Войти
Резонанс (Украина)

ГП «Антонов»: как предприятие мирового уровня превратили в производителя фейковых новостей

4636
24
+4
А.Д. Донец
А.Д. Донец.
Источник изображения: resonance.ua

В Украинской ССР, в 1970-х годах на Киевском и Харьковском авиационных заводах строилось до 250 самолетов Ан-24, Ан-26 и Ту-134 ежегодно, а в 1980-х и начале 1990-х годов, в кооперации с Россией и Узбекистаном, признанные шедевры мирового авиастроения самолеты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія».

Во времена независимости отрасль продолжала развиваться генеральным конструктором П.В. Балабуевым при финансовой поддержке созданной им же авиакомпании «Руслан» (сейчас «Авиалинии Антонов»). Он думал об интересах государства и сохранения АНТК им. О.К. Антонова и коллектива, поэтому все заработанные средства шли на развитие, а не, как после его ухода, на карманы. В этот период была создана линейка самолетов Ан-38, Ан-74-300, Ан-70, Ан-140, Ан-32П, Ан-3Т и Ан-148, проведены работы по модернизации самолетов Ан-124-100, получение сертификата и запуск в коммерческую эксплуатацию самолета Ан-225, внедрены цифровые технологии, композиционные материалы на основе углеволокна и много других достижений. Я много писал о его заслугах и поднимал вопрос, чтобы улицу Депутатская, где он жил, переименовать в улицу Петра Балабуева. Наконец, нынешний президент ГП «Антонов» А.Д. Донец сказал мне, что решит этот вопрос. Я также предлагал ему подумать, чтобы установить памятник на территории предприятия, т.к. если бы не Балабуев П.В. то авиастроение в Украине исчезло бы еще в 1990-х годах, как Атлантида.


Cамолет Ан-124 созданный в 1982 году основной источник доходов ГП «Антонов». Главный конструктор Балабуев П.В.

С 2005 года, когда «назначили» генеральным конструктором, а затем и президентом ГП «Антонов» Д.С. Киву, началась деградация наследия выдающихся генеральных конструкторов О.К. Антонова и П.В. Балабуева. Поскольку бОльшая часть (десятки миллионов долларов и евро ежегодно) валютной прибыли от авиакомпании, продления ресурсов и модернизации огромному количеству старых самолетов, роялти с производства самолетов в России, продажи в Китай интеллектуальной собственности и огромное бюджетное финансирование «прикарманивались», то для имитации деятельности, пиара и сохранения на должности были разработаны не новые конкурентоспособные на мировом рынке самолеты, а были построены так называемые самолеты – демонстраторы Ан-178 и Ан-132D – это модификации давно созданных самолетов Ан-148 и Ан-26, Ан-32.

За 12 лет пребывания Кивы Д.С. на должности так и не была создана система продаж и сервисной поддержки новых самолетов марки «Антонов» в эксплуатации, поэтому самолеты Ан-158 проданные на Кубу простаивают. Глядя на все это, нет желающих покупать отечественные самолеты, ведь даже украинские авиакомпании не купили новых самолетов производства ГП «Антонов» и ХГАПП, а 2 самолета, что взяли в лизинг вернули. Только ГАП «Украина» эксплуатирует один Ан-148 производства ГП «Антонов».


Самолет Ан-178 построенный в единственном экземпляре для пиару

Разрушение отрасли ускорилась, начиная с мая 2015 года, когда на должности руководителей ГП «Антонов» назначались далекие от авиастроения «менеджеры», которые, в свою очередь, пристраивали на руководящие должности и др. большое количество «своих» людей. Эти временщики занимались, в основном дешевым пиаром, а не работой по сохранению авиастроения.

Вследствие чего, а также из-за разрыва связей с Россией, в Украине с 2015 года перестали производить самолеты, отсутствуют заказы на украинские самолеты и не ведется никакая производственная деятельности, кроме подписания декларативных меморандумов и пиара в украинских СМИ. А ГП «Антонов», кроме технического обслуживания и ремонтов, попросту проедая валютные доходы авиакомпании «Авиалинии Антонов».

Из-за отсутствия перспектив и снижение уровня зарплат большинство молодых и квалифицированных конструкторов, инженеров и рабочих уволилось. Старшее поколение, которое принимало участие в создании линейки самолетов «Антонов», ушло на пенсию по возрасту. Оставшаяся часть коллектива из-за низкого профессионального уровня руководства предприятия и оттока интеллектуальной составляющей не в состоянии создавать и строить новые самолеты, а способна только модернизировать старые разработки, например, самолет-демонстратор Ан-132D, да и то с большими трудностями.

Огромный коллектив ГП «Антонов» (около 9500 человек), в отличие от небольших частных фирм, на протяжении нескольких лет не может создать беспилотник «Горлица» и довести его до уровня требований Министерства обороны Украины. При этом по уровню электронного и программного обеспечения этот «дрон» не превосходит модели, которые продаются в детских магазинах.

Наш традиционный партнер Казахстан, который всегда использовал военно-транспортные самолеты «Антонов», сегодня вместо украинских самолетов Ан-74 и Ан-132 закупает европейский самолет С295W, вместо Ан-178 - китайский Y8-200F и вместо Ан-70 - европейский А-400М.

Причинно-следственная связь между уровнем руководства предприятия и катастрофическим состоянием ГП «Антонов» и отрасли очевидна даже не для специалистов.

Поэтому, когда ежегодно создается комиссия или рабочая группа из тех, кто разрушил отрасль или ничего в ней не понимает, для выработки предложений «Что делать?» и сочиняется очередная программа или стратегия Кабинета Министров, то у профессионалов создается впечатление, что делается это исключительно для имитации деятельности.

За последние 3 года сменилось 4 президента на ГП «Антонов»:

1. Гвоздев М.А. – автодилер и экс-депутат набрал в команду торговцев автомобилями и бытовой техникой (на предприятии их называют «шиномонтажниками»). Рассказывал, что будет строить по 25 самолетов в год на миллиарды долларов. Через год уволился.

2. Коцюба А.В. – бывший сотрудник СБУ. Устанавливал «рекорды» на самолете Ан-2-100 созданном О.К. Антоновым более 70 лет назад и с экранов ТВ и в СМИ обещал достроить второй самолет Ан-225 «Мрія» и строить его серийно с Китаем. Одно только важное дело можно поставить ему в заслугу – уволил «генерального конструктора» Д.С. Киву. Через год и его сняли.

3. Кривоконь А.Г. – «кризисный менеджер-тракторист» вообще ничего не понимал в авиастроении. Анонсировал техобслуживание ранее выпущенных украинских самолетов (на этом планировал зарабатывать до 100 млн. гр. в месяц) и другие сомнительные перспективы. Но он замахнулся на святое – заявил, что проведет переаттестацию и сократит часть руководителей в связи с отсутствием производства и заказов т.к. к этому привела их некомпетентность. Поэтому руководители ГП «Антонов» объявили ему бойкот и «подняли» (собирали подписи за его отставку) коллектив против него, а то бы и до сегодняшнего дня он был президентом. В результате - был снят менее чем через год, но, что удивительно, с большой материальной компенсацией.

Ни один из вышеперечисленных президентов не выполнил (да и не собирался выполнять) свои обещания. Главной целью всех руководителей и кураторов ГП «Антонов», которые приходят после ухода Балабуева П.В., было желание взять под свой контроль финансовые потоки предприятия, а не сохранение авиастроительной отрасли Украины.


Самолет-демонстратор Ан-132D построенный в единственном экземпляре для «распила» финансов обеими участниками этого сомнительного проекта

4. Донец А.Д стал президентом в мае 2018 года. Назначили его по предложению руководства ГП «Антонов». Как рассказали мне сотрудники ГП «Антонов», что он предлагал достраивать оставшиеся 8 самолетов Ан-148 и Ан-158, тогда как другие претенденты ничего не предлагали. Можно кратко охарактеризовать, что его выбрали в соответствии со строкой известного стихотворения Павла Тычины – «Хай чабан! – усі гукнули, – за отамана буде!».

Последние 3 года назначили несколько десятков человек, не имеющих никакого отношения к авиастроению на различные должности, начиная от начальника отдела и кончая президентом не спрашивая у коллектива. Теперь, поскольку руководители ГК «Укроборонпром» не знают что делать, ударились в другую крайность - пустили этот процесс на самотек. Сейчас на должность руководителя выдвигает «толпа» в виде НТС – научно-технического совета, практически не поменявшегося со времен Д.С. Кивы. То есть те, кто довел ГП «Антонов» и авиастроение Украины до ее нынешнего кризисного состояния, выбирают из своих рядов удобных – для сохранения себя, а не профессиональных и эффективных – для сохранения авиастроительной отрасли.

Первым заместителем ему НТС выбрал Шмырева В.Ф., который известен умением «держать нос по ветру» и выслуживаться перед начальством. Выбирали из своих, по принципу «лучший среди худших». Но он в 2005-2011-х годах был первым заместителем Д.С. Кивы и в равной с ним мере несет ответственность за разрушение авиационной отрасли Украины. То, что Шмырев В.Ф. по образованию конструктор, не спасает – в 68 лет он уже не поменяется, да и все в ГП «Антонов» помнят, как он, будучи руководителем отдела воздушных систем, по сути «рассыпал» типовую конструкцию Ан-70. Кроме как пародией это назначение назвать нельзя. И главное – он, как и многие другие бывшие члены команды Д.С. Кивы, до сих пор выполняет его указания.

Но ведь главное направление деятельности подобных ГП «Антонов» предприятий в мире – это создание, производство и продажа самолетов! А на сегодняшний день такие специалисты в высшем руководстве предприятия отсутствуют!

Рассмотрим заявления и стратегию Донца А.Д.

При назначении он говорил, что будет достраивать самолеты Ан-148 и Ан-158 на базе оставшихся 8-и планеров. Через месяц в своем интервью (см. «Новый глава ГП Антонов: Основная цель - серийное производство») он уже говорит только о достройке самолетов Ан-158 и о серийном строительстве Ан-178. Однако, без российских комплектующих и материалов это невозможно. Переход на западные комплектующие и материалы требует очень много времени, финансов и сертификации, что значительно повысит цену самолетов.

Но, главное, что на эти самолеты нет покупателей.

Он повторяет мантры своих некомпетентных предшественников о строительстве самолетов Ан-178 и Ан-132 с Азербайджаном и Саудовской Аравией соответственно, хотя для этого нет никаких оснований. В давно опубликованных статьях специалистов подробно описано отсутствие перспектив указанных «прожектов», поскольку не произведена замена российских комплектующих (Ан-178) и материалов, они серийно не строятся, не имеют сертификата и, главное, существенно уступают по характеристикам своим конкурентам американскому C-130J, китайским Y8-200F, Y-9, бразильскому КC390 и европейскому С-295W соответственно, которые серийно строятся и продаются во многие страны (см. статьи «ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова. Часть 2» и «Авиастроение Украины – имитация продолжается»).

Самолетом Ан-188 (по сути, это Ан-70 с западными двигателями и оборудованием) заинтересовались Объединенные Арабские Эмираты. Их представители через меня передали Донцу А.Д. материалы с предложением начать сотрудничать по Ан-188, но он ответил, что ГП «Антонов» сотрудничает по этому самолету с Турцией. Сотрудничество с Турцией не исключает и не мешает ГП «Антонов» сотрудничеству с другими партнерами. Например, в программе производства самолета А-400М участвуют 8 стран, включая Турцию. Она уже купила 10 самолетов А-400М и, как мне представляется, им нет практического смысла участвовать еще в одном проекте аналогичного самолета типа Ан-70. Но он аргументировал подписанными во время международного аэрокосмического салона Eurasia-2018 (Анталья, Турция) соглашениями о сотрудничестве.

На подписание такого рода «документов» имеющих исключительно декларативный характер, тратятся сотни тысяч долларов, посылаются самолеты и многочисленные делегации на международные выставки. Это напоминает пир во время чумы! Таких «бумаг» для пиара и имитации бурной деятельности для руководства и граждан Украины за последние 13 лет руководителями ГП «Антонов» было подписано несколько десятков, в них фигурировали сотни самолетов и десятки миллиардов долларов. Результат – полное отсутствие заказов и остановка производства! Не стала исключением и последняя выставка Фарнборо (Великобритания) в июле 2018 года.

В дорожных картах последних руководителей ГП «Антонов» прослеживается определенная закономерность: каждый новый руководитель рассказывает о своей стратегии и планах, причем они кардинально отличаются друг от друга. Но все они никак не направлены на сохранение авиастроительной отрасли в Украине. Это указывает на то, что в Украине отсутствует государственное управление отраслью.

Попытки создать в Украине государственные органы управления авиационной отраслью полностью провалились. В СССР немногочисленный коллектив Министерства авиационной промышленности (МАП) руководил второй после США отраслью в мире, которая выпускала ежегодно до 1000 самолетов - истребители, бомбардировщики, пассажирские, военно-транспортные и др., а также многочисленными предприятиями начиная от производства специальных сплавов до электроники. МАП руководил и лучшей в мире авиационной наукой – ее гранды ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ до сих пор на передовых позициях в мире. Кроме организационных вопросов МАП определял и кадровую политику на всех предприятиях авиационной отрасли. В МАП отбирались лучшие из лучших, кто проявил себя как выдающийся руководитель на предприятиях. Одним из таких менеджеров был А.В. Болбот, заместитель О.К. Антонова, который потом стал заместителем министра МАП, Героем социалистического труда. Мне очень повезло, т.к. я со многими из них участвовал в решении вопросов строительства самолетов Ан-124 и Ан-225.

В Украине же подход к подбору кадров в Минпромполитики и другие структуры курирующих авиационную отрасль был, как говорится, - «на тобі боже, що мені не гоже». В результате профессиональный уровень чиновников оказался, извиняюсь, ниже плинтуса. В основном их деятельность свелась к написанию и перекладыванию с места на место различных бумаг. Фактически определял и реализовывал развитие отрасли генеральный конструктор П.В. Балабуев, а не Правительство, министры и чиновники. Он говорил, чтобы все вышеперечисленные чиновники хотя бы обеспечили серийное производство самолетов, созданных за счет средств АНТК им. О.К. Антонова, на КиАПО и ХГАПП.

Созданные в 2005 году «Украинская авиастроительная корпорация «Антонов», в 2007 году – концерн «Авиация Украины», переименованный через три года в концерн «Антонов», а затем и учрежденная в 2016 году корпорация «Украинская авиастроительная компания» просуществовали сами по себе, не оказывая никакого влияния на отрасль. Результат их деятельности налицо – в Украине отсутствует разработка и производство самолетов. ХГАПП начиная с 2015 года практически банкрот и он уже не будет производить самолеты только об этом все молчат), а ГП «Антонов» держится на плаву только благодаря доходам от авиакомпании и продлению ресурсов самолетам созданных О.К. Антоновым и П.В. Балабуевым.

Сейчас создан очередной кластер – дивизион авиастроения в составе ГК «Укроборонпром» руководителем, которого назначен бывший директор ГП ХМЗ «ФЭД» А.Ю. Пащенко. Вот что он сказал при назначении на должность: «Беда отечественного авиастроения в том, что в свое время на некоторых ключевых авиапредприятиях не был сменен менеджмент. Старый менеджмент – это люди с высоким статусом, которые имеют большие заслуги перед отечественным машиностроением и авиапромом. Но при всем моем уважении к ним, они должны были отойти в сторону (прим. автора. Кто же самовольно покинет «хлебные» должности?) и дать возможность работать менеджерам, которые не ждут госплана или оборонного заказа, а были бы способны вывести эти предприятия на нормальные коммерческие отношения на внешнем рынке». Если бы А.Ю. Пащенко смог от слов перейти к делу и кардинально обновить состав руководителей и принципы их работы на ГП «Антонов», выработать новую стратегию развития предприятия и отрасли, направить финансы, которые сегодня просто проедаются и уходят на сторону, на внедрение нових технологий, начиная от системы управления предприятием до производства, то производство самолетов в Украине сохранится. Но, к сожалению, ничего этого не будет: т.к. 1. В настоящее время «менеджмент» на ГП «Антонов» сам себе выбирает руководителей из тех, кто угробил отрасль; 2. Для того, чтобы что-то продать на внешнем рынке надо сначала создать что-то конкурентоспособное, т.к. нынешние поделки годятся только в музей забытых вещей; 3. Руководители ГК «Укроборонпром» не являются специалистами в области авиастроения и ГП «Антонов» для них как НЛО; 4. Для реализации выше приведенного необходима воманда независимых профессионалов. Но их, мягко говоря, очень не любят нынешние и бывшие руководители отрасли из-за того что они пишут правду в СМИ о коллапсе отрасли и предлагают свои пути решения нынешних проблем (см. «Есть ли шанс сохранить авиастроительную отрасль в Украине?»).

Поэтому А.Ю. Пащенко будет идти на поводу нынешнего руководства ГП «Антонов» (они к нему относятся снисходительно, т.к. он молодой и не авиастроитель) и в этом «болоте» пышным цветом будут цвести только фейковые новости, что и продемонстрировала выставка Фарнборо-2018.

В Советском Союзе была такая крылатая фраза «кадры решают все»! И действительно отбор претендентов на руководящие должности был очень жестким – отбирали по профессиональным, организаторским и, в том числе, по моральным качествам. Результат: СССР в области науки, техники, образования и др. был на передовых позициях в мире, а Украина на момент обретения независимости по своему промышленному и интеллектуальному потенциалу входила в пятерку самых высокоразвитых стран Европы! Хочу привести такой факт. Мы с женой гуляли в Голосеевском лесу и случайно на окраине Киева вышли на обсерваторию. На стене прочитали табличку, что ее строительство началось в 1944 году. Вдумайтесь! Идет самая кровопролитная война в истории человечества, Украина лежит вся в развалинах и пепелищах, а в это время строят обсерваторию, чтобы изучать планеты и звезды!

Когда генеральными конструкторами были О.К. Антонов и П.В. Балабуев то руководителей на предприятии выбирали по профессиональным и лидерским качествам. Результат: создано около 70 наименований самолетов и их модификаций (включая Ан-124 и Ан-225), которые строились тысячными тиражами и продавались в десятки стран мира.

При «генеральном конструкторе» Киве Д.С. на должности руководителей назначались люди, которые исповедовали по отношении к вышестоящему руководителю принцип «чего изволите?». Так заместителем главного конструктора по самолетам Ан-124 и Ан-225 назначили Сильченко Г.Г., который вообще не имел никакого отношения и знаний для этой должности. Чтобы поднять свой авторитет выше пресловутого плинтуса он бегал по предприятию и всем рассказывал, что он доверенное лицо Дмитрия Семеновича. Кива Д.С. вел себя иначе, если бы не раздавался этот постоянный подхалимский «одобрямс» подобранного им окружения. Самостоятельных и профессионалов под различными выдуманными предлогами уволили, чтобы не было конкурентов и никакой критики «генерального конструктора». Результат: по оценкам экспертов у предприятия уведены сотни миллионов долларов и евро. Подписанные многочисленные бумаги на заказы украинских самолетов на миллиарды долларов оказались блефом. Были утеряны все рынки продаж украинских самолетов. Построенный спустя 55 лет самолет Ан-178 на замену самолету Ан-12, уступает своему прадедушке по многим важным характеристикам и значительно уступает западным и китайским самолетам такого класса. Самолет Ан-132D слепленый на основе планера самолета Ан-32 построенного в 1990-х годах, на который установили западные двигатели и оборудование, включая российское, а также б/у агрегаты, почти на 6 тонн (20%) тяжелее европейского аналога С-295W. Потратили огромное количество времени и денег и продолжают тратить на эти никому не нужные прожекты.

Последние 3 года руководители на ГП «Антонов» назначались из числа знакомых по бизнесу, по звонку и т.п. Из этих новых горе-руководителей и команды бывшего «генерального конструктора» образовалась сплоченная «серая масса», главное направление их деятельности – производство невероятных фейковых новостей из серии нарочно не придумаешь. Чего только не было - это и строительство самолетов Ан-225 с Китаем и строительство электрических самолетов со Швейцарией и много другой «пурги». Некоторые ставленники уводят с предприятия значительные суммы денежных средств. Заказов и покупателей ни на один отечественный самолет НЕТ.

Осенью 2017 года блогер «leutenant» (профессионал в области создания самолетов) так описал высший состав руководства ГП «Антонов»: «С «трактористом» во главе… окруженным сонмом «шиномонтажников» вкупе с отставным чиновником, отставным же депутатом райрады, мальчиком и блогером».

Меняются только президенты. А большая часть «верхушки» руководителей и часть команды бывшего «генерального конструктора» Кивы Д.С., которые развалили отрасль, остаются на своих местах. Единственное чем они руководствуются в своей деятельности - это только дольше как сохранить себя на высокооплачиваемой руководящей должности! Поэтому используют весь арсенал средств: манипуляции, обещание прорыва в будущем, подписание всяких меморандумов и т.п. вплоть до откровенного вранья.

О компетенции руководителей ГП «Антонов» свидетельствует заявление представителей Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), которые на выставке Дубай-2017 обратились к тогдашнему и.о. президента ГП «Антонов» Кривоконю А.Г. и директору программы по Ан-70 Шмыреву В.Ф. с предложением о совместном производстве самолета типа Ан-70. Дословная цитата арабской стороны: «данное обсуждение было довольно странным, т.к. указанные руководители имеют своеобразное представление (мягко говоря) о механизмах маркетинга и инвестирования. Никто не даст на блюдечке 2.0 млрд. долларов за самолет, которого фактически нет».

В апреле 2018 года к руководству ГП «Антонов» обратился Андреас Швер - руководитель недавно созданного для развития оборонной промышленности в Саудовской Аравии концерна SAMI с предложением о совместном производстве самолета типа Ан-70. После общения с ними он дипломатично назвал их дилетантами.

Кратко остановлюсь на проекте самолета типа Ан-70, которому, наконец, присвоили название Ан-188 (до этого были Ан-188-110, Ан188-120, Ан-77 и др.). Самолет Ан-70 на замену самолету Ан-12 начали разрабатывать в начале 1980-х годов и проект был полностью сформирован генеральным конструктором О.К. Антоновым. После того как генеральным конструктором стал П.В. Балабуев проект претерпел значительные изменения – были разработаны новые более мощные двигатели, оборудование, оперение из композиционных материалов и др. Самолет получился значительно бОльшим и по габаритам и по грузоподъемности по сравнению с Ан-12. После распада СССР самолет стал никому не нужен и только благодаря «железной» воле П.В. Балабуева он был построен. Последние 13 лет его использовали для пиара.

За это время в Европе и Японии создали и выпускают серийно аналогичные самолеты А-400М и С-2. Попытка построить сначала 5, а затем хотя бы 2 самолета Ан-70 для МО Украины закончилась провалом, т.к. значительная часть выделенных средств исчезла, а огромное количество оснастки из алюминия для изготовления деталей и агрегатов из композиционных материалов было украдено руководством производства и продано на металлолом. Поскольку к проекту самолета Ан-188 в настоящее время проявляют интерес иностранные партнеры, то имеет смысл быстро начать его реализацию. Это можно решить 2-мя путями.

1. Используя имеющуюся конструкцию самолета Ан-70 поменять двигатели, материалы и оборудование на западное и за 4 года начать серийное производство самолета. Чтобы уложиться в указанные сроки надо уже, как говорится, вчера развернуть фронт работ. Начать проектировать конструкцию с учетом новых технологий, т.к. спроектированные 30 лет назад уже не соответствуют современным требованиям, изготавливать оснастку для агрегатов да и многое другое можно начать делать, т.к. конструкторы и технологи сейчас ничего не делают. Дело в том, что через примерно 6 лет закончатся обязательные поставки для стран членов НАТО самолетов А-400М и тогда на рынке в свободной продаже появится доведенный самолет с сервисом и т.д. Тогда как, возможно, производство самолета Ан-188 будет только начинаться, да и от «детских болезней» при нынешнем уровне квалификации его создателей никто не застрахован. Поэтому затягивание серийного производства значительно уменьшит количество желающих его покупать, т.к. конкурент А-400М будет иметь преимущества по многим составляющим.

2. Но, похоже, руководство ГП «Антонов» решило идти по более длинному пути, т.к. это позволяет им дольше удержаться на должности. Они заявляют об увеличении грузоподъемности самолета до 50 тонн. (Непонятно зачем и что они собираются перевозить. Это как на Ан-178 рекламируют перевозку морских контейнеров но: 1. Он не входит в грузовую кабину, 2. Никто не перевозит морские контейнеры самолетами). Это потребует усиления конструкции, выпуска новых чертежей и приведет к утяжелению самолета. (Для справки. Самолеты А-400М и С-2 имеет грузоподъемность 37 тонн, к тому же крыло и оперение у первого сделаны из композиционных материалов на основе углеволокна, которые значительно прочнее и легче алюминиевых сплавов). При этом руководство ГП «Антонов» еще и рассказывает сказки, что самолет будет взлетать с ВПП длиной 600-800 метров, что будет реально только для самолета без груза. То есть, по возможностям короткого взлета и посадки, что важно для военно-транспортных самолетов, Ан-188 будет существенно уступать А-400М. До начала серийного производства понадобится около 6 лет, что совершенно недопустимо в нынешних условиях, когда самолеты в Украине не производятся вообще. А если они затеют проектирование и производство крыла из композитов, то сроки намного увеличатся, что очень выгодно для нынешних руководителей.

Складывается впечатление, что руководство ГП «Антонов» не заинтересовано в серийном производстве самолетов и перед ними не стоит такая задача. Независимо от того, строятся ли, продаются ли украинские самолеты или нет, они получают запредельные (200000-460000 гривен) зарплаты в месяц при средней зарплате по предприятию около 10000 гривен и за счет средств авиакомпании летают на различные международные выставки вместе с секретаршами для променаду. Так зачем им еще напрягаться?

Поэтому они рассказывают сказки украинским гражданам в СМИ в репортажах с выставки Фарнборо-2018 о нереальных характеристиках несуществующего самолета Ан-188, о каких-то мифических самолетах Ан-1Х8 NEXT, о заказах на самолет-полуфабрикат Ан-178 от Азербайджана, Китая, ОАЭ и о совместном строительстве электрических и гибридных ЛА с какой-то конторой из Швейцарии. А также о том, что Боинг будет поставлять запчасти на самолеты марки «Антонов». Это аналогично тому, как если бы на отечественный автомобиль Ланос поставлял запчасти Мерседес!? (Для справки. На ГП «Антонов» было изготовлено всего: 2 самолета Ан-148 в Северную Корею и 6 самолетов Ан-158 на Кубу проданных через российскую компанию ИФК. В этих странах вообще отсутствует Боинг).

Фактически ГП «Антонов» из флагмана отечественного авиастроения выродился в фабрику по производству фейковых новостей.

Источник: Internet

А. Вовнянко, ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 1982-1985 г.г., руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 1985-1989 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-225, Ан-325 и авиационно-космическим системам 1989-1991 г.г., зам. Главного конструктора по самолету Ан-218 1991-1994 г.г., зам. Главного конструктора по самолетам Ан-124, Ан-124-100, Ан-225 и их модификациям, а также авиационно-космических системам 1994-2008г.г., кандидат технических наук (1985 г., АН УССР).


Оригинал статьи на украинском языке

Права на данный материал принадлежат Резонанс (Украина)
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.05.2019
Президент ГП «Антонов» Донец А.Д. – сидим у «разбитого корыта» и ждем, когда придет хороший инвестор
23.04.2018
Авиастроению в Украине - быть или не быть?
23.03.2018
История разрушения авиастроительной промышленности Украины. Мнение А. Вовнянко
13.06.2017
Хронология пикирующего ГП «Антонов»
26.07.2016
Мнение: К 70-й годовщине основания ГКБ Антонова. Упадок авиастроения Украины
24 комментария
№1
Скрыто, низкий рейтинг.
№2
29.09.2018 12:42
Тут как ни управляй а конец неизбежен. Все промышленные гиганты украины типа верфей в Николаеве, Южмаша или Антонова были заточены под потребности сверхдержавы, решали её стратегические задачи.

Когда Украина отделилась смысл этих предприятиё мгновенно был утрачен, с разрывом связей и самоизоляцией началась растянутая агония которая называется декоммунизацией.

Когда воспеты чубы, плетни, шаровары какое будущее у сложных масштабных производств - никакого.
+11
Сообщить
№3
30.09.2018 00:45
Цитата, q
Когда Украина отделилась смысл этих предприятиё мгновенно был утрачен

В самом начале, была возможность перестроиться (что и называется словом "реформирование", которое, слово, довели до состояния половой тряпки) под новые условия и обстоятельства...
Сейчас же никаких шансов уже нет.
Как-то на этом сайте уже писал, что судьба "Антонова" болтаться между прошлым(советским-госуправленческим, с огромными масштабами) и будущим(рыночным, где никто никому ничем не обязан), как то самое в проруби.
Болтаться до тех пор, пока авиапарк антоновских бортов, созданный и проданный на экспорт в советские годы, не выработает ресурс, и его не заменят новые модели "ведущих мировых производителей", так сказать.
Мировой рынок авиационной техники, средств и услуг не настолько велик, чтобы на нём присутствовали субъекты, которые "дупля не отбивают" зачем они живут и кто они такие вообще...

Цитата, q
О компетенции руководителей ГП «Антонов» свидетельствует заявление
Об компетенции руководителей государственного предприятия в первую очередь свидетельствует то, что происходит в государстве и с государством, так как состав аппарата управления любым госпредприятием - это следствие государственной политики и самоопределения себя, как субъекта международных отношений...

Следствие, производная...

Сложное технологически, со множеством составляющих, которые требуют постоянного и длительного контроля и мониторинга, образование (госпредприятие, или частное предприятие) не может существовать в условиях бардака и постоянных дёрганий во все стороны одновременно, не может теоретически, по определению...

А есть ещё внешние обстоятельства, которые - рыночная открытая (используются все доступные средства/инструменты) конкуренция.
И если глупым и вороватым людям заплатить ещё немного, сверх того, что они украли/украдут, чтобы они продолжали этот нелёгкий труд, то таким относительно дешёвым и действенным средством возможно ликвидировать конкурента...
И это только одно из тяжёлых обстоятельств.

Вывод общий такой:
уходит прошлая эпоха, а вместе с ней уходят творения этой эпохи, и это неизбежно.
...для тех, кто к этому был причастен, - это тяжело и больно...
...для тех, кто об этом только слышал, - это безразлично...
...для тех, кто с этим боролся, -  это приносит радость...
Даже если это радость от треска ветки, на которой они сидят и которую они допиливают...
+6
Сообщить
№4
30.09.2018 06:48
Цитата, Антон сообщ. №3
"Роскосмос" вспоминается...
0
Сообщить
№5
30.09.2018 12:29
Цитата, BorSch сообщ. №4
"Роскосмос" вспоминается...
Чем же Вам вспоминается "Роскосмос"?
ГЛОНАСС работает, спутники, хоть и не без проблем, изготавливаются и запускаются, "ЯРС", "Синева", "Лайнер" и "Булава" с "Искандером" летают. "Сармат" и гиперзвук на подходе, а может и кое-что ещё на подходе.
Наверно, запусками иностранных спутников?
То, что извозом по дешёвке занимались и некоторые думали, что это будет продолжаться вечно, так это в конечном итоге должно было закончиться.
Независимый доступ в космос, это дело государственной важности и национальной безопасности, и отдавать его на откуп "дяде" можно только от небольшого ума или от нужды.
Или в результате "головокружения от успехов", как это случилось с американцами.
Интересно, а почему Вам не вспоминается ОАК или ОСК и вся наша промышленность?
+2
Сообщить
№6
30.09.2018 13:19
Цитата, LEO101 сообщ. №5
Интересно, а почему Вам не вспоминается ОАК или ОСК и вся наша промышленность?
Везде есть нормальные люди вроде автора статьи А. Вовнянко (Антон, это не Вы случайно?).
Не везде к ним прислушиваются с первого раза... Обычно их "подключают" тогда, когда "дело пахнет керосином". Периодически общаюсь с ОАКом на уровне директоров департаментов. Люди разные. Иногда удивляет, что некоторые ГК сознательно "притормаживают" работы. Всякое бывает, но дело (иногда со скрипом), делается. Помогают как раз те самые профи. При условии, что дело вообще хотят сделать... Ведь для того, что бы сделать дело надо совершить определённые шаги, алгоритм. Он давным давно известен и ничего придумывать не надо. Более того, некоторые из алгоритмов прописаны в стандартах на разработку. Бери планируй, ставь сроки, выделяй ресурсы, назначай исполнителей и спрашивай за исполнение. Беда иногда в том, что не все новоявленные руководители знают где "посмотреть" подсказки. Вот их замы или зам замов им и подсказывают. Позновато, правда, но процесс идёт.;)
0
Сообщить
№7
30.09.2018 13:46
Цитата, джемк сообщ. №1
В России дела тоже обстоят не лучше ,  управленческая чехарда,  одни менеджеры принимают решения , инженеров мало слушаются, 

Могли навечно ликвидировать ОДК и ОАК братья по Союзу, все пробили на всех уровнях, Ан-140,148,70,124 с запорожскими двигателями. Газ в полцены навечно и еще 32 мрлд. за ГТС. Не надо даром, им надо на "Гиляку!"
Оказались супермолодцы на самом деле, фактически настоящие братья. Еще и переводят всю промышленность и село нам.
Обама наш!
+1
Сообщить
№8
30.09.2018 17:36
Цитата, LEO101 сообщ. №5
Интересно, а почему Вам не вспоминается ОАК или ОСК и вся наша промышленность?
Потому что они медленно развиваются, а Роскосмос стремительно деградирует. Речь о ракетах-носителях, не припутывайте сюда военные проекты, которые нре являются заслугой "Роскосмоса" и, считаю, попали в "Роскосмос" по недоразумению. Надеюсь, что оно вскоре разрешится. Или мы останемся еще и без боевых ракет.

Глонасс работает плохо и те спутники, которые сейчас готовятся к запуску, пока на 80-85% состоят из ранее закупленных американских комплектующих, которых нам больше не видать. По собственным импортозамещенным спутникам пока кроме трибунных реляций и радужных планов ничего неизвестно.
0
Сообщить
№9
30.09.2018 23:04
Цитата, BorSch сообщ. №8
Речь о ракетах-носителях, не припутывайте сюда военные проекты, которые нре являются заслугой "Роскосмоса" и, считаю, попали в "Роскосмос" по недоразумению.
А чьей заслугой они являются?)))
Все агрегаты и системы как РН, так и боевых ракет создаются на одних и тех же предприятиях, входящих в корпорацию "Роскосмос".
К сожалению, Ваша осведомленность о ракетно-космической промышленности весьма поверхностна.
Как был "Роскосмос" - "Общемашем", так и остался, только теперь он не министерство, а корпорация.
Как был "мирный" космос ответвлением "военного", так и остался.
Я надеюсь, Вы знаете, что РН "Союз", это развитие боевой ракеты Р-7 (индекс ГРАУ — 8К71), а РН "Протон" - УР-500 (индекс ГРАУ — 8К82)?
Даже многострадальная "Ангара" - это заказ Минобороны РФ.
Цитата, BorSch сообщ. №8
Глонасс работает плохо и те спутники, которые сейчас готовятся к запуску, пока на 80-85% состоят из ранее закупленных американских комплектующих
И откуда у Вас такие сведения? Хотелось бы увидеть ссылки!
Похоже, Вы "совсем не в теме" и занимаетесь "сочинительством".
Цитата, q
О планах по отказу от зарубежных компонентов в аппаратах ГЛОНАСС, как сообщает сетевое издание «РИА Новости», рассказал Николай Тестоедов, генеральный директор «ИСС» имени академика М.Ф. Решетнёва». По его словам, уже сейчас доля отечественных компонентов в спутниках превышает 60 %. В дальнейшем этот показатель будет только расти.
«Роскосмосом разработана и предприятиями отрасли выполняется программа импортозамещения, по которой к 2022 году в космических аппаратах ГЛОНАСС должно быть не более 10 % иностранных комплектующих», — рассказал господин Тестоедов.
0
Сообщить
№10
30.09.2018 23:52
Цитата, LEO101 сообщ. №9
К сожалению, Ваша осведомленность о ракетно-космической промышленности весьма поверхностна.
Цитата, LEO101 сообщ. №9
Похоже, Вы "совсем не в теме" и занимаетесь "сочинительством".
Как хорошо, что есть осведомленные эксперты, способные бегло читать Википедию и раздавать собеседникам оценки :)
Цитата, LEO101 сообщ. №9
Все агрегаты и системы как РН, так и боевых ракет создаются на одних и тех же предприятиях, входящих в корпорацию "Роскосмос".
Не догадались посмотреть, когда предприятия-разработчики "ЯРС", "Синева", "Лайнер" и "Булава" с "Искандером" вошли в состав "Роскосмоса"?
Цитата, LEO101 сообщ. №9
По его словам, уже сейчас доля отечественных компонентов в спутниках превышает 60 %.
В какой конкретно модели спутника Глонасс доля отечественных компонентов превышает 60% уже сегодня, сколько их на орбите? Ой, сложный вопрос?
Цитата, LEO101 сообщ. №9
И откуда у Вас такие сведения? Хотелось бы увидеть ссылки!
Похоже, Вы "совсем не в теме"
Наслаждайтесь, "эксперт в теме":
Сейчас [2015 год] в серийных российских спутниках доля иностранной ЭКБ колеблется от 25 до 75%, в перспективных аппаратах доля импортных деталей превышает 90% (например, в аппаратах «Глонасс-К»). При этом большая часть используемой в спутниках ЭКБ либо производится в США, либо в США разработана.
0
Сообщить
№11
01.10.2018 06:53
Цитата, BorSch сообщ. №10
Как хорошо, что есть осведомленные эксперты, способные бегло читать Википедию
А Вы её даже не умеете пользоваться.))
Цитата, BorSch сообщ. №10
Не догадались посмотреть, когда предприятия-разработчики "ЯРС", "Синева", "Лайнер" и "Булава" с "Искандером" вошли в состав "Роскосмоса"?
А Вы не догадались посмотреть предысторию "Роскосмоса"?
Цитата, q
«Роскосмос» берёт начало в Министерстве общего машиностроения СССР и является его правопреемником, как и Федерального космического агентства «Роскосмос», Российского космического агентства, Российского космического агентства при Правительстве Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства. В его состав входят предприятия и научные организации, созданные ещё в советскую эпоху.
В мае 2015 года Госдума в первом чтении приняла внесённый президентом пакет законопроектов о создании государственной корпорации «Роскосмос».
Цитата, BorSch сообщ. №10
В какой конкретно модели спутника Глонасс доля отечественных компонентов превышает 60% уже сегодня, сколько их на орбите?
Зачем считать, что на орбите, надо смотреть, что в производстве. Вы же сами написали:
Цитата, BorSch сообщ. №8
Глонасс работает плохо и те спутники, которые сейчас готовятся к запуску, пока на 80-85% состоят из ранее закупленных американских комплектующих
Вот и обоснуйте своё утверждение. Приведите факты и, пожалуйста, свежие, а не из нафталина.
Цитата, BorSch сообщ. №10
Сейчас [2015 год]
Мил-человек, на дворе 2018 и кое-что изменилось!
0
Сообщить
№12
01.10.2018 18:34
Leo101, вы опять валяете дурака? Счетная комиссия не может найти почти триллион рублей, сворованных в Роскосмосе, а вы про военные ракеты рассказываете. Соломонов и батут - это не муж и жена, а разные люди. Из 18 ракет энергомаша 16 нужны США, а нам всего 2. И у кого прогресс и нужда в тяжелой ПН?
-2
Сообщить
№13
01.10.2018 18:43
Цитата, NANOBOT сообщ. №12
Leo101, вы опять валяете дурака?
Юноша самоутверждается, других способов видимо не знает.
0
Сообщить
№14
01.10.2018 20:10
Цитата, NANOBOT сообщ. №12
Счетная комиссия не может найти почти триллион рублей, сворованных в Роскосмосе, а вы про военные ракеты рассказываете.
А причём здесь счётная палата и "военные ракеты"? Слышал звон, да не знает, где он!))
Цитата, q
Счетная палата выявила многочисленные нарушения в процессе ликвидации Федерального космического агентства
И при чём же тут ракеты, хоть "гражданские", хоть "военные"? Бред какой-то!
Ваших интеллектуальных способностей хватает только на это?
Почему-то вспомнился древний анекдот: "Я не знаю, кто такая Чиля и кто такая Хунта.
Но если эти две с###и не отпустят Луиса с карнавала, я завтра на работу не пойду!!!"
Да, печально...  
Цитата, BorSch сообщ. №13
Юноша самоутверждается, других способов видимо не знает.
И Вы туда-же...
Зачем переходите на личности или Вам по теме дискуссии сказать нечего?
0
Сообщить
№15
02.10.2018 05:22
Достали мелкие жулики по жизни(пропившие тонны горючки и выпившие по тонне спирта казенного), пишущие маниакально про жульничество в МО, Роскосмосе и в ОАК/ОДК. Главное годами стучат клавиатурой с героическим выражением лица.
0
Сообщить
№16
02.10.2018 18:35
Байкал, судя по вашей реплике, вы не мелкий жулик и пили только буратино. К ВПК и космосу отношения не имеете, иначе информацию о прорывах в гражданском космосе не воспринимали бы так доверчиво.
Вот вам еще одна перемога: в позапрошлом году за 1 день снимают директора 2 тыс. завода ВПК в областном центре. Ставят москвича. За  год прибыльный завод банкротится, станки вывозятся, а москвич становится депутатом. Так что одним Хруничевым дело не ограничивается, на местах идут перемоги не хуже. Тыкать в Севмаш, Воткинск и Алмаз можно до бесконечности, только под ними сотни комплектаторов с совсем не веселыми проблемами. Про банкротство местных пивзаводов, мясокомбинатов и прочих "убыточных" предприятий не писал только ленивый. У меня в городе они похерены отнюдь не при Ельцине. Люмпенизация общества налицо. Трампу памятник нужен, не будь его, деиндустриализация завершилась бы до 2025-30 года.
0
Сообщить
№17
02.10.2018 21:07
Цитата, NANOBOT сообщ. №16
в позапрошлом году за 1 день снимают директора 2 тыс. завода ВПК в областном центре. Ставят москвича. За  год прибыльный завод банкротится, станки вывозятся, а москвич становится депутатом.
NANOBOT, поподробнее можно? А то всё как-то туманно. Ссылку какую-нибудь приведите по данному событию.
Честно говоря, такие душераздирающие истории очень любят сочинять наши украинские "друзья".
0
Сообщить
№18
03.10.2018 05:09
Цитата, NANOBOT сообщ. №16
Байкал, судя по вашей реплике, вы не мелкий жулик и пили только буратино. К ВПК и космосу отношения не имеете, иначе информацию о прорывах в гражданском космосе не воспринимали бы так доверчиво.

