По мере того, как европейские судостроители готовятся преобразовать растущие военные бюджеты своих стран в наращивание военно-морской мощи своих государств, местные приоритеты действуют как тормоза против интеграции фрагментированного рынка судостроения, сообщает "ВП" со ссылкой на defensenews.com (22 октября).
Два года назад итальянский оборонный аналитический центр CESI выпустил доклад, где говорилось о расколе европейского военного кораблестроения, и было сделано предупреждение, что европейские верфи будут сметены под давлением иностранной конкуренции, если не смогут объединиться. Этот документ служит идеологической основой для предложений итальянской компании Fincantieri, которая призывает строить военные корабли вместе с французской Naval Group. Этот план находится на рассмотрении правительств.
Но сегодня один из авторов доклада Франческо Тосато говорит, что, несмотря на шаги Европейского Союза по интеграции оборонной промышленности, мало что изменилось в военно-морском секторе. "Мы все еще строим шесть или восемь типов фрегатов, каждый из которых имеет количество не более 10, что делает экономические параметры строительства неустойчивыми", сказал он. Сторонники интеграции говорят, что верфи смогут сократить расходы за счет синергии и избежать конкуренции друг с другом на экспортных рынках.
"Немцы строят подводные лодки U-212NG с норвежцами, но они не интегрируются”, говорит Тосато. Директор по военным исследованиям Королевского института объединенных служб (RUSI, Лондон) Питер Робертс согласен с этими утверждениями, но предпочитает дать позитивный прогноз. "Дело в том, что покупатели военных кораблей в Азии и на Ближнем Востоке склонны вести переговоры с отдельным правительством, чем с Евросоюзом. Они могут хотеть немецкий фрегат с французским радаром и ракетами от MBDA, но они хотят обсуждать сделку с одной страной", говорит он.
Робертс также утверждал, что европейские многонациональные судостроительные компании рискуют задушить конкуренцию. "Это может привести к худшим проектам и более высоким ценам", сказал он. Кроме того, один европейский промышленный гигант может быть не в состоянии предложить различные типы кораблей для экспорта клиентам, у которых могут быть разные требования.
"У клиентов есть индивидуальные потребности, это означает, что системные интеграторы имеют решающее значение. Почему бы системным интеграторам не работать на европейской основе? Это может быть отправной точкой для интеграции европейской промышленности, но не для объединения верфей", говорит Робертс.
В то же время в Германии чиновники и законодатели спорят о том, является ли надводное судостроение национальным приоритетом, и быть настолько критичным, что контракты должны идти на немецкие верфи. Дело в том, что министерство обороны Германии определило в качестве ключевого национального потенциала только строительство подлодок.
Эта дискуссия идет на фоне конкуренции по программе многоцелевого боевого корабля MKS-180 для ВМС Германии. Мысль о том, что голландский подрядчик Damen (один из участников торгов) может выиграть контракт у "чисто" немецких компаний German Naval Yards и ThyssenKrupp Marine Systems, наводит удручающие мысли на некоторых политиков и представителей профсоюзов.
На карту поставлено будущее немецких судостроителей. Недавний документ о стратегии минобороны Германии провозгласил национальную цель восстановления баланса между военными миссиями вне страны и обороной собственно территории Германии. Считается, что вторая сфера применения вооруженных сил Германии хронически недофинансируется. Эта динамика будет "неизбежно означать увеличение ресурсов, направляемых на военные корабли и модернизацию флота", сказал пресс-секретарь ВМС Германии.
Например, в ближайшие 10 лет немецкий флот планирует закупать не менее одного нового военного корабля в год плюс 46 вертолетов. В сочетании с новой схемой развертывания и комплектования, чиновники надеются повысить эксплуатационную готовность всего флота до 50% по сравнению с сегодняшними 30%, а это означает, что больше кораблей будут готовы приступить к военным действиям в любой момент времени.
Эти планы могли бы напрямую увеличить рабочие места в Германии, и отечественные судостроители, в том числе TKMS, делают все возможное, чтобы поддержать фаворитизм правительства по отношению к собственным верфям.
Аналогичная ситуация сложилась и в Великобритании, где судостроение для королевского военного флота по определению является внутренним делом. Прошло чуть больше года с тех пор, как британское правительство опубликовало Национальную стратегию в области судостроения, которая, в частности, требовала расширения возможностей по строительству надводных кораблей.
У BAE Systems была "удушающая нехватка" судостроительного бизнеса до тех пор, пока в 2009 году не приобрела компанию VT Shipbuilding. Две военные верфи компании по строительству надводных кораблей в Глазго (Шотландия) отвечают требованиям правительства, сложные военные корабли должны быть построены в стране.
Консервативное правительство ясно дало понять, что в то время как BAE будет продолжать строить в Глазго запланированные восемь противолодочных фрегатов Тип 26 для ВМС Великобритании, есть необходимость в наличии еще одной верфи для строительства пяти фрегатов общего назначения Тип 31е.
Автора стратегии Питер Паркер оправдывает создание второго военного судостроительного центра, заявив, что было бы беспрецедентным для BAE запустить две новые программы одновременно. Но чиновники министерства обороны, работающие по программе Tип 31e, ищут большее количество участников торгов для проведения конкурентного соревнования. Таким образом, строительство фрегатов второго типа в стране с ценой не более 250 миллионов фунтов стерлингов (329 млн долл США) за единицу и датой ввода головного корабля в строй в 2023 году оказалось под вопросом.
Правительство остановило конкурс в начале этого года после того, как оно не смогло привлечь достаточный уровень интереса со стороны крупных компаний. Но 20 августа был дан второй сигнал. Конкурсные документы были выданы промышленности в прошлом месяце, а потенциальные участники торгов должны были ответить на запрос до 19 октября.
С немецкими и британскими верфями, надеющимися обеспечить свои соответствующие дерны дома, сделка Fincantieri-Naval Group все еще может стать локомотивом для консолидации европейской военно-морской промышленности, по крайней мере, теоретически.
Инициатива итальянской компании вызвала некоторое замешательство во Франции. Источник из министерства вооруженных сил Франции сказал только одно: "Переговоры требуют времени. Нам нужно больше времени понять суть дела". Итальянское правительство также запросило "разъяснения" у Fincantieri и Naval Group после того, как две компании представили свое предложение по совместной работе в середине июля. Запрос на разъяснение касался ключевых элементов сотрудничества в области исследований и разработок, общей закупки запчастей и предложений на экспортных рынках, сообщил Defense News руководитель отрасли.
Транснациональное сотрудничество в сфере зарубежных продаж рассматривается в Navale Group как значительное благо. Конкуренция с Fincantieri повышает себестоимость продаж и снижает маржу прибыли, так как каждый стремится представить конкурентные предложения.
Если Navale Group и Fincantieri сумеют создать промышленный союз, это обратит вспять тенденцию к снижению уровней сотрудничества в отрасли. Предыдущие попытки французов работать с Италией по производству легких торпед MU90 ни к чему не привели, уровень общих компонентов на многоцелевом фрегате FREMM упал даже по сравнению с фрегатом ПВО Horizon.
Европейское промышленное сотрудничество также застопорилось на программе подлодки Scorpene, при этом испанская судостроительная компания Navantia решила самостоятельно реализовывать собственную дизель-электрическую подлодку S-80, а не работать вместе с Navale Group.
