Войти

Премьера полномасштабного макета российско-китайского самолета CR929 на авиасалоне в Чжухае

4301
14
+5
Полномасштабный макет CR929
Полномасштабный макет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 на авиасалоне China Airshow 2018.
Источник изображения: Пресс-центр ПАО "ОАК"

Как сообщается в пресс-релизе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАК и "Китайская корпорация гражданского авиастроения" (COMAC) в первый день работы авиасалона China Airshow в Чжухае презентовали полномасштабный макет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.

Макет масштабом 1:1 - это концепция организации пространства мест пассажиров первого, бизнес и эконом классов, а также кабины экипажа на воздушном судне CR929. Длина макета - 22 метра, высота - 6,5 метров, ширина - 5,9. Салон оснащен 2-мя рядами кресел первого класса, 3-мя рядами кресел бизнес-класса и 4-мя рядами кресел эконом-класса, включая современную развлекательную систему и внутреннее оформление в китайском и русском стилях, сочетающее комфорт и инновации.

Полномасштабный макет позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам преимущество комфорта салона для пассажиров экономического класса по сравнению с самолетами аналогичного класса. Он также отражает концептуальный дизайн кабины самолета CR929. Летный состав и бортпроводники смогут оценить удобство рабочих мест.

Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).

"Сотрудничество России и Китая по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета - выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Конкурентоспособность на высокоразвитом глобальном рынке гражданской авиации, особенно в самом ресурсоемком и сложном сегменте широкофюзеляжных самолетов, требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. Это касается и экономики, и технологий, и опыта, и человеческого капитала. Наши компании - ПАО "ОАК" и СОМАС - показывают пример такой глубокой кооперации в рамках программы CR929", - заявил президент ПАО "ОАК" Ю. Слюсарь в ходе премьеры макета самолета CR929 в Чжухае.

Главный конструктор CR929 от российской стороны Максим Литвинов в свою очередь напомнил, что программа CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования, который завершится до конца 2019 года. В результате будет сформирован окончательный облик самолета. Также он отметил, что, по договоренности с СОМАС, Инженерный центр по разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет расположен в России.

Год назад в Шанхае было зарегистрировано совместное предприятие ПАО "ОАК" и СОМАС - CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd.). СП выполняет функцию оператора программы CR929. Сферы ответственности СП - производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой. Итоговая сборка самолетов CR929 также будет проходить в Шанхае.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Компании
Проекты
Похожие новости
09.07.2020
Плановый срок поставок российско-китайского самолета CR929 сдвигается на 2028-29гг
17.12.2018
Максим Литвинов: «CR929 – проект амбициозный, но думаю, что мы справимся»
09.06.2018
ОАК и СОМАС согласовали облик российско-китайского самолета CR929
04.04.2018
Проект российско-китайского самолета CR929 ждет предложений поставщиков
02.11.2016
Модель перспективного совместного российско-китайского самолета ШФДМС
05.10.2016
Установка на отставание
14 комментариев
№1
08.11.2018 06:31
макет российской-китайского самолёта CR929
+5
Сообщить
№2
08.11.2018 07:40
Цитата, LEO101 сообщ. №1
российской-китайского

судя по названию он China Russian :)

И сдаётся мне, что клепать его будут в Китае, работать будут китайцы и продавать будут китайцы, а наши будут по 1-2 самолёт в год собирать с горем пополам. Хочу ошибаться.
+4
Сообщить
№3
08.11.2018 08:01
Собирать будут в Шанхае и продавать тысячами китайцы, у нас сколько сможем для себя  и вариант транспортника себе, но моторы ПД-35 для гарантии, что бритиши и их братья за Океаном не кинут с двигателем поначалу, пока сами не научимся с шанхайцами. Нам надо все свои наработки по Ил-96 сменять на электронику(главное, чтоб брали нефть, газ с двух труб и всю пшеницу кормовую Сибири) обещанные Д.А.Медведевым товарооборот 200 мрлд. дол.реально.
0
Сообщить
№4
08.11.2018 23:54
Цитата, VK сообщ. №2
судя по названию он China Russian :)И сдаётся мне, что клепать его будут в Китае, работать будут китайцы и продавать будут китайцы, а наши будут по 1-2 самолёт в год собирать с горем пополам.
Так России он особо и не нужен, рынок для него всего несколько десятков на всю Россию.
0
Сообщить
№5
10.11.2018 12:24
Цитата, VK сообщ. №2
а наши будут по 1-2 самолёт в год собирать с горем пополам. Хочу ошибаться.
Да, ошибаетесь, у нас его вообще не будут собирать, планов таких нет. Применение двигателей ПД-35 маловероятно, если китайцы не сделают свой (а они еще как делают), то покупателям предоставят выбор - западный двигатель или ПД-35 (когда и если он будет создан и сертифицирован). Расклад пока не в пользу ПД-35, даже для отечественных заказчиков.

Еще один не особенно радостный нюанс:
Ожидается, что у CR929 будет более высокий пустой вес, чем у B787 и A350 при том же технологическом уровне двигателей.
0
Сообщить
№6
10.11.2018 14:27
Цитата, BorSch сообщ. №5
Применение двигателей ПД-35 маловероятно
Применение ПД-14 на МС-21 тоже маловероятно..?? Или в чем разница..? В любом случае отечественные двигатели делают гораздо менее вероятным шантаж с стороны Запада эмбаго на поставки их двигателей. И как минимум будет чем оснастить свои некоммерческие самолёты.
Цитата, BorSch сообщ. №5
Еще один не особенно радостный нюанс:
Ожидается, что у CR929 будет более высокий пустой вес, чем у B787 и A350 при том же технологическом уровне двигателей.
У НИХ нормы прочности судя по всему ниже. Выжимают всё экономику капиталисты ). Даже в ущерб надёжности.
0
Сообщить
№7
10.11.2018 19:43
Цитата, forumow сообщ. №6
Или в чем разница..?
МС-21 - российский самолет, CR929 - нет, решение о выборе двигателя будут принимать не у нас, очевидно же. Хорошо, если правительство сумеет заставить "Аэрофлот" купить десяток лайнеров с отечественными двигателями.
Цитата, forumow сообщ. №6
И как минимум будет чем оснастить свои некоммерческие самолёты.
Несколько бортов для президентского отряда - и все, ПД-35 выйдет бриллиантовым. Для каких еще некоммерческих самолетов они нужны? Для ремоторизации Ан-124 - точно нет, такой большой не требуется.
0
Сообщить
№8
10.11.2018 21:18
Цитата, BorSch сообщ. №5
Ожидается, что у CR929 будет более высокий пустой вес, чем у B787 и A350 при том же технологическом уровне двигателей.

Кем ожидается?

CRAIC CR929-600:

2-class seating 261-291
MTOW 208.8–234 t (460,000–516,000 lb)
Payload 48.83–50.4 t (107,700–111,100 lb)
Fuel 103.7 t (229,000 lb)


Boeing 787-9

2-class seating 290
MTOW   254,011 kg (560,000 lb)
Fuel   101,456 kg  (223,673 lb)

Про A350 даже писать бессмысленно. A350-800 просто не состоялся. A350-900 в 2-классной компоновке рассчитан на 315 пассажиров и имеет максимальный взлётный вес 268 тонн.
+2
Сообщить
№9
11.11.2018 09:15
Цитата, BorSch сообщ. №7
МС-21 - российский самолет, CR929 - нет, решение о выборе двигателя будут принимать не у нас, очевидно же.
Очевидно что на CR929, как и на МС-21, будут ставить разные двигатели, в зависимости от пожеланий заказчика.
Цитата, BorSch сообщ. №7
Для каких еще некоммерческих самолетов они нужны? Для ремоторизации Ан-124 - точно нет, такой большой не требуется.
Тех которые будут. И там планируют линейку двигателей, как и в случае с ПД-14. "Младшие" модели которой подойдут и "Руслану", если в этом ещё будет смысл...
+1
Сообщить
№10
11.11.2018 13:28
Цитата, АлександрА сообщ. №8
Кем ожидается?
Если откроете глаза, то увидите ссылку, по которой указано "кем ожидается".
Оригинал публикации.
Цитата, АлександрА сообщ. №8
CRAIC CR929-600:

2-class seating 261-291
MTOW 208.8–234 t (460,000–516,000 lb)
Payload 48.83–50.4 t (107,700–111,100 lb)
Fuel 103.7 t (229,000 lb)
В отличие от Вас мне "не лениво" поискать первоисточник приведенных Вами сведений. Первая неточность в самой Википедии - это расчетные данные не модели "-600", а всего семейства китайско-российского лайнера, поэтому для всех параметров указано не точное значение, а диапазон.

Данные взяты из журнала AviationWeek за октябрь 2015 года (стр.37 журнала), когда не было еще названия CR929, с указанием источника "ОАК":

За три года предполагаемые ЛТХ могли измениться, одно несоответствие точно есть:
Сейчас многократно звучат заявления, что тяга и российского и китайского варианта двигателей будет иметь тягу 35 тс (больше, чем у Boeing 787-10 кстати), а в таблице 2015 года указано 71226-75000 lb. (32,3-34 тс).

Думаю, что именно это несоответствие и послужило основой для экстраполяции и вывода эксперта FlightGlobal о возможной перетяжеленной "массе пустого самолета" CR929-600.
Цитата, АлександрА сообщ. №8
Про A350 даже писать бессмысленно. A350-800 просто не состоялся. A350-900 в 2-классной компоновке рассчитан на 315 пассажиров и имеет максимальный взлётный вес 268 тонн
Насколько понимаю, авторы AviationWeek за основу для сравнения выбрали дальность полета, а не число пассажиров (точно сопоставить которое возможно лишь по расчетной величине PAX).
Цитата, forumow сообщ. №9
Очевидно что на CR929, как и на МС-21, будут ставить разные двигатели, в зависимости от пожеланий заказчика
Дайте угадать, каковы "при прочих равных" будут пожелания заказчиков, особенно китайских :)
Цитата, forumow сообщ. №9
Для каких еще некоммерческих самолетов они нужны? Для ремоторизации Ан-124 - точно нет, такой большой не требуется.

Тех которые будут
Просто а######й ответ - то есть, ни для каких!
Цитата, forumow сообщ. №9
И там планируют линейку двигателей, как и в случае с ПД-14. "Младшие" модели которой подойдут и "Руслану", если в этом ещё будет смысл
Если модификация для Ан-124 (по аналогии с модификациями ПД-14) начнется только после разработки и сертификации базового ПД-35 - вероятно да, смысла никакого не будет. Для Ан-124 нужен не просто дефорсированный вариант ПД-35, а довольно глубокая конструкторская переделка и снижение массы, с последующим полным циклом испытаний и сертификации.
Цитата, forumow сообщ. №6
У НИХ нормы прочности судя по всему ниже... Даже в ущерб надёжности
У западных авиалайнеров ущербная надежность - Вы так шутите?
0
Сообщить
№11
11.11.2018 17:34
Цитата, BorSch сообщ. №10
Дайте угадать, каковы "при прочих равных" будут пожелания заказчиков, особенно китайских :)
Не всё зависит от самих заказчиков. Есть ещё политическая целесообразность. На версиях для китайских компаний будут стоять китайские же двигатели, когда те появятся, несмотря на ттх. Нам следует поступать так же. Будут ли..? - другой вопрос.
Цитата, BorSch сообщ. №10
Просто а######й ответ - то есть, ни для каких!
ПАК-ТА не будет...??
Цитата, BorSch сообщ. №10
Для Ан-124 нужен не просто дефорсированный вариант ПД-35, а довольно глубокая конструкторская переделка и снижение массы, с последующим полным циклом испытаний и сертификации.
Может и небудет их для "Руслана" - сколько их всего на ходу... раз, два и обчёлся. Или мож переделают под какие нибудь сдвоенные движки на пилонах, на манер Б-52.
Цитата, BorSch сообщ. №10
Вы так шутите?
Предполагаю.
0
Сообщить
№12
11.11.2018 18:24
Цитата, forumow сообщ. №11
Есть ещё политическая целесообразность.
Ап чем и речь!
Цитата, forumow сообщ. №11
ПАК-ТА не будет...??
РљРѕРіРґР° РЅРёР±СѓРґСЊ, РІ далекой-далекой галактике... Р? опять же - сколько РёС… будет Рё сколько понадобится двигателей РїСЂРё двухдвигательной схеме?
На сегодня, считаю, ПАК ТА - неправильный приоритет, как и 35-тонный двигатель.
Цитата, forumow сообщ. №11
Может и не будет их для "Руслана" - сколько их всего на ходу... раз, два и обчёлся
У "Русланов", особенно у приписанных к МО (24 борта, т.е потенциально больше сотни ПД-25 на ремоторизацию), большой остаточный ресурс планера, списывать их раньше времени, мягко говоря, ошибочно.
Американский производитель GE уже сделал предложение от которого трудно отказаться гражданскому эксплуатанту "Волга-Днепр" (12 бортов, ~ 50 двигателей, по цене хорошо за $10 млн. за штуку).
Цитата, forumow сообщ. №11
Р?ли РјРѕР¶ переделают РїРѕРґ какие РЅРёР±СѓРґСЊ сдвоенные движки РЅР° пилонах, РЅР° манер Р‘-52
Нет, думаю это СѓР¶ точно бредовая утопия, как Рё разговоры РїСЂРѕ двухдвигательный Р?Р»-96.


Достигнут предел комментариев за день :(
0
Сообщить
№13
11.11.2018 19:21
Цитата, BorSch сообщ. №10
В отличие от Вас мне "не лениво" поискать первоисточник приведенных Вами сведений.

Так может быть Вам не лениво разобраться кто такой Ричард Эванс, что за Flight Ascend Consultancy, и как бедняга Ричард Эванс из Лондона оказался в Гонконге?

Вбросить глубокомысленное мнение гонконгского "Васи Пупкина" про то что CR929 окажется тяжелее не только Boeing 787-9 но даже Airbus A350-900 не проверив "эксперта" на вшивость  - вот это действительно "лениво".

Знакомьтесь, Ричард Эванс:



Ричард Эванс является старшим консультантом Flight Ascend Consultancy, где он применяет свой опыт, работая над проектами консультирования и оценки по всему сектору коммерческой авиации. Ричард присоединился к команде консультантов в 2014 году после 27 лет работы с Rolls-Royce. Совсем недавно Руководитель отдела анализа рынка в их гражданском Аэрокосмическом подразделении, Ричард хорошо известен и широко уважают за его информированные мнения и опыт в отрасли. В Rolls-Royce он отвечал за опубликованные отраслевые прогнозы и проводил анализ основных тенденций развития авиационной и аэрокосмической промышленности как для внутренних, так и для внешних клиентов, а также выступал в качестве консультанта по вопросам улучшения бизнеса. Ричард часто выступает на международных конференциях. В настоящее время он является председателем Европейской группы аэрокосмических аналитиков, FEAMA, и является членом Королевского авиационного общества.

Расскажете о том как человек 27 лет проработавший клерком в двигателестроительной компании, никогда не занимавшийся проектированием самолётов, узнав об увеличении потребной тяги двигателя проектируемого самолёта на 2,94%, с 34 тс до 35 тс, может спрогнозировать рост массы конструкции CR929 на 30 с лишним тонн?

Цитата
За три года предполагаемые ЛТХ могли измениться

Ну точно. CR929 в процессе проектирования потяжелел не менее чем на 30 с лишним тон и стал тяжелее A350-900. Истинно!

Это же мнение Васи Пупкина Ричардса Эванса старшего дворника старшего консультанта Flight Ascend Consultancy!
-1
Сообщить
№14
12.11.2018 19:06
Цитата, BorSch сообщ. №12
Что-то пошло не так, попробую восстановить.
Цитата, forumow сообщ. №11
Есть ещё политическая целесообразность
Именно. Думается, что для китайских покупателей ПД-35 это план "С", если "А" - не заладится с собственной разработкой и "В" - западные двигатели войдут в санкционный список.
Цитата, forumow сообщ. №11
ПАК-ТА не будет...??
Здорово конечно иметь супер продвинутый двухдвигательный 80-100 тонный ПАК ТА, но на сегодня и наверное на ближайшие 20 лет такой ЛА - не главный приоритет. А при ограниченных ресурсах никуда не деться - надо расставлять приоритеты.
Цитата, forumow сообщ. №11
Может и не будет их для "Руслана" - сколько их всего на ходу... раз, два и обчёлся
Так они потому и не на ходу, что двигателей нет! Все остальные проблемы решаемы силами отечественного авиапрома.
Приписанных к МО 24 борта, в гражданской а/к "Волга-Днепр" еще 12. Т.е. потенциально для производителя это гарантированный рынок сбыта для серии в 150 экземпляров ПД-25 ~ по $10 млн. за каждый. Даже если не будет других заказов, проект сможет стать самоокупаемым, не говоря уж о полученном конструкторском опыте, прогрессе в промышленных технологиях и загрузке производства.
А для Заказчика - в первую очередь вопрос наличия/отсутствия стратегической мобильности тяжелых ВиВТ.

У военных ТС относительно небольшой налет, а значит большой остаточный ресурс планера. Просто списывать их в металлолом и одновременно затевать новый дорогостоящий проект ПАК ТА не представляется разумным.

Кстати:
Компания Lockheed Martin объявила о состоявшейся 2 августа [2018 года] церемонии передачи ВВС США 52-го стратегического военно-транспортного самолета C-5, модернизированного к версии C-5M "Супер Гэлакси".
С поставкой данного самолета завершена реализация программы повышения надежности и замены двигателей самолета, обеспечивающая продление срока службы парка C-5 до 2040-х гг.


А ведь С-5 на четверть века постарше Ан-124.

Что касается гражданского парка - свято место пусто не бывает:
Американская компания General Electric (GE) может заняться ремоторизацией тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" для российской группы "Волга-Днепр".
Цитата, forumow сообщ. №11
Или мож переделают под какие нибудь сдвоенные движки на пилонах, на манер Б-52
Вот это кмк пустая нереализуемая утопия, как и разговоры о двухдвигательном Ил-96.
Цитата, forumow сообщ. №11
Предполагаю
Для предположения должно быть хоть мало-мальское основание, буду считать что все-таки шутите :)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 13:12
  • 412
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35
  • 27.03 11:38
  • 1
Индия не хочет отрекаться от России. И дело не только в дешевой нефти
  • 27.03 11:21
  • 9
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 27.03 06:02
  • 107
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214