Войти

В ОДК назвали сроки изготовления двигателей для МС-21

3048
22
+9

Российские двигатели для самолетов МС-21-300 будут изготовлены и готовы для установки до конца текущего года, передает РИА Новости сообщение заместителя гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина.

https://ru.wikipedia.org

Новые двигатели ПД-14 предназначены для установки на первые два пассажирских самолета, построенные Иркутским авиационным заводом.

Сообщается, что летные испытания МС-21 с новыми двигателями запланированы на следующий год.

Предприятие "ОДК-Пермские моторы" подписало контракт с "Иркутом" на поставку пяти двигательных установок ПД-14.

Кроме того, стало известно о получение двигателем сертификат типа Росавиации. Этот документ подтверждает соответствие изделия нормам летной годности.

По словам главы Минромторга Дениса Мантурова, на следующий год намечена сертификация ПД-14 Европейским агентством авиационной безопасности, что откроет возможность поставки двигателей за рубеж.

В настоящее время на МС-21 установлены американские двигатели PW-1000G. Ожидается, что будущим заказчикам самолета будет предоставляться выбор между отечественным двигателем и американским.

Напомним, максимальная тяга турбореактивного двухконтурного двигателя ПД-14 составляет 14 тонн. Агрегат разработан на предприятии "Авиадвигатель", а производится "Пермскими моторами". ПД-14 будет устанавливаться на ближне- и среднемагистральные пассажирские самолеты МС-21 (150-220 мест). Как ранее заявляли разработчики, он будет на 15% экономичнее своих зарубежных аналогов – PW-1000G и GRM International LEAP.

18.10.2018
Права на данный материал
принадлежат Военное обозрение
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
22.10.2018
Золотой самолет: что не так с МС-21
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
27.12.2016
Виктор Чуйко: "Будущее авиации - за "электрическими" самолетами и двигателями"
09.07.2012
Авиационная составляющая форума "ТВМ-2012"
15.12.2009
Когда время дороже денег
22 комментария
№1
19.10.2018 11:58
Вчера официально ПД-14 получил Сертификат типа, аккурат в 45-летие трудовой деятельности директора и конструктора Иноземцева А.А. на предприятии. 2й день празднуем!
+11
Сообщить
№2
20.10.2018 16:15
Цитата, q
Как ранее заявляли разработчики, он будет на 15% экономичнее своих зарубежных аналогов – PW-1000G и GRM International LEAP
Опять топвар присочинил от себя?! Помнится звучали подобные сравнения с двигателями предыдущего поколения, а не с PW-1000 и LEAP.
+1
Сообщить
№3
21.10.2018 23:08
+1
Сообщить
№4
22.10.2018 07:32
Цитата, BorSch сообщ. №2

Опять топвар присочинил от себя?! Помнится звучали подобные сравнения с двигателями предыдущего поколения, а не с PW-1000 и LEAP.

Смотря какая эффективность. В топливной равны +/- будут, а вот в технической эксплуатации, за счёт отсутствия капризных редукторов, дак и поболе может быть. См. проблемы авиакомпаний с PW1000.
0
Сообщить
№5
22.10.2018 18:31
Цитата, Hazzard сообщ. №4
Смотря какая эффективность
Как ранее заявляли разработчики, он будет на 15% экономичнее своих зарубежных аналогов – PW-1000G и GRM International LEAP
Да, интересно было бы узнать, что имели в виду разработчики, кто именно из них и когда заявлял такое "топвару".
Цитата, Hazzard сообщ. №4
См. проблемы авиакомпаний с PW1000
1.
Смотрел, Вы сумели найти емнип только одну или две авторитетные, но весьма неподробные ссылки. И, если верно запомнил, проблема там описывалась не с редуктором.
2.
У LEAP нет проблем с редуктором, поскольку нет редуктора. Но, по бодренькому заявлению "топвар", ПД-14 и его [рвет в клочья] превосходит по экономичности на 15%.
-1
Сообщить
№6
23.10.2018 06:49
Цитата, BorSch сообщ. №5
.Смотрел, Вы сумели найти емнип только одну или две авторитетные, но весьма неподробные ссылки. И, если верно запомнил, проблема там описывалась не с редуктором.

Я имею ввиду редуктор как концепцию, а не как конкретную деталь. Для примера:
В марте Генеральная дирекция гражданской авиации Индии (Directorate General of Civil Aviation, DGCA) опубликовала отчёт, в котором раскрывались причины преждевременного удаления 42 силовых установок PW1100G с эксплуатируемых на территории страны Airbus A320neo. Один из этих двигателей пострадал от сбоя в работе основного редуктора, 28 были смяты уплотнениями из углеродного уплотнителя третьего подшипника компрессора, а 13 — с деградировавшими камерами сгорания.
Казалось бы, непосредственно редуктор сломался только в одном случае, но вследствие того то, что компрессор и турбина низкого давления с редуктором не зависят от вентилятора и могут вращаться на повышенной скорости возникает соблазн еще больше повысить степень двухконтурности за счет уменьшения внутреннего контура. Ну вот и уменьшили. Детали стали более компактными и легкими, но увы и ах, как следствие повысились требования к технологичности как собственно изделий, так и аэродромного технического обслуживания. Отсюда малейший брак и небрежность на любом из этапов и все идет по рукаву.
Причём если уж сами Пратты, без всяких ёрничаний, имхо одна из наиболее технологичных производственных компаний в мире, по крайней мере в 3йке точно, откровенно заявляют, что "оказалось неожиданно сложным производство нескольких компонентов", то что уж с легендарного индийского техобслуживания взять?
Я всегда и везде писал, авиадвигатель с редуктором в теории замечательная вещь, но в эксплуатации это будет адский ад. Что мы, собственно говоря, и видим.

Цитата, BorSch сообщ. №5

У LEAP нет проблем с редуктором, поскольку нет редуктора. Но, по бодренькому заявлению "топвар", ПД-14 и его [рвет в клочья] превосходит по экономичности на 15%

По LEAP не готов комментировать, не обладаю данными.
+3
Сообщить
№7
23.10.2018 21:53
Цитата, Hazzard сообщ. №6
вследствие того то, что компрессор и турбина низкого давления с редуктором не зависят от вентилятора и могут вращаться на повышенной скорости возникает соблазн еще больше повысить степень двухконтурности за счет уменьшения внутреннего контура. Ну вот и уменьшили. Детали стали более компактными и легкими
Что значит "уменьшение внутреннего контура"? Трехкратное увеличение скорости ТНД позволило кардинально уменьшить число ее ступеней, а детали там стали возможно даже и тяжелее. По сухой массе редукторный PW ~ на 70 кг. (2,6%) тяжелее LEAPа.

И степень двухконтурности PW выше (12:1 против 11:1) за счет увеличения диаметра вентилятора на 120 мм. (6%), а не уменьшения внутреннего контура.

Проблема с камерой сгорания кмк не имеет и не может иметь вообще никакого отношения к наличию/отсутствию редуктора.
Для подшипников да, соглашусь с Вами, кинематически разорванный вал ТНД создает дополнительные проблемы с нагрузками и вибрацией. Но эти проблемы, думаю, решаемы. Ведь летает уже почти 70 лет построенный еще пленными немцами двигатель НК-12 - и хорошо летает! А тяжелый сдвоенный винт и выходная мощность в 15000 л.с., полагаю, тоже создают немалые нагрузки на редуктор и подшипники.
Цитата, Hazzard сообщ. №6
Я всегда и везде писал, авиадвигатель с редуктором в теории замечательная вещь, но в эксплуатации это будет адский ад. Что мы, собственно говоря, и видим.
:)
А я в ответ всегда приводил следующую цитату:
PW has designed their PW1100G gearbox as a lifetime item with no scheduled maintenance (other than changing oil) [Редуктор PW1100G разработан как агрегат с пожизненным сроком службы без планового техобслуживания, кроме замены масла].

И никакого ада именно с редуктором, по Вами же предоставленным данным, мы не видим:
Цитата, Hazzard сообщ. №6
Казалось бы, непосредственно редуктор сломался только в одном случае, но
Один из сорока двух (2,38% от всех рекламаций) - очень неплохо.
Цитата, Hazzard сообщ. №6
По LEAP не готов комментировать, не обладаю данными
Думаете, они более толерантны к легендарному индийскому техобслуживанию? :)

Уважаемый А.Иноземцев отказывает в перспективах редукторным ТРДД, причем и среднем и в тяжелом классе. В одном и том же интервью (2016 года):
Цитата
Мы длительное время взвешивали и пришли к выводу, что именно в этом [ПД-14, PW1000G] классе, для этого типа двигателей редукторная схема не имеет очевидных преимуществ
Цитата
Мы абсолютно убеждены, что никаких перспектив у редукторной схемы в этом [ПД-35, RR UltraFan] классе нет
Цитата, Hazzard сообщ. №6
По LEAP не готов комментировать, не обладаю данными
А вот по такому вопросу может знаете к.-л. подробности:
Серийный выпуск деталей для LEAP в РФ начнется в 2018 году.
0
Сообщить
№8
24.10.2018 05:00
По мне бы двигатель Второго этапа ПАКФА с 23% увеличением мощности по сравнению с Первым этапом и можно сказать, серийным и нравящийся всем Су-35/34/30 и прочим шанхайцам с делийцами, в суперсерию на замену доходов нефти и газа.
Тысячи студенток в каникулы 60 лет прибывали на о.Шикотан на рыбную путину, их всех надо на о.Итуруп на добычу вручную "Рения"(иначе ни ПД-14 и Вторые этапы не видать нам).
Само собой просится построить бараки "Зона для политических", раньше золото мыли на Колыме, нынче еще дороже металл. С пользой для страны и себе заработают на джип. С этого форума уже с десяток бугров можно смело отправлять после явки с повинной очевидных забугорных шпиёнов.
0
Сообщить
№9
24.10.2018 07:17
Цитата, BorSch сообщ. №7
Что значит "уменьшение внутреннего контура"?

Извиняюсь за тавтологию, но именно это и значит. Увеличить двухконтурность можно как увеличением размера вентилятора, так и уменьшением компрессора, камеры сгорания и т.д.

Цитата, BorSch сообщ. №7
Ведь летает уже почти 70 лет построенный еще пленными немцами двигатель НК-12 - и хорошо летает!

Эээ... Вы реально хотите сравнивать турбовинтовой и турбовентиляторные двигатели?

Цитата, BorSch сообщ. №7
[Редуктор PW1100G разработан как агрегат с пожизненным сроком службы без планового техобслуживания, кроме замены масла].

Ну еще бы кто в него лазил. Да и зачем? В "полевых условиях" там все равно ничего не починишь.

Цитата, BorSch сообщ. №7
Думаете, они более толерантны к легендарному индийскому техобслуживанию? :)

Думаю.

Цитата, BorSch сообщ. №7
И никакого ада именно с редуктором, по Вами же предоставленным данным, мы не видим:

Я выше уже написал, нельзя рассматривать редуктор как вещь в себе, в отрыве от остального двигателя.
-1
Сообщить
№10
28.10.2018 12:00
Цитата, Hazzard сообщ. №9
Увеличить двухконтурность можно как увеличением размера вентилятора, так и уменьшением компрессора, камеры сгорания и т.д.
Вы сами понимаете, что хотите сказать? Повторю вопрос - какой смысл Вы вкладываете в выражение "уменьшение компрессора, камеры сгорания"? Уменьшение чего именно, какого параметра?!
Цитата, Hazzard сообщ. №9
Эээ... Вы реально хотите сравнивать турбовинтовой и турбовентиляторные двигатели?
Если только Вы не умеете читать либо, за неимением возражений по существу, решили пуститься в махровые демагогические инсинуации. Моя мысль выражена четко и к сравнению  типов двигателей отношения не имеет.
Еще раз. Планетарный редуктор в составе двигателя НК-12М, серийно выпускающийся с середины 50-х г.г. ХХ века, передает мощность 15000 л.с. на открытый биротативный винт диаметром 5,6 м. и общей массой 1200 кг. (кинематически разделенный с валом свободной турбины двигателя).
Нагрузки, которые испытывает редуктор НК-12М сопоставимы с нагрузками на редуктор современного двигателя PW1100G/1400G.

60-ти летний опыт эксплуатации НК-12М бесспорно доказывает работоспособность концепции редуктора в авиадвигателе высокой мощности. И предоставляет обширный эмпирический материал для новых разработок, таких как ПД-18Р.
Цитата, Hazzard сообщ. №9
Я выше уже написал, нельзя рассматривать редуктор как вещь в себе, в отрыве от остального двигателя
Что может означать эта бессмысленная фраза? Вы утверждали, что проблемы создает именно редукторная схема. Теперь уже не создает/не утверждаете?
Цитата, Hazzard сообщ. №6
По LEAP не готов комментировать, не обладаю данными
Скажите пожалуйста, какое несчастье! :)
По P&W Вы тоже не обладаете данными, однако всегда готовы комментировать. Причем как обычно бездоказательно, не приводя источников. Что и откуда Вы знаете о "легендарном качестве индийского техобслуживания"? - предположу, что это очередная выдумка, основанная на неуместных параллелях с состоянием индийской военной техники.
Поскольку к ТОиР гражданских авиалайнеров, вне зависимости от места расположения,  допускаются лишь предприятия, прошедшие жесткий сертификационный отбор и контролируемые производителем. Не факт, что в Индии вообще этим занимается хоть одна местная компания.
Кстати:
В России появился первый провайдер, допущенный к техобслуживанию самолетов Boeing 737MAX. Самолеты Boeing 737MAX стали восьмым типом ВС, к ТО которых допущены новосибирские специалисты S7 Technics.

Причем те данные, которыми Вы "обладаете" по P&W - тенденциозная полуправда.
11.09.18, P&W:
Проблемы с вибрацией возникали у менее чем 2% двигателей PW1100G из более чем 360 поставленных заказчикам в составе самолетов A320/A321neo. Двигатели PW1500G/PW1900G эксплуатируемых самолетов A220 и Embraer E2 проблем не имеют.
0
Сообщить
№11
28.10.2018 15:12
Подробнее о неисправностях PW1100G ATO.ru
По данным источников издания, к 24 февраля текущего года с крыла индийских самолетов 42 раза преждевременно снимали двигатели PW1100G. Причиной стали три группы неполадок. Самой серьезной неисправностью, из-за которой двигатели отпавляли на досрочное обслуживание 28 раз, стал отказ подшипника № 3, приводивший к появлению стружки в масляной системе. Из-за отказа из карбонового сальника подшипника происходила утечка масла. Для устранения неполадки P&W модернизирует гнездо подшипника. Замена соответствующих компонентов на двигателях, введенных в эксплуатацию, начнется в апреле.
0
Сообщить
№12
28.10.2018 15:16
Нюансы эксплуатации https://lx-photos.livejournal.com/331547.html
0
Сообщить
№13
28.10.2018 15:47
https://lx-photos.livejournal.com/351363.html
Новый самолёт. Облезает резина на лопатках статора вентилятора двигателя PW1100.
0
Сообщить
№14
28.10.2018 19:03
Цитата, Дмитрий-83 сообщ. №11
Подробнее о неисправностях PW1100G ATO.ru
Вот здесь доступен полный текст "новости" от марта 2017 года.
...
Для устранения неполадки P&W модернизирует гнездо подшипника. Замена соответствующих компонентов на двигателях, введенных в эксплуатацию, начнется в апреле [2017 года]. С 2016 года, начиная с двигателя № 160, на силовые установки ставят улучшенные гнезда подшипника, а также модернизированные подшипники № 3 и 4.

Еще 13 раз двигатели отправляли на досрочный ремонт в связи с повреждением камеры сгорания, выявленным в процессе бороскопической инспекции. В P&W считают, что значительная часть повреждений обусловлена эксплуатацией двигателей в прибрежной зоне с соленым воздухом.
Ранее проблемы с камерой сгорания PW1100G уже возникали, из-за чего P&W модернизировала топливные форсунки. Улучшенная камера сгорания с увеличенным сроком службы проходит испытания. Ее производство начнется в сентябре [2017 года].

Один двигатель сняли с крыла в качестве предупредительной меры, после того как детекторы зафиксировали металлическую стружку в главном редукторе.
Цитата, Дмитрий-83 сообщ. №12
Цитата, Дмитрий-83 сообщ. №13
А вот за распространение подобных анонимных клеветнических некомпетентных бредней в сети Интернет давно пора бы ввести привлечение к административной ответственности.

Впрочем, ничто в приведенной информации не указывает на редуктор, как источник проблем с двигателем.
0
Сообщить
№15
29.10.2018 11:36
Цитата, BorSch сообщ. №10
Моя мысль выражена четко и к сравнению  типов двигателей отношения не имеет.

О мой бог, опять за рыбу деньги. Нельзя коробку передач с танка поставить на Оку. Нельзя редуктор турбовинтового НК-12 сравнивать с редуктором турбовентиляторного редукторного PW1000. Это разные вещи. Даже на НК-93 (который по факту НК-12 с закапотированной винтовой группой) когда начались всякие сверхзвуки, турбовинтовой редуктор уже не потянул.
Разные скорости, разные обороты винтов, разный принцип тяги в конце концов...

Цитата, BorSch сообщ. №10
Что может означать эта бессмысленная фраза? Вы утверждали, что проблемы создает именно редукторная схема. Теперь уже не создает/не утверждаете?

Последний раз объясняю. У вас есть турбовентиляторный редукторный двигатель, тупо убрать из его конструкции редуктор и получить просто турбовентиляторный двигатель у вас не получится. Или же наоборот, присобачить к турбовентиляторному редуктор. Авиадвигатель это единое целое, а не модульная конструкция, удаление\добавление в него такой критической части как редуктор, неизбежно влечет за собой изменения всей конструкции.

Цитата, BorSch сообщ. №10
Причем те данные, которыми Вы "обладаете" по P&W - тенденциозная полуправда.
11.09.18, P&W:
Проблемы с вибрацией возникали у менее чем 2% двигателей PW1100G из более чем 360 поставленных заказчикам в составе самолетов A320/A321neo.  

Ну конечно тенденциозная полуправда))) Только вот, что делать с тем, что 2% от 360 это 7, а только у индусов официально с крыла сняли 42... Тенденциозная и полуправдиваля лженаука математика.

Цитата, BorSch сообщ. №10

Двигатели PW1500G/PW1900G эксплуатируемых самолетов A220 и Embraer E2 проблем не имеют.

Ладно, не имеют, так не имеют.
0
Сообщить
№16
29.10.2018 11:50
Кто знает, с какими движками сегодня в Индонезии Боинг грохнулся?
0
Сообщить
№17
29.10.2018 13:04
Цитата, gerrfrost сообщ. №16
Кто знает, с какими движками сегодня в Индонезии Боинг грохнулся?

CFM56
+1
Сообщить
№18
29.10.2018 19:12
Цитата, Hazzard сообщ. №15
Нельзя редуктор турбовинтового НК-12 сравнивать с редуктором турбовентиляторного редукторного PW1000. Это разные вещи
Да, это разные вещи и я их не сравниваю, что у Вас вызывает разрыв логического шаблона. Вы уже наверное в пятый раз пытаетесь приписать мне то, чего я не утверждал, выдумываете позицию оппонента, с которой Вам удобно спорить. Это чистая демагогия.
Цитата, Hazzard сообщ. №15
Разные скорости, разные обороты винтов, разный принцип тяги
Да, разные, никто не оспаривает, Вы пытаетесь увести разговор в сторону, см. выше.

У редукторов однотипная (не подменять единообразной) конструкция и сопоставимые (не подменять равными) нагрузки.
У НК-12М примерно вдвое-втрое меньше частота вращения винтов (выходных валов редуктора), но примерно вчетверо-впятеро больше масса винтового агрегата в сравнении с вентилятором PW1000G. При этом диаметр винта [плечо момента сил, амплитуда вибраций, влияние погрешностей балансировки и проч.] тоже намного, примерно в 2,5 раза больше.
Цитата, Hazzard сообщ. №15
Только вот, что делать с тем, что 2% от 360 это 7, а только у индусов официально с крыла сняли 42
Например перестать пытаться манипулировать цифрами, конкретно со мной Вам это будет более чем затруднительно.

2% (7 ед.) из 360-ти отозваны из-за проблем с вибрацией (не факт, что с редуктором), у индусов досрочно сняты 42 ед., по разным причинам, из которых связанных с редуктором - 1 ед., то есть 2,38%, (повтор, см. п.7).
Причем индийская отрицательная статистика набрана до марта 2017 года, P&W и Airbus провели значительный объем работ по устранению и предупреждению дефектов, о чем подробно отчитались.
А общая отрицательная статистика, как можно понять из вышеприведенных ссылок (если их читать, а не игнорировать) набрана в основном до 2016 года, до выпуска двигателя произв.№160.
Цитата, Hazzard сообщ. №15
Ладно, не имеют, так не имеют
Ладно там, где гвоздей не надо. Приведенное Вами сообщение о дефектах двигателей C-series датировано 2014 годом. Вы пытаетесь выстроить иллюзию наличия проблемы там, где она давно устранена.
Цитата, Hazzard сообщ. №17
CFM56
Ложь. Это был Boeing 737MAX8 выпуска 2018 года с двигателями LEAP-1B.
Цитата, Hazzard сообщ. №6
По LEAP не готов комментировать, не обладаю данными
Теперь обладаете.
0
Сообщить
№19
30.10.2018 08:03
Цитата, Hazzard сообщ. №17
CFM56
Спасибо.
0
Сообщить
№20
30.10.2018 08:18
Цитата, BorSch сообщ. №18
Ложь. Это был Boeing 737MAX8 выпуска 2018 года с двигателями LEAP-1B.
Спасибо.
0
Сообщить
№21
30.10.2018 14:17
Цитата, BorSch сообщ. №18
Да, это разные вещи и я их не сравниваю

Хм, а что же вы делаете?

Цитата, BorSch сообщ. №18

У НК-12М примерно вдвое-втрое меньше частота вращения винтов (выходных валов редуктора), но примерно вчетверо-впятеро больше масса винтового агрегата в сравнении с вентилятором PW1000G. При этом диаметр винта [плечо момента сил, амплитуда вибраций, влияние погрешностей балансировки и проч.] тоже намного, примерно в 2,5 раза больше.

Итак возвращаемся к сакраментальному: "Почему нельзя поставить коробку передач от танка  на Оку?"

Цитата, BorSch сообщ. №18
у индусов досрочно сняты 42 ед., по разным причинам, из которых связанных с редуктором - 1 ед., то есть 2,38%, (повтор, см. п.7).

Еще раз, не с редуктором как с железкой, а с  решениями для турбовентиляторного редукторного двигателя.

Цитата, BorSch сообщ. №18
А общая отрицательная статистика, как можно понять из вышеприведенных ссылок (если их читать, а не игнорировать) набрана в основном до 2016 года, до выпуска двигателя произв.№160.

Так другой и нет. Дайте ссылку на актуальную, раз вас эта не устраивает.

Цитата, BorSch сообщ. №18
Приведенное Вами сообщение о дефектах двигателей C-series датировано 2014 годом. Вы пытаетесь выстроить иллюзию наличия проблемы там, где она давно устранена.

27 апреля 2018
31 августа 2018
26 октября 2018
Давно устранена? Ну ладно.
И главное, с чего все началось, как вы думаете, все эти "давно устранённые проблемы", увеличивают стоимость эксплуатации или нет?

Цитата, BorSch сообщ. №18
Теперь обладаете.

Теперь да.
0
Сообщить
№22
30.10.2018 23:53
Цитата, Hazzard сообщ. №21
27 апреля 2018 2017
31 августа 2018 сомнительный источник
26 октября 2018 2017
Давно устранена? Ну ладно.
Про "ладно" см. выше. Про "ну" у моего приятеля-милиционера тоже есть пословицы, еще менее деликатные :)
Цитата, Hazzard сообщ. №21
Еще раз, [проблемы] не с редуктором как с железкой, а с решениями для турбовентиляторного редукторного двигателя
С какими именно решениями, из чего Вы делаете такой вывод?!
Проблемы с камерой сгорания (вообще не имеют отношения к наличию/отсутствию редуктора), маслянными уплотнениями, knife-edge seals [зазором роторных лопаток?] решены: Those issues, which triggered a three-month halt to production at the start of the year, have been resolved in new engines delivered by Pratt.

На 2% самолетов (т.е. на 1-2% двигателей) отмечается повышенная вибрация, причем не на всех режимах. О безупречной работе на крейсерском режиме писали неоднократно. О какой-либо связи вибрации именно с редукторной компоновкой никто, кроме желтой прессы, не заявляет. Федеральное управление гражданской авиации США никаких ограничительных предписаний не выдает, т.е. системной проблемы не видит.
Цитата, Hazzard сообщ. №21
Дайте ссылку на актуальную [отрицательную статистику эксплуатации двигателей PW1000G]
Сообщается, что в плановом порядке продолжается доработка ранее выпущенных двигателей.

15 Pratt-powered A320neos were out of service as of 2018 Aug.16 (без детализации причин и указания точного количества рекламационных двигателей):

Источник

Предположу, что в ближайшее время, в связи с катастрофой, появятся подобные статистические обзоры по эксплуатации двигателей LEAP.

Цитата, Hazzard сообщ. №21
И главное, с чего все началось, как вы думаете, все эти "давно устранённые проблемы", увеличивают стоимость эксплуатации или нет?
Я Вам ответил, если забыли - перечитайте, "с чего все началось".
Цитата, Hazzard сообщ. №21
Итак возвращаемся к сакраментальному: "Почему нельзя поставить коробку передач от танка  на Оку?"
Нет, не возвращаемся, как не старайтесь. Потому что коробка передач танка и "Оки" несопоставимы по основным характеристикам, в первую очередь передаваемой мощности, а редукторы НК-12М и PW1000G - сопоставимы.
Цитата, Hazzard сообщ. №21
Хм, а что же вы делаете [как не сравниваете]?
Сопоставляю. И считаю это корректным, что выше обосновал уже получается трижды, кто хотел услышать - тот услышал.
Цитата, Hazzard сообщ. №15
Последний раз объясняю. У вас есть турбовентиляторный редукторный двигатель, тупо убрать из его конструкции редуктор и получить просто турбовентиляторный двигатель у вас не получится. Или же наоборот, присобачить к турбовентиляторному редуктор. Авиадвигатель это единое целое, а не модульная конструкция, удаление\добавление в него такой критической части как редуктор, неизбежно влечет за собой изменения всей конструкции.
Зачем Вы это объясняете? - это очевидно. Опять спор с выдуманными за собеседника контраргументами. Не соглашусь только насчет модульной конструкции, см. далее.
Цитата, Hazzard сообщ. №9
Я выше уже написал, нельзя рассматривать редуктор как вещь в себе, в отрыве от остального двигателя
Выше я Вам ответил, но Вы не стали развивать эту мысль, а теперь повторяете свой тезис заново, с того же места. Нехорошо.

Редуктор можно рассматривать отдельно, почему нет?!
Газогенератор можно рассматривать отдельно и создавать на его основе множество модификаций, то есть да, безусловно - двигатель имеет модульную конструкцию.
Применение редуктора конечно влечет радиакальное изменение контура низкого давления. Как и создание турбовальной модификации. И компактной скоростной модификации для бизнес-джетов. Судовых ГТУ. Наземных ГТУ...

По оценке А.Иноземцева, редукторная модификация ПД-14 сможет выдавать тягу до 20 тс, с сопутствующим снижением удельного расхода топлива. Вот где раскроется его потенциал! Кстати не только технический, но, думаю, и коммерческий.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 15.11 12:57
  • 1
Стал известен облик серийного истребителя Су-57
  • 15.11 12:54
  • 5
Одолжили. Китай создал оружие против F-22 и F-35. России ответить нечем
  • 15.11 12:53
  • 15
Евгений Марчуков рассказал о превосходстве двигателя второго этапа истребителя Су-57 над всеми аналогами
  • 15.11 12:52
  • 4
Советская программа "Энергия-Буран" до сих пор не закрыта?
  • 15.11 12:43
  • 8
Армения. "Грипен" или Су-30СМ?
  • 15.11 11:07
  • 14
Почему российские ВВС проигрывают американским
  • 15.11 10:54
  • 24
В США назвали главный признак деградации ВМФ России
  • 15.11 10:47
  • 5
"Российский Falcon 9" стал дороже американского
  • 15.11 10:08
  • 31
Эксперт прокомментировал слова экс-главы штаба РВСН о "Периметре"
  • 15.11 06:18
  • 39
"Мертвая рука" отсохнет: как Трамп лишит Россию защиты
  • 15.11 06:16
  • 6
Объяснена малозаметность Су-57
  • 15.11 06:10
  • 20
В Мурманск могут перевести плавдок ПД-190 из Новороссийска
  • 15.11 00:08
  • 79
В России признали неспособность отразить ядерный удар США
  • 14.11 22:56
  • 16
СМИ: МО РФ построит в Ростовской области военный аэродром
  • 14.11 21:48
  • 1
Китай превратил "Райдер" в беспилотник