Boeing обязался тратить в Израиле не менее 35% любого госзаказа

Израильтянин, раскройте тему, пожалуйста! :) А то статейка совсем короткая, да и взглянуть на проблему вашими глазами было бы интересно

Далее Локхид говорит Израилю вот у нас есть Ф-35 . Хороший самолет (сырой правда пока) , давайте вы его купите а мы вам потом продадим и двухдвигательный вариант. .

Боинг говорит . Не , не , не . Берите проверенные Ф15 . Мы вам замодернизируем , что только можно. Покрасим в цветочек И дешево продадим ..

А что ещё Бельгия может купить из того что и морально не устареет совсем скоро, и политически можно купить? На сегодня это только Ф-35. Пока никто другой, политически-приемлемый, поставщик ничего не предлагает.

А кто в Европе вообще остался с набором компетенций необходимых для создания? В создании Тайфуна участвовали Англия, Германия, Испания и Италия. Англичане с Итальянцами сейчас с Ф-35, Испанцы вообще нулевые, одна Германия не сможет так как после ВОВ полного набора компетенций не было да и денег на сегодня нет.

Израильские ВВС состоят из 100 ф15 и 400 ф16

Впечатляющие цифры.

Количество выпускников на этот раз было указано заранее, их 36. Как обычно, за несколько дней до окончания курса опубликована подробная статистика о выпускниках.

    30% выпускников – на факультете «Лётчики боевых самолётов», 28% – «Штурманы боевых самолётов», 25% – «Лётчики вертолётов» и 17% по профессиям транспортных самолётов (разделение на лётчиков, штурманов и борт-инженеров не указано).
    Курс закончила одна женщина: старший лейтенант Лиор, лётчик вертолётов. Лиор начала службу в ВВС как инструктор симуляторов вертолётов на базе Пальмахим.
    Три выпускника (8%) ранее служили в других подразделениях АОИ. Кроме Лиор, это капитан Двир, в прошлом офицер бронетанковых войск, и старший лейтенант Боаз, служивший в «Маглан».
    28% выпускников с севера Израиля, 69% – из центра и 3% – с юга.
    36% выпускников – городские, 22% – из поселений местных советов, 14% – из общинных поселений, 19% – из мошавов, 9% – из киббуцев.
    3 из выпускников родились за границей: 2 в США, 1 в Англии.
    В рамках академической учёбы 22% выбрали учить политику и власть («Политика вэ-Мемшаль»), 19% – экономику и управление («Калькаля вэ-Ниhуль»), 28% – математику и компьютеры («Математика вэ-Мадей hа-Махшев»), 31% – информационные системы («Ниhуль Маарехот Мейда»). Учёбу вели преподаватели Университета Бен-Гурион в Беер-Шеве.
    28% выпускников до службы прошли год альтернативной службы («Шнат Ширут»), 11% учились в договорных ешивах («Ешивот hесдер»). 58% принимали участие в различных молодёжных движениях (57% в «Цофим», 5% в «hа-Ноар hа-Овед вэ-hа-Ломед», 14% в «Бней hа-Мошавим», 14% в «Бней Акива», 10% в «hа-Ихуд hа-Хаклаи»). Кстати,на церемонию окончания курса были приглашены 200 воспитанников и инструкторов «Цофим» (скауты), как почётные гости командующего ВВС.
    69% выпускников закончили среднюю школу на реальном направлении, 6% – на гуманитарном и 25% – на смешанном.
    У 44% выпускников есть семейные связи в ВВС, в т.ч. 25% имеют родственников-лётчиков. Например у отличника курса, старшего лейтенанта Омри, есть старший брат, лётчик боевых самолётов, у старшего лейтенанта Офика из Шохам отец в прошлом был лётчиком транспортно-десантных вертолётов и т.п.
    47% средние дети в семье, 42% – старшие, 11% – младшие.
    28% выпускников играют на музыкальных инструментах (в т.ч. гитара, пианино, барабаны, бас-гитара). 64% занимаются спортом (различные игры с мячом, скалолазание, сёрфинг, хоккей, мотоспорт, таиландский бокс).
    Средний возраст выпускников – 21.8 лет. Самый старший – 26-летний, младший – 20-летний.
    14% определяют себя как религиозные, 6% – как соблюдающие традицию.

У нас многие уходят после первого контракта (не помню сейчас сколько, вроде 7 лет после окончания курса). Далее летают как резервисты, раз в неделю (часть при этом летает на гражданке в авиакомпаниях и авиаклубах, но далеко не все).

Начёт 400 боевых самолётов - это преувеличение. Расклад такой:

F-35 - 9 (ещё 41 заказаны);
F-15I - 25
F-15A/B/C/D - получено 89, но 8 потеряны в авариях и катастрофах, 14 списаны или разобраны на запчасти, ещё 5 будут списаны вместо ныне модернизируемых F-15D, остаётся 89-(8+14+5)=62 - подробности здесь:
https://oleggranovsky.livejournal.com/4287.html
https://oleggranovsky.livejournal.com/94724.html
F-16I - получено 102, 4 потеряны в авариях и катастрофах, осталось 98.
https://oleggranovsky.livejournal.com/23364.html
F-16C/D - получено 135, 4 (как минимум, скорее больше) потеряны в авариях и катастрофах, осталось 131.
https://oleggranovsky.livejournal.com/19394.html
К тому же возможна продажа 12 самолётов Хорватии:
https://oleggranovsky.livejournal.com/87498.html

Таким образом имеем: 9+25+62+98+131=325 (на самом деле меньше, т.к. 4 F-15D ещё не введены в строй, а F-16C/D видимо разбилось чуть больше, не говоря уже о том что самолёты часть жизни проводят на средних и капитальных ремонтах и модернизации)

не говоря уже о том что самолёты часть жизни проводят на средних и капитальных ремонтах и модернизации

Предположу, что у нас тоже в смысле оперативной боеготовности далеко не крем-брюле.

Каков характер и продолжительности службы лётчика?

В рамках участия в лётном курсе необходимо обязаться на 7 лет службы по окончании Лётной школы (с 2015 г., ранее – 9 лет). Из этих 7 лет год – курсы оперативной тренировки (КААМ и КААМАМ). Далее начинается служба в одной из эскадрилий ВВС.

Лётчиков эскадрильи можно разделить на 3 категории:


те, кто постоянно служат в данной эскадрилье («Садир»);

резервисты («Милуим»); тут следует добавить, что лётчики, решившие не продлевать контракт после обязательных 7 лет или же ушедшие со службы после 2-го, 3-го и т.д. контрактов, продолжают летать в резерве, причём в отличии от обычных резервистов, служащих по несколько недель в год без перерыва (скажем 3-4 недели без перерыва или 2 раза по 2 недели, существует немало вариаций), лётчики-резервисты летают раз в неделю-две, набирая не менее 40 дней службы за год; нередко служат гораздо больше, 60-90 и даже 100 дней в году;

штатные должности на случай войны (hАЦАХ, «hацават Хирум») – лётчики, перешедшие на штабные должности, должности инструкторов или вышедшие на учёбу, во время войны возвращаются в одну из эскадрилий; для поддержания лётной подготовки они продолжают регулярно летать в эскадрильях, примерно как резервисты; конечно, есть штабные должности, которые должны быть заполнены и во время войны, но таких немного, а иногда для их заполнения есть резервист не являющийся лётчиком, или же бывший лётчик, уже прекративший полёты.


Таким образом, прекращение контракта, выход на учёбу, штабную или инструкторскую работу не снижает числа лётчиков ВВС на случай войны. Средний возраст выпускников Лётной школы 22 года, т.е. 23 после КААМ/КААМАМ, примерная продолжительность службы пилотом (включая резерв) – как минимум до 45 лет, но нередко гораздо больше, скажем Йеhуда Корен летал до 58 лет, Гиора Эпштейн – до 59, Амир Нахуми и Исраэль Баhарав – 60 (обычно в последние годы такой длинной службы пилоты только инструктажем).

Итак, с 23 до 45 лет службы плюс 20 лётчиков в год, имеем 440 пилотов

Как сообщило командование ЦАХАЛа, в ходе военной операции самолеты и вертолеты ВВС поразили 7000 целей, а всего совершено более 15.500 вылетов, из них 12.000 боевых рейдов самолетов и вертолетов.