Войти

"Под силу покорить рынок": на что способен новейший вертолет Ка-62

1372
1
+4
Вертолет Ка-62
Первый первый летный опытный образец вертолета Ка-62 (ОП-1, заводской номер 97876210101).
Источник изображения: Юрий Смитюк / ТАСС

Заводские испытания многоцелевого вертолета Ка-62 будут завершены до конца года. Об этом в интервью RT сообщил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" (ВР) Андрей Богинский. В 2019 году компания рассчитывает получить "базовый сертификат российских авиационных властей" и вывести Ка-62 на мировой рынок. Детище ВР выполнено по классической одновинтовой схеме, особенность конструкции заключается в том, что рулевой винт спрятан в хвостовой части. По мнению экспертов, Ка-62 - безопасная, надежная машина с хорошими рыночными перспективами.

Холдинг "Вертолеты России" до конца года намерен завершить заводские испытания средней многоцелевой машины Ка-62. Об этом в беседе с RT на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал генеральный директор предприятия Андрей Богинский.

По словам топ-менеджера, в настоящее время машина находится в "предсерийном облике".

"Затем мы планируем приступить к сертификационным испытаниям. К концу 2019 года мы поставили цель получить базовый сертификат российских авиационных властей. Дальше будет организована работа по валидации этого сертификата в странах, которые в перспективе могут приобрести нашу машину", - заявил Богинский.

В 2017-м на форуме был представлен полноразмерный макет, а в этом году - опытная машина, которая, как подчеркнул гендиректор, самостоятельно добралась на выставку.

Глава ВР отметил, что в ходе заводских испытаний была доработана конструкция вертолета. Также, как рассказал Богинский, кооперация с зарубежными партнерами уже приносит первые положительные результаты.

Выдающиеся характеристики

Ка-62 представляет собой глубокую модернизацию среднего военно-транспортного вертолета Ка-60 "Касатка". Разработка этой машины стартовала в ОКБ Камова в 1983 году, был создан прототип, но серийное производство "Касатки" так и не было запущено из-за финансовых проблем после распада СССР.

В 1990-е отечественные специалисты приступили к созданию гражданской версии под шифром Ка-62. Главной проблемой на пути совершенствования машины было отсутствие подходящих двигателей и трансмиссии отечественного производства.

В итоге инженеры отказались от попыток доработать турбовальный двигатель Saturn RD-600V (КБ "Рыбинские моторы") и сделали выбор в пользу французской силовой установки Ardiden 3G корпорации Safran Helicopter мощностью от 1545 до 1940 лошадиных сил. Также было решено установить на Ка-62 редукторы и трансмиссии несущего и хвостового винтов разработки австрийской Zoerkler Gears GmbH & Co.

В 2012 году макет Ка-62 был представлен на международной выставке HeliRussia. Опытное производство было развернуто на ПАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина". Первое зависание машина выполнила в апреле 2016 года, а полноценный полет - в мае 2017-го.

Ка-62 выполнен по традиционной одновинтовой схеме. Однако рулевой винт инженеры поместили в хвостовую конструкцию (лопасти заключены в специальный кольцеобразный обтекатель). Подобное техническое решение направлено на повышение безопасности и надежности вертолета.

Специалистам "Прогресса" удалось добиться выдающихся характеристик. Взлетная масса Ка-62 составляет 6,5 т, грузоподъемность - до 2,5 т, длительность полета (при полной заправке топливных баков) - до 4 часов, практическая дальность - 750 км или 1135 км (с дополнительными топливными баками).

Наследник "Касатки" способен развивать скорость до 310 км/ч и эксплуатироваться при температурном режиме от -50°С до +45°С. Численность экипажа - один или два пилота. Пассажировместимость Ка-62 специалисты оценивают в 15 человек.

"Никаких ограничений на производство"

Ка-62 займет крайне перспективную рыночную нишу, предположил в беседе с RT исполнительный директор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. В частности, детище ВР заменит самый распространенный в России вертолет Ми-8 там, где его возможности оказываются избыточными. 

"Машины такой размерности в России просто не существует. По своим характеристикам Ка-62 близок к итальянскому Leonardo AW139, производство которого локализовано в Московской области. Тем не менее я думаю, что российской машине под силу покорить внутренний и зарубежный рынки", - отметил Пантелеев.

Андрей Богинский рассчитывает на спрос со стороны гражданского сектора, включая добывающие корпорации. По его словам, Ка-62 "обладает хорошей тяговооруженностью и может также применяться в спасательных операциях или для работы в горах".

При этом глава ВР не видит проблем в присутствии иностранных комплектующих в Ка-62. Богинский уверен, что "никаких ограничений на производство и продажу этой машины нет, потому что она будет использоваться в гражданских целях".

"Это пассажирские и офшорные перевозки (полеты для обеспечения плавучих и стационарных морских буровых установок. - RT). В связи с этим будем продолжать работу по расширению условий эксплуатации данного вертолета в высоких и низких температурах и по совершенствованию противообледенительной системы", - резюмировал Богинский.

Олег Пантелеев полагает, что Запад не будет препятствовать продвижению Ка-62 и разрывать кооперацию с ВР. Он уверен, что сертификационные испытания машины закончатся успешно и холдинг сможет наладить серийный выпуск.

"На мой взгляд, Франция и Австрия заинтересованы в наращивании объемов продаж двигателей, редукторов и трансмиссий. Если дела у "Вертолетов России" пойдут хорошо, то европейцы соответственно увеличат сбыт своей продукции. К тому же Ка-62 - это гражданская машина. Присутствие современных западных агрегатов, наверное, только улучшает ее экспортную привлекательность", - подчеркнул Пантелеев.


Алексей Заквасин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.05.2015
Размышления о HeliRussia’2015
20.05.2014
Конкурировать - значит меняться
21.08.2013
"В 2012 году холдинг показал лучший результат по росту поставок в тройке лидеров"
14.05.2013
"Вертолеты России" представят на выставке HeliRussia 2013 актуальный модельный ряд гражданских и военных вертолетов
17.08.2011
"Наш приоритет - Ми-171"
1 комментарий
№1
17.09.2018 11:06
Товарищ Пантилеев, наверное был на Марсе, последние три года.
Амеры надавят на Францию и Австрию и ку-ку. Не будет ни движков, ни редукторов.
Он сам винт крутить будет или гастарбайтетов выпишет?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 02.04 17:46
  • 84
Ка-52М вооружат ракетой с дальностью 100 километров
  • 02.04 17:46
  • 114
Десантники-штурмовики получили новейшие ПТРК "Корнет" с тепловизорами
  • 02.04 16:53
  • 17
Российский «Циркон» оказался неточным
  • 02.04 16:50
  • 4
Военные разворачивают полевые госпитали и берут пробы воздуха
  • 02.04 16:19
  • 6
РФ преодолеет экономические трудности из-за коронавируса и падения цен на нефть - Медведев
  • 02.04 16:18
  • 48
Сербские СМИ: как возродить ПВО на основе ЗРК «Печора»
  • 02.04 16:00
  • 59
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 02.04 16:00
  • 48
Новый способ ведