"Двигатель АЛ-31Ф серии 42 Государственные испытания выдержал, его основные технические характеристики требованиям тактико-технического задания ВВС в основном соответствуют. Двигатель пригоден для серийного производства и принятия на снабжение Министерства обороны России". Это слова из акта Государственных стендовых испытаний двигателя, который главком ВВС РФ Владимир Михайлов торжественно вручил генеральному директору ММПП "Салют" Юрию Елисееву 28 декабря 2006 г.
Церемония, прошедшая в преддверии нового года, венчает первый этап модернизации двигателей серии АЛ-31Ф, предназначенных для семейства самолетов Су-27/Су-30. АЛ-31-М1, акт Государственных стендовых испытаний которых был подписан Владимиром Михайловым в конце 2006 г. Новый двигатель предназначен как для оснащения новых самолетов семейства "Су", так и для модернизации имеющихся на вооружении. Гендиректор "Салюта" Юрий Елисеев сказал, что завод готов к серийным поставкам этого мотора, ведь выпуск двигателей АЛ-31-М1 для российских ВВС предусмотрен в проекте гособоронзаказа на 2007 г. На "Салюте" уже началось производство первой партии из 10 двигателей АЛ-31-М1. Обычные АЛ-31Ф в ходе их капитального ремонта можно модернизировать до уровня АЛ-31-М1, то есть получить на тонну большую тягу (13,5 т) и увеличенные ресурсы, назначенный (до 1500 часов) и межремонтный (до 750 часов). Это очень важно для российских ВВС. Как заявил Владимир Михайлов, "модернизация позволяет минимальными средствами добиться повышения эффективности наших авиационных комплексов". А в случае с АЛ-31-М1 российская авиация вообще получила подарок от "Салюта", ведь, как отметил Юрий Елисеев, работы по модернизации двигателя были выполнены на собственные средства предприятия. Активное участие в создании двигателя, по словам гендиректора "Салюта", принимал ЦИАМ и специалисты ВВС России.
Работа над дальнейшей модернизацией АЛ-31Ф продолжается. По словам генерального директора ММПП "Салют", "на стенде месяц назад получена тяга 14,2 т - это уже М2 - следующий этап модернизации, которую мы планируем закончить к октябрю 2007 г.". Конструктивные отличия АЛ-31-М2 от двигателя первого этапа модернизации состоят в новой перспективной камере сгорания, модернизированных ТВД и ТНД с лопатками пространственного профилирования и электронно-цифровой САУ-235С типа FADEC с полной ответственностью.
В ходе церемонии 28 декабря Владимир Михайлов сообщил, что, по его сведениям, на "Салюте" также проходит стендовые испытания трехступенчатый компрессор, предназначенный для двигателя АЛ-31-М3, тяга которого будет на 500-600 кг больше, чем у мотора второго этапа модернизации. "Это как раз то, что нам необходимо для самолетов Су-34, а также и для самолета пятого поколения", - отметил главком ВВС. Перспективный трехступенчатый компрессор низкого давления, изготовленный по технологии "блиск" с лопатками пространственного профилирования, является основной отличительной чертой АЛ-31-М3.
Принятие двигателя АЛ-31-М1 на снабжение ВВС РФ открывает перед ним и широкие экспортные перспективы. Учитывая тот факт, что самолеты семейства Су-27/Су-30 имеют большое распространение в мире, более мощный и надежный двигатель для них, безусловно, будет пользоваться спросом. Зарубежная премьера АЛ-31-М1 состоялась в ходе международной авиакосмической выставки Airshow China-2006. Как сообщил Юрий Елиссев в ходе салона, предварительные переговоры с китайской стороной подтвердили заинтересованность ВВС Китая в этом двигателе. Поэтому нельзя исключать, что в недалекой перспективе "Салют" получит заказ на модернизацию силовых установок китайских "сушек" до уровня М1.
/И. Кедров/