Последний год занимаюсь проблемой заедания зубьев планетарного редуктора. Из-за него сначала тонкая стружка, потом крошки и полное разрушение зуба. На первый взгляд, можно оставить зазор 0,01мм и пусть постоянный удар зубьев, но это вибрация и тоже разрушение от сильного миллион раз удара. Хрен редьки не слаще. Американцы станки с действительно нулевым зазором  имеют возможности обойти, но в итоге у них все равно Лапа.
Голь на выдумку хитра.
0
Сообщить
№19
03.10.2018 07:53
Цитата, Байкал57 сообщ. №18
Последний год занимаюсь проблемой заедания зубьев планетарного редуктора.

Байкал, а Вы лишний зуб уберите. Я серьезно.
+1
Сообщить
№20
03.10.2018 19:36
Цитата, LEO101 сообщ. №17
  NANOBOT, поподробнее можно? А то всё как-то туманно. Ссылку какую-нибудь приведите по данному событию.
Честно говоря, такие душераздирающие истории очень любят сочинять наши украинские "друзья".

А чего вы тут душераздирающего увидели? Деградация образования, медицины, раздача гражданства людям с образованием "8 классов на хлопковом поле" - звенья одной цепи. Трампа обозвали трампоном из-за санкций. Он конечно дурной, но для России сделал больше чем большинство тв-патриотов. С точки зрения истории это маразм и полная профнепригодность власти. Советую почитать Можейко "1185", и перестанете искать происки хохлов в любой критике. Ни одного закона, одобряемого народом за 5 лет.  Это надо постараться.
-2
Сообщить
№21
07.10.2018 03:52
Цитата, ash сообщ. №6
Антон, это не Вы случайно?

К счастью не я :)
К счатью потому, что я моложе автора на 15-25 лет (по ощущениям от содержания статьи и того, как автор излагает), и я не стал свидетелем и очевидцем тех тяжёлых событий, когда прямо на твоих глазах начинает сыпаться успешное и сильное предприятие.
...сейчас-то это уже всё рассыпалось, и происходит естественная "осадка" развалин...:)

Цитата, ash сообщ. №6
Везде есть нормальные люди вроде автора статьи А. Вовнянко
Цитата, ash сообщ. №6
Не везде к ним прислушиваются с первого раза...
Есть отдельные люди - субъективная сторона, а есть объективная данность.
И в случае с "Антоновым" объективная данность такова, как написано в статье, и как я позволил себе написать в комментарии (самоуверенно и нагло)) ).

Основная причина такой объективности (основной фактор), на мой взгляд, - отсутствие субъекта (сплочённая группа знающих и умеющих людей), который бы обладал возможностью (участие в распределении госбюджета)  и способностью (наличие ограниченного количества специалистов на важных направлениях, для такого, как "Антонов" - это 100-150 человек) делать самолёты.

Но если посмотреть чуть ниже, на фундамент, - там видна такая "картина маслом":
- Украина плотно и враскаряку лежит под штатами и зап.европой,
- в штатах есть Боинг и Локхид,
- в зап.европе есть Эйрбас и куча мелких-средних фирм-производителей,
- первичный рынок (новые самолёты и их разработка и первичная продажа) достаточно насыщен в основных нишах: средне- и дальнемагистральные, малая авиация,
- сущие крохи есть только в спецнишах - и за них идёт жёсткая грызня,
- тот, кто не имеет суверенитета, - не имеет возможности отстаивать права и положение своих производителей, как следствие, производители питаются крохами(трёхразовое питание - Пн, Ср, Пт), перебиваются случайными заказами и с разной скоростью увядают/погибают/поглащаются,
- через 10-15 лет Китай окончательно закрепится на мир.рынке авиатехники - будут стругать гражданчкие самолёты, как резиновые тапочки,
- всё идёт к тому, что слабые и "непонятные" авиапроизводители просто остануться без заказов, даже если будут раздавать самолёты бесплатно...

...понимая всё это, и читая то, что написано в статье... понимаешь, что
Цитата, q
1. Используя имеющуюся конструкцию самолета Ан-70 поменять двигатели, материалы и оборудование на западное и за 4 года начать серийное производство самолета. Чтобы уложиться в указанные сроки надо уже, как говорится, вчера развернуть фронт работ. Начать проектировать конструкцию с учетом новых технологий
просто крик души человека, который в своих мыслях ещё не смирился с тем, что происходит...

Мы ещё увидим и услышим, как в "Антонове" случайные и недолговременные энтузиасты разработают "конструкцию с учетом новых технологий", а те, кто будет управлять остатками государства Украина, будут гордиться тем, что закупают лучшие грузо-пассажирские самолёты "западных" производителей...

Объективность - объективна.

А что касается "российских аналогов", о чём здесь так горячо спорят комментаторы, то надо понимать, что это всё постсоветский период, который каждый проходит так, как может... кто на что учился...
Цитата, ash сообщ. №6
Иногда удивляет, что некоторые ГК сознательно "притормаживают" работы. Всякое бывает, но дело (иногда со скрипом), делается. Помогают как раз те самые профи. При условии, что дело вообще хотят сделать... Ведь для того, что бы сделать дело надо совершить определённые шаги, алгоритм. Он давным давно известен и ничего придумывать не надо. Более того, некоторые из алгоритмов прописаны в стандартах на разработку. Бери планируй, ставь сроки, выделяй ресурсы, назначай исполнителей и спрашивай за исполнение.
Простые и правильные слова.
Это то, что я называю - наличие субъекта управления.
Если он есть, - дело хотят сделать, "дело (иногда со скрипом), делается".
Если его нет, - на нет и суда нет.

Если даже все ОАК, ОСК, Роскосмос и иже разворуют и пустят поветру, то положение будет таково, что необходимо будет создавать новые подобные структуры, которые будут обладать компетенцией достичь конкретного(вещественного) результата.
Если такие структуры(в любом виде и с любым названием), не дай Бог, исчезнут, то и такая сущность - Россия - тоже перестанет существовать (думаю не стоит подробнее расписывать - почему).
А если перестанет существовать, то и разговаривать ("базарить") не о чем.
То, что происходит на Украине, - это подобие того, что происходит в России.
Подобие, но НЕ тождество.
Учитывать и учиться надо, но не надо истерить и паниковать.

Старая, прошлая эпоха уходит - грядут новые времена и новые эпохи.
Главное не опускать руки, и дело будет двигаться.
Не продавать будущее, как таковое, за мнимую выгоду сегодня.
+1
Сообщить
№22
07.10.2018 04:09
Цитата, Байкал57 сообщ. №7
Могли навечно ликвидировать ОДК и ОАК братья по Союзу, все пробили на всех уровнях, Ан-140,148,70,124 с запорожскими двигателями. Газ в полцены навечно и еще 32 мрлд. за ГТС. Не надо даром, им надо на "Гиляку!"
Оказались супермолодцы на самом деле, фактически настоящие братья. Еще и переводят всю промышленность и село нам.

Понимаю Ваш сарказм, но раньше тоже думал, что это всего лишь "узколобая хитрость", глупость и "управленческая импотенция"...
Со временем понял, что это объективная данность.
Субъект управления (группа людей, которые достаточно доверяют друг другу, владеют положением и компетенцией управлять миллионами других людей) - это не кот чихнул.
Это либо есть, либо "давай досвиданья".
Это то, что даётся Народу от Бога по заслугам (совокупным и для всех).
И очень тяжело осознавать, что миллионы человек, ещё недавно соотечественники, имеют не только гнетущее настоящее, но и лишены даже надежды на будущее.
Впрочем, неисповедимы пути...
Что-то совсем на философию потянуло.
Практика - критерий истины! )))
Поживём - увидим... доживём - узнаем... выживем - учтём!
0
Сообщить
№23
07.10.2018 05:16
Цитата, Антон сообщ. №22
Это не сарказм, такое внутреннее оправдание кричалки "Москаляку на гиляку!" из уст русскофамильных на Украине в адрес украинскофамильных в России. По честному поддерживаю посла США в Киеве о превращении Украины в агродержаву с нашей сельхозтехникой и солярой в кредит. Все Севера и Дальний Восток без украинцев и белорусов не перспективны, а там триллион долларов год ВВП. Хайтеки шмайтеки оставим себе в Москве и Питере с Новосибом, там миллионы молодежи, не умеющих работать руками, только на клаве.
0
Сообщить
№24
07.10.2018 08:29
Цитата, NANOBOT сообщ. №20
Я Вас просил ссылку привести по изложенному Вами событию.
Вместо этого Вы митинг устроили.
Вы инфу, что завод обанкротили в областном центре откуда взяли? Сами были свидетелем? В газете прочитали? Бабушки на скамейки у подъезда рассказали?  Или Вы это сами, от нечего делать, придумали?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 12.11 21:31
  • 37
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 12.11 20:58
  • 2
В Афгане у БТРов фугасы проламывали днище, у "Бумеранга" этого не будет
  • 12.11 20:49
  • 1
Пик модернизации прошел: РФ сокращает расходы на оборону
  • 12.11 20:38
  • 2
Загороднюк: Украина движется к отмене обязательного призыва в армию (УНIАН, Украина)
  • 12.11 20:09
  • 11
Путин призвал не повторять советских ошибок при закупке отечественной техники
  • 12.11 20:05
  • 1
Против "каменных" атак: военная полиция РФ в Сирии провела "апгрейд" техники
  • 12.11 19:32
  • 1
В США назвали "худший кошмар" России
  • 12.11 19:27
  • 2
Die Welt (Германия): его оружие смертоноснее бомб и ракет
  • 12.11 19:20
  • 3
Закроют брешь: в Крыму построят свой "Воронеж"
  • 12.11 18:49
  • 1
Серийное производство снайперской винтовки на замену СВД начнется в ближайшие два года
  • 12.11 18:31
  • 55
Путин призвал создать в России максимальную свободу для бизнеса в сфере искусственного интеллекта
  • 12.11 18:12
  • 2
"Воруют сотнями миллионов": Путин указал на хищения на "Восточном"
  • 12.11 18:06
  • 3
Базу ВМФ на Камчатке превратят в подводную крепость
  • 12.11 17:59
  • 1
Специалисты соединения войск РХБ защиты из Бурятии осваивают новейшие виды вооружения
  • 12.11 17:15
  • 1
Появилось видео отработки штурмовиками Су-25СМ авиаудара на Кавказе