российской авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить реализацию функции сертификации и лицензирования производства самолетов.

Формирование "ядра преобразований" - нового Корпоративного центра Группы ОАК - позволит повысить эффективность и ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности, формирование дивизионов транспортной, военной и стратегической авиации.

Целевая модель предусматривает переход компании от управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по размеру, задачам, специализации и системе управления дочерних обществ к единой компании с переходом на единую акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС дадут необходимый синергетический эффект.

По предварительным оценкам, сокращение затрат на закупку ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а также ряда других факторов дадут существенный эффект и значительно повысят рентабельность продаж авиационной техники.

Преобразования, нацеленные на переход в более конкурентоспособную рыночную позицию, широко распространенная практика в мировой авиастроительной отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые результаты в совершенствовании систем корпоративного управления, помимо прочего, формируют дополнительные конкурентные преимущества этих компаний.

Как подчеркивает Юрий Слюсарь, "Мы подошли к ситуации, когда любой проект требует вовлечения всех "частей организма", а старая структура становится все менее адекватной новым вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с глобальными партнерами. Без единства нет конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той "машиной", которая эту конкурентоспособность будет обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный ландшафт ОАК к целевой модели".

Флагманский "Иркут"

Выбор именно Корпорации "Иркут" в качестве базовой компании для формирования Дивизиона гражданской авиации, которому, по сути, предстоит решение самых сложных авиастроительных задач, ничуть не случаен. Здесь сыграли свою роль и уникальные технологические возможности, и огромный опыт, и широкий спектр компетенций… Немаловажным стал и тот факт, что именно Корпорация "Иркут" является головным предприятием по созданию семейства новейших пассажирских самолетов МС-21. Этот проект не только является флагманским для российского гражданского авиастроения, но также этапным для отечественной промышленности в целом, опирающийся на целый ряд инновационных решений, методик и подходов.

Начнем с того, что МС-21 - первый в нашей стране магистральный пассажирский самолет, который изначально разрабатывался исключительно на базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21, впервые в отечественном авиастроении была построена распределенная информационная среда, объединяющая конструкторские и производственные площадки. Ядро этой среды - единая для всех участников программы база данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную документацию по самолетам семейства МС-21. База данных содержит полную информацию о самолете, его точную электронную модель.

Обмен информацией с базой данных осуществляется по высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при отключении электропитания. К базе данных подключены основные участники кооперации, включая Инженерный центр им. А.С. Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО "Корпорация "Иркут", заводы "Авиастар-СП" и ВАСО, "АэроКомпозит".

Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен информацией с другими участниками программы МС-21 в России и за рубежом. Созданная аппаратная и программная инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации могут быть использованы в новых авиационных проектах.

Самолет нового поколения

МС-21-300 - пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 - свыше 30% - уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей - PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.

Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных систем самолета МС-21 - российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода - филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (о чем подробнее рассказано выше), а также ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.


Юрий Нитчук

Права на данный материал принадлежат Промышленный еженедельник
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
18.08.2017
Дмитрий Рогозин провел совещание по программе МС-21
01.07.2016
Так полетим
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
15.12.2009
Когда время дороже денег
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 25.05 00:45
  • 2
Первые поставки: "Авангарды" пошли в российскую армию
  • 25.05 00:39
  • 90
Реактивная снайперская винтовка РФ получит автомат наведения
  • 25.05 00:31
  • 1
WSJ: у SpaceX нет шансов в срок создать сеть спутников для доступа к дешевому интернету
  • 25.05 00:30
  • 1
Крылатая ракета Brahmos впервые поразила наземную цель
  • 25.05 00:19
  • 1901
Как насчёт юмористического раздела?
  • 25.05 00:10
  • 1
В США испытали боеголовки для аналогов "Искандера"
  • 24.05 23:49
  • 3
Продолжение проблем с двигателем SaM146 самолета SSJ100
  • 24.05 23:38
  • 4
В Ростове началось производство 100 вертолетов Ми-28НМ для ВКС
  • 24.05 23:14
  • 3
Перехват ракет боевым лазером показали на видео
  • 24.05 23:04
  • 14
Наперегонки с "Раптором": хватит ли России трех полков Су-57
  • 24.05 22:36
  • 2
Российский "Суперкрокодил" получит "Президент-С"
  • 24.05 22:28
  • 3
КМП США получит инновационную оптику, которая позволит автоматчикам поражать очень удаленные цели
  • 24.05 22:16
  • 17
В России создадут новый снайперский патрон впервые за 45 лет
  • 24.05 20:32
  • 5
Рогозин не видит смысла в создании национальной космической станции
  • 24.05 16:49
  • 0
Моя биография Алмазов Сергей, мой путь