Несмотря на заявления руководства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) о необходимости возобновления производства лайнеров Ан-124 "Руслан", авиакомпании до сих пор не получили подтверждения того, что самолеты будут реально производиться. Ранее вопрос возобновления производства упирался в наличие твердых заказов. Как стало известно РБК daily, крупнейший оператор лайнеров данного типа авиакомпания "Волга-Днепр" подала в ОАК заявку, в которой просит продать ей до 2027 года сорок Ан-124.
"Волга-Днепр" вновь подтверждает свою заинтересованность в уникальном грузовом самолете. "Понимая необходимость формирования достаточного стартового заказа и его устойчивого финансирования, предлагаем увеличить заказ Ан-124-100 М-150 с 12 до 40 самолетов в период с 2011 по 2027 год. Предложенные вами цены сформированы исходя из действующих технических условий на поставку Ан-124 и не учитывают технических требований ГРК "Волга-Днепр" и размеры заказа", - отмечается в письме президента авиакомпании "Волга-Днепр" Алексея Исайкина (оно имеется в распоряжении РБК daily) в адрес ОАК. В соответствии с письмом, авиакомпания просит поставить ей 20 самолетов с 2011 по 2020 год (по два лайнера в год), еще столько же лайнеров с 2021 по 2027 год (по три в год). Авиакомпания также призывает ОАК провести переговоры с Внешэкономбанком, который предварительно выражал заинтересованность в данном проекте.
Заказ на 40 лайнеров взялся не случайно. Как рассказывал в интервью РБК daily президент ОАК Алексей Федоров, корпорация заинтересована в возобновлении серийного производства самолета такого типа. "Однако для возрождения серийного производства "Руслана" необходим твердый стартовый заказ на 40-50 машин", - говорил ранее Алексей Федоров. Это же количество самолетов содержится и в бизнес-плане по возобновлению производства самолетов Ан-124 "Руслан" Ernst & Young. Как информировал РБК daily член правления ОАК Виктор Ливанов, сегодня спрос на самолеты составляет 71 лайнер до 2030 года. По расчетам специалистов Ernst & Young, на восстановление производства потребуется 3-4 млрд руб. Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150-160 млн долл.
Помимо авиакомпании "Волга-Днепр" лайнеры нужны и другим перевозчикам. Два Ан-124 может купить авиакомпания "Авиалинии Антонова", а еще на три подписать опцион. Десять самолетов готова купить российская авиакомпания "Полет" и заключить опцион еще на десять лайнеров. "Чем быстрее самолеты поступят в авиакомпанию, тем перевозчикам будет лучше. Нам хоть завтра давайте", - говорит РБК daily гендиректор АК "Полет" Анатолий Карпов. "Вопрос поднимался в сентябре в Ульяновске на совещании по вопросам производства гражданских судов. В итоговый протокол этот вопрос не попал, решение по возобновлению производства будет принято позже", - сообщает официальный представитель ОАК Константин Лантратов.
Эксперты продолжают настаивать на том, что рынку необходимо 100-150 лайнеров такой вместительности. "Я удивлен теми сверхконсервативными оценками, которые дают российские организации, они носят более перестраховочный характер. Рынку надо 100-150 машин. Представить ситуацию, если бы завод сделал самолет и на него не нашлось бы покупателей, просто невозможно", - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. По его словам, этот самолет нужен для того, чтобы удовлетворить постоянно нарастающую потребность в контрактах по перевозке крупногабаритных грузов в миротворческих миссиях. "Также его можно рассматривать как элемент в технологической цепочке, в первую очередь в авиастроении и космонавтике", - отмечает эксперт. По его словам, рынок, который ежегодно растет в денежном эквиваленте на 10-12%, способен принимать два-пять самолетов в год.
Сергей Стариков
