"Камов". Утечка концепта скоростного боевого вертолета

Респект всем, ОДК, ВР, Ростеху и Минпромторгу за утечку, хоть воодушевят авианарод. Американцы два года назад запатентовали вертолеты с тянущими спереди винтами, толкающими сзади, на концах крыльев толкающие и тянущие, короче обложили всех(и Китай с их винтами на конце крыла) вот и осталось только этот вариант разработать, который самый супер теоретически и двигатель (для толкания) двухконтурный с отбором меньше половины(можно наоборот) мощности на несущие винты модульно разной мощности на один и тот же вертолет.
В.В.Путин хоть и юрист, но соображает в технике. В отличии от озлобленных авиапенсов его сверстников.

что-то у меня, с утреца, либо кофе не доходит до мозга, либо лыжи не едут. Пытаюсь понять смысл вот этого предложения в тексте:" Концепция включает в себя дельтавидное крыло большого размаха, соосный несущий винт, кабину с размещением экипажа "плечо к плечу", толкающие винты, аналогичные Sikorsky S-97 Raider и Bell V-280 Valor. "

Кто-то может растолковать мне,  где у камовского концепта и у "колокольчик в280 доблесть" толкающий винт? Хочь водын?

Наличие крыла ухудшит способность такого аппарата взлетать вертикально и висеть, поскольку сверху на него (на крыло) будет давить воздушный поток, нагнетаемый несущими винтами.
Причем, судя по расположению крыла "сзади" относительно оси винтов, это давление будет несимметричным - нос будет задираться вверх, а хвост проваливаться. Можно назвать это склонностью к продольному опрокидыванию.

Ну камовцы мостаки представлять картинки и  даже модельки перспективных  экзотических вертолетов (Ка-90, Ка-92). Надеюсь, в этот раз дело этим не ограничится.
Кстати, я тоже на картинке толкающий винт не наблюдаю

А может он движется вперед за счет реактивной тяги?

Конструкторское бюро Камова, похоже, произвело утечку информации по будущему скоростному вертолету, разрабатываемого для ВС РФ

Зачем так делать , если у них "всё на мази" с этим заказом...? Пиарятся ребята...
Либо это порция "дезы" для "партнёров" - чтобы запуть истинные направления перспективных работ.

америкосы уже "экстраполирують" ноухавы:
https://naked-science.ru/article/tech/apach-poluchit-tretiy-vint-i-stanet

Этих утечек в последнее время что-то много. Прямо течка утечек)

где у камовского концепта толкающий винт?

Цитата, beka1 сообщ. №5

может он движется вперед за счет реактивной тяги?

Видно что-то очень похожее на два закапотированных вентилятора, может сработать:

А может он движется вперед за счет реактивной тяги?

Как вариант - при переходе в горизонтальный полет винты либо фиксируются, либо работают как у автожира, полет - за счет реактивной тяги двигателей. Но при озвученной скорости в 700 км/ч скорость воздушного потока на лопастях вращающихся винтов может стать сверхзвуковой. И еще вопрос - как уменьшить  тягу двигателей при вертикальном взлете или зависании... Что-то типа реверсивного устройства???

У турбовальных двигателей нет никакой реактивной тяги.

У турбовальных двигателей нет никакой реактивной тяги.

А может там турбореактивные двигатели?

Как вариант - при переходе в горизонтальный полет винты либо фиксируются, либо работают как у автожира, полет - за счет реактивной тяги двигателей. Но при озвученной скорости в 700 км/ч скорость воздушного потока на лопастях вращающихся винтов может стать сверхзвуковой. И еще вопрос - как уменьшить  тягу двигателей при вертикальном взлете или зависании... Что-то типа реверсивного устройства???

посмотрите фильм со шварцем "6й день"

там вертолет превращается в самолет .
вот фото тех крошек


а вот и вертоплёт Сикорского


ну и наш Ка-90

А может там турбореактивные двигатели?

Турбовальный двигатель, называется так потому, что вырабатываемая им энергия расходуется на создание крутящего момента вала отбора мощности, который, в обсуждаемом примере, через трансмиссию, приводит в действие несущие винты и толкающие вентиляторы.
Турбореактивный двигатель расходует энергию на создание направленной высокоскоростной реактивной струи.
Здесь как в анекдоте про лягушку, надо выбирать - или к умным или к красивым, не разорваться.

Есть конечно пример реактивного двигателя для СВВП F-35B, с валом отбора мощности на вентилятор, отбором сжатого воздуха из компрессора для крыльевых реактивных сопел и поворотным основным реактивным соплом:

Но для вертолета этот вариант неподходящий, поскольку для несущего винта нужен гораздо больший отбор мощности, чем для вентилятора F-35B, кмк такого двигателя просто не создать, во всяком случае за разумные деньги и с потребительскими характеристиками, приемлемыми для серийного производства.

Или уж потребуются и турбовальные и турбореактивные двигатели, что тоже слишком сложно и затратно. Такое техническое порно в истории вертолетостроения было, в виде экспериментальных Sikorsky S-69 и S-72:

вот фото тех крошек

Цитата, просто экспл сообщ. №13

а вот и вертоплёт Сикорского

Это одно и то же несуществующее устройство, художественный вымысел. Как, впрочем, и "наш Ка-90" :)

Вот такой патент по этой теме есть, если кому интересно.

Мне больше нравится возможность до 10 км высоты, все ПЗРК на свалку истории. Главное ОАО ВР обещали все строевые вертолеты тоже разогнать до 400км, но ждать надо вариант ВК-800ВВ (вентиляторный) после серии в В и С.
Тут главное назначить ОДКшных начальников в личные друзья В.В.Путина и показать по телику совместную рыбалку допустим.

Видно что-то очень похожее на два закапотированных вентилятора, может сработать:

Тоже заметил. Против ничего не имею, но я про работу журналиста, который написал про толкающие винты (особенно у конвертоплана).

Мне больше нравится возможность до 10 км высоты, все ПЗРК на свалку истории.

мне бы тоже понравилось, но я помню, что основное функциональное отличие вертолёта от самолёта в маневренных полётах на предельно малой скорости и высоте. Там, где самолёт ничего полезного не сможет показать.
Чтобы летать на 10км,  лопасти вертолёта должны будут вращаться гораздо быстрее, чем могут это сейчас. Либо ему нужны крылья как у самолёта и горизонтальная скорость от 500 км и выше (на глазок). Наверное это и пытаются придумать, только вот меня смущает изменение формы лопастей. Очевидно, что для полётов на высотах до 4 км современная форма лопастей годится лучше. Гибкие лопасти, мешающие разогнаться до сотен км, дают лучшую стабильность при зависании и полётах на околонулевых скоростях.
Поэтому, полагаю, даже если и придумают скоростные вертолёты, то они не смогут быть такими же эффективными при выполнении традиционных задач. Скорее это будет некая узкая ниша, как у самолётов ВВП, которые во всём уступают традиционным ради своей спец. функции.

ЗЫ Для сравнения, у Ми-8 2 движка 1500-2000 лс. на полезную нагрузку 4000кг,
Белл 525 2 двигла по 1800 лс на 3700кг. А у конвертоплана белл оспрей в-22, полезную нагрузку в 5445 кг тащат два двигла по 6150 лс. Т.е. в 3 раза "дороже" чем на Ми-8. Вот это грубый пример "цены" гибридизации. Ми-8 совсем не дёшево летает, а конвертоплан выходит в разы дороже. Как здоровый самолёт. Поэтому, пусть американцы балуются, а нам надо ресурсы направлять в более полезные сферы.

На п.14
Если присмотреться к рисунку перспективного вертолета, то можно увидеть некие валы идущие от двигателей к основанию винта...

можно увидеть некие валы идущие от двигателей к основанию винта

Да! Тоже не сразу, но заметил. Это приводные валы толкающих вентиляторов от главного раздаточного механизма (не знаю как он правильно называется). Непонятно, зачем нужны именно два вентилятора, кмк и один отлично бы справился - приводной вал не торчал бы снаружи, а проходил внутри сужающейся хвостовой балки.

Чтобы летать на 10км,  лопасти вертолёта должны будут вращаться гораздо быстрее, чем могут это сейчас. Либо ему нужны крылья как у самолёта и горизонтальная скорость от 500 км и выше

Не должны, зачем? Висеть на высоте 10 км. такому аппарату не нужно, а в скоростном полете соосные несущие винты, вращаясь на малых оборотах, создают достаточную подъемную силу, полноценно выполняя функцию крыла. Т.е. классическое самолетное крыло такому ЛА не нужно, непонятно зачем вообще его прилепили на показанную эскизную модель.
Горизонтальная скорость обеспечивается толкающим винтом. КПД открытого винта, насколько знаю, начинает резко снижаться при скорости ЛА более 500 км/ч. Закапотированный вентилятор уменьшенного диаметра, вращающийся с большей частотой, вероятно способен обеспечить большую крейсерскую скорость.

Для сравнения, у Ми-8 2 движка 1500-2000 лс. на полезную нагрузку 4000кг, Белл 525 2 двигла по 1800 лс на 3700кг. А у конвертоплана белл оспрей в-22, полезную нагрузку в 5445 кг тащат два двигла по 6150 лс. Т.е. в 3 раза "дороже" чем на Ми-8. Вот это грубый пример "цены" гибридизации.

У перспективного ЛА обсуждаемой схемы "цена" пониже: SB-1 Defiant, имея полезный объем кабины и, вероятно, грузоподъемность, близкие к Bell-525 и Ми-8, предполагается оснащать двумя двигателями по 4867 л.с. При этом крейсерская скорость у него будет 460 км/ч, что само по себе дорогого стоит.

даже если и придумают скоростные вертолёты, то они не смогут быть такими же эффективными при выполнении традиционных задач

S-97 Raider разве еще не придумали? :)
Он, как и перспективный суперсредний SB-1 Defiant, потенциально как раз очень хорош для традиционных задач - вертикальный взлет/посадка, висение, точное маневрирование.

Да! Тоже не сразу, но заметил.

Я заметил сразу. Поэтому первое, что мне пришло в голову - схема, схожая с примененной на F-35B. Но Вы ее забраковали...

И да - есть еще одна картинка из этой же серии. Явно просматриваются два агрегата (двигатели или вентиляторы???) и редуктор. Никакой иной силовой установки не видно.

Если так, то двигатели да, реактивные, точнее "комбинированные", как сформулировано по ссылке в п.15 в патенте генерального конструктора ОАО «Камов» С.В.Михеева (в кадре на фото к статье).
Где ж нам взять-то такой двигатель и на что его купить?!


А вот кстати и его же патент на силовую установку.

Силовая установка винтокрыла содержит двухконтурный комбинированный двигатель 1 со свободной силовой турбиной 2, имеющей выходной вал передачи механической мощности 3, снабженный датчиком оборотов 4, и вентилятор внешнего контура 5, управляемый редуктор с бесступенчатым изменением передаточного отношения (далее вариатор) 6 с выходными управляемым валом 7, соединенным с вентилятором внешнего контура 5 и вторым неуправляемым валом 8. Вариатор 6 снабжен датчиком оборотов 9 выходного управляемого вала 7, имеет входной вал 10, соединенный с выходным валом передачи механической мощности 3 свободной силовой турбины 2. Вариатор 6 снабжен устройством управления 11, на которое по линии связи поступает сигнал nст - обороты выходного вала передачи механической мощности 3 свободной силовой турбины 2 с датчика оборотов 4.

"Эстонец"-тормоз только на третьи сутки вьехал, что там двухконтурный двигатель с отбором мощности на НВ. Годами льет помои на ОАК и всех выдающихся для страны лиц. Такой младший брат В.Леонова из Аргументов (от уток-индеек и муки до Космоса с ОАК, непременно обливание отходами своей жизнедеятельности).

классическое самолетное крыло такому ЛА не нужно, непонятно зачем вообще его прилепили на показанную эскизную модель.

Не похож этот концепт на реальный проект. Как и несвойственно у нас ангажировать оные на столь ранней стадии. "Не верю!"(c)

Мужик слева на фото из п.21 тоже скептически относится к проекту...

Но для вертолета этот вариант неподходящий, поскольку для несущего винта нужен гораздо больший отбор мощности, чем для вентилятора F-35B

Ничего что для вентилятора на F-135-PW-600 отбирается мощность в 29 тыс. л.с.? :)

The driveshaft connects the F135 engine to the lift fan and delivers as much as 29,000 shp

Наличие крыла ухудшит способность такого аппарата взлетать вертикально и висеть, поскольку сверху на него (на крыло) будет давить воздушный поток, нагнетаемый несущими винтами. Причем, судя по расположению крыла "сзади" относительно оси винтов, это давление будет несимметричным - нос будет задираться вверх, а хвост проваливаться. Можно назвать это склонностью к продольному опрокидыванию.

Это может быть легко компенсировано соплами с УВТ комбинированных двигателей.  Если нет таких сопел, значит не нужно. А не нужно потому что:

Крыло оборудовано "управляемыми закрылками, элевонами и отклоняемыми консолями"

О том что наибольшую подъёмную силу создаёт концевая часть лопасти несущего винта писать наверное не нужно, но я всё же напишу.

классическое самолетное крыло такому ЛА не нужно, непонятно зачем вообще его прилепили на показанную эскизную модель.

Вы патент внимательно прочли?

"Применив новый принцип, названный нами «концепцией нулевой тяги (ZT - Zero Thrust)», вместо создания вертолета с «жестким» соосным винтом без крыла (S-97), предлагается создание соосного винтокрыла (вертолета с крылом и пропульсивным движителем), обеспечивающего возможность практически полной разгрузки винтов путем уменьшения тяги и оборотов и, соответственно, существенного уменьшения влияния винтов на энергетику летательного аппарата. При этом крыло обеспечивает необходимую подъемную силу при полете с практически нулевой тягой винтов на всех эксплуатационных режимах полета. Величина подаваемой на винт мощности при этом должна быть достаточной для обеспечения устойчивого вращения винтов и регулирования оборотов. В этом случае нагрузки в элементах конструкции винтов существенно уменьшаются. Уменьшается маховое движение, что дополнительно открывает возможности достижения дозвуковых скоростей полета.

По концепции ZT уменьшение оборотов винта и его тяги до минимально допустимых величин приводит к качественному изменению характеристик летательного аппарата. Летные данные определяются исключительно аэродинамическими характеристиками планера, а винтокрыл, по существу, превращается в самолет."

Ничего что для вентилятора на F-135-PW-600 отбирается мощность в 29 тыс. л.с.? :)

Ничего, улыбочку можете смахнуть. И приводимые данные следует подтверждать ссылкой на источник.
Из располагаемой при вертикальном взлете тяги F-135-PW-600 в 19000 кгс на вентилятор перераспределяется меньше половины - 9100 кгс (48%). На поворотное сопло приходится 8200 кгс, на боковые сопла - 2х900 кгс.
Осмелюсь предположить, что для вертикального подъема вертолета требуется гораздо больше чем 48% от располагаемого энергоресурса двигательной установки, о чем и написал выше. Вы несогласны?
Про впечаляющую абсолютную величину "29000 л.с." - Вы, надеюсь, не считаете, что на обсуждаемый вертолет будут устанавливаться два двигателя F-135-PW-600 или аналогичные отечественные изд.30?

Вы патент внимательно прочли?

Да, например подметил, что в "описании известных конструкций" автор указал, что S-97 Raider имеет два соосных трехлопастных винта.

А Вы - мой комментарий?

Летные данные определяются исключительно аэродинамическими характеристиками планера, а винтокрыл, по существу, превращается в самолет

Нет, не исключительно, в этом случае "летные данные" определяются еще и паразитным лобовым сопротивлением от становящегося бесполезным балластом несущего винта.

А не нужно потому что:
Крыло оборудовано "управляемыми закрылками, элевонами и отклоняемыми консолями"

Цитата, АлександрА сообщ. №26

О том что наибольшую подъёмную силу создаёт концевая часть лопасти несущего винта писать наверное не нужно, но я всё же напишу

Ага, задняя кромка крыла с закрылками и элевонами находится как раз под концевой частью лопасти несущего винта. И как же крыльевая механизация поможет уменьшить давление на крыло от набегающего вертикально сверху воздушного потока?!

Крыло обеспечивает необходимую подъемную силу при полете с практически нулевой тягой винтов на всех эксплуатационных режимах полета.

Два из "всех эксплуатационных режимов полета" вертолета, точнее наиважнейшие, из-за которых вертолеты собственно и востребованы как класс ЛА, это вертикальный взлет и висение. Крыло обеспечит подъемную силу?? Это, при всем уважении к былым заслугам уважаемого 79-ти летнего академика, - маразм, не знаю как еще назвать.

Для обеспечения вертикального взлета комбинированный двигатель 14 подает необходимую мощность на соосный несущий винт 7 винтокрыла через главный редуктор. При этом реактивная тяга комбинированного двигателя 14 минимальна

При этом минимальна лишь реактивная тяга внешнего контура, а высокоскоростная составляющая реактивной струи от контура высокого давления, как следует из описания в патенте - постоянна и никуда не девается. Т.е. при вертикальном взлете и висении, горизонтально направленный импульс силы от реактивной струи должен парироваться импульсом, создаваемым изменением циклического шага несущих винтов. Проще говоря, для достижения нулевой горизонтальной скорости у вертолета одновременно работают "прямой ход" и "задний ход" - две, в данном случае паразитные, производимые работы, на обе из которых затрачиваются энергетические ресурсы, обнуляют друг друга. КПД двигательной установки подобного технического решения отвратительно низок.

В целом, кмк, предложенный проект находится на уровне "станции юных техников". Хотя нет, там как раз ценятся воплощенные работоспособные модели, способные побеждать на конкурсах...

Мужик слева на фото из п.21 тоже скептически относится к проекту

Да и на других фото лица оптимизмом не блещут.

Американцы вынуждают нас на этот последний вариант скоростного винтокрыла своими патентами, даже дополнительный реактивный двигатель на крыло и хвост как вариант это ихний. Дали бы денег вволю на двигатель ОДКашникам, получим один двигатель (на самолет вертикального взлета)и это на 50 лет на замену всего и вся, включая опцион для бармалеев авиатачанка. Весь Мир через два года на авиатакси переходит.....
Ген.директору ОДК премногоуважаемому Александру Викторовичу Артюхову присвоить звание генеральское и личный мобильник с выходом на В.В.Путина, Д.А.Медведева, МВД, УФСИН для организации работ зеков на о.Итуруп на добычу рения, так было на всех важных стройках, начиная с Братской ГЭС.

Ничего, улыбочку можете смахнуть. И приводимые данные следует подтверждать ссылкой на источник.

Достаточно просто привести цитату. Вы погуглите и найдёте её источник.

Осмелюсь предположить, что для вертикального подъема вертолета требуется гораздо больше чем 48% от располагаемого энергоресурса двигательной установки, о чем и написал выше. Вы несогласны?

Как думаете, пара реактивных двигателей какой суммарной тяги способна разогнать скажем 13 тонный ЛА до скорости 750 км/ч? 49,1 кН АКА 5000 кгс как на бразильском лёгком штурмовике AMX хватит?

И так тяги 19000 кгс ТРДД F-135-PW-600 хватает что бы снять на вентилятор мощность в 29 тыс. л.с.

Согласны ли Вы с тем что суммарной тяги ТРДД 5000 кгс достаточно что бы снять мощность  7631,58 л.с. или мне пропорцию составить?

Как думаете мощности 7631,58 л.с. отправленной на редуктор НВ достаточно для вертикального  взлёта 13 тонного ЛА или нет?

Продолжу позже.

И да - есть еще одна картинка из этой же серии.

И да, фейспалм на этой картинке в левом нижнем углу кагбэ намекает :)

Да, например подметил, что в "описании известных конструкций" автор указал, что S-97 Raider имеет два соосных трехлопастных винта.

Вы вменяете авторам отечественного патента вину за то что разработчики S-97 Raider "в процессе" перешли от трехлопастных к четырехлопастным несущим винтам? :))

Нет, не исключительно, в этом случае "летные данные" определяются еще и паразитным лобовым сопротивлением от становящегося бесполезным балластом несущего винта.

У Вас мания величия? Вы действительно считаете что по фотографиям плакатов в аэродинамику умеете лучше чем АО "Камов" и ЦАГИ со всеми их учеными, инженерами и уникальным оборудованием?

"Специалисты отделений аэродинамики силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» совместно со специалистами АО «Камов» разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный стенд для испытаний крупномасштабных макетов перспективных скоростных вертолетов.

По словам руководителя отделения аэродинамики силовых установок ЦАГИ А.Ф. Чевагина, созданный стенд не имеет аналогов в нашей стране и за рубежом. Он предназначен для изучения аэродинамики, прочности, устойчивости и управляемости вертолетов нового поколения, которые будут использовать специальные пропульсивные системы для увеличения скорости полета по сравнению с эксплуатируемыми сегодня вертолетами... Стенд рассчитан на испытания в большой натурной дозвуковой аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ. Это позволяет имитировать условия полета в широком диапазоне скоростей, углов атаки и скольжения."  2013 г.

Ага, задняя кромка крыла с закрылками и элевонами находится как раз под концевой частью лопасти несущего винта. И как же крыльевая механизация поможет уменьшить давление на крыло от набегающего вертикально сверху воздушного потока?!

Может быть всё же попытаетесь представить как выглядит крыло с отклонёнными (сложенными) консолями? :)

Два из "всех эксплуатационных режимов полета" вертолета, точнее наиважнейшие, из-за которых вертолеты собственно и востребованы как класс ЛА, это вертикальный взлет и висение. Крыло обеспечит подъемную силу?? Это, при всем уважении к былым заслугам уважаемого 79-ти летнего академика, - маразм, не знаю как еще назвать.

Эксплуатационная область режимов полета — совокупность режимов полета в пределах эксплуатационных ограничений для фиксированного состояния летательного аппарата. [ГОСТ 27332 87]

Вы разберитесь, вертикально взлетающий/садящийся или медленно летящий/зависший   винтокрыл со сложенными консолями крыла - это фиксированное состояние летательного аппарата, или нет. Потом напишете. :)

При этом минимальна лишь реактивная тяга внешнего контура, а высокоскоростная составляющая реактивной струи от контура высокого давления, как следует из описания в патенте - постоянна и никуда не девается.

Как и у типичного турбовального двигателя. И? В данном случае комбинированный двигатель - это турбовальный двигатель с отбором мощности от турбины на редуктор несущих винтов и на вентилятор  второго контура посредством гидровариаторов в самом двигателе и на входе в редуктор несущих винтов.

В целом, кмк, предложенный проект находится на уровне "станции юных техников".

Вы конечно извините но дальше станции юных техников не ушли Вы, а не АО "Камов".

И да, фейспалм на этой картинке в левом нижнем углу кагбэ намекает :)

"Технический анализ" по "фейспальмам". Может Вам в семейные психологи податься, а? Будете по лицам читать  что у будущих разведёнок на уме. :)

Просто по поводу:

АО "Камов" и ЦАГИ со всеми их учеными, инженерами и уникальным оборудованием?

До кучи есть ещё и ЦИАМ (тоже  со всеми их учеными, инженерами и уникальным оборудованием), например. И, чтобы не забыть, с их уникальными менеджерами.  И, конечно, с их уникальными экспертными заключениями.

дальше станции юных техников

В каком-то смысле, станции юных техников - это недостижимо высокое понятие для современных крупных отраслевых НИИ,  КБ и предприятий. Потому что на тех "станциях" прежде всего  было техническое творчество и тяга к новому знанию. А у этих всех их тяги более приземлённые -  приблатнённые и монетарные.

У Вас мания величия? Вы действительно считаете что по фотографиям плакатов в аэродинамику умеете лучше чем АО "Камов" и ЦАГИ со всеми их учеными, инженерами и уникальным оборудованием?"
Специалисты отделений аэродинамики силовых установок летательных аппаратов и аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» совместно со специалистами АО «Камов» разработали и ввели в эксплуатацию уникальный многофункциональный стенд для испытаний

Нет, считаю, что у Вас. "В аэродинамику" не умею. "Ввод в эксплуатацию испытательного стенда, все ученые, инженеры и оборудование" не имеют отношения к обсуждаемому эскизу ЛА, запатентованному ГК и еще двумя лицами.

Смысловых ответов на свои надменные, невежливые и несодержательные поучения не ждите.

Спорю на ящик вискаря, что в Кабинете ген.Конструктора "Камов" и ОДК на стене будет портрет Трампанашего за принуждение получить патент на такой вариант и облом США и Китаю(тем вообще все варианты обломили американцы) на скоростной винтокрыл. Главное, самые ярые пессимисты в ВР и всемирной помойки уже согласились, что 500км/час реально, но 700 под сомнением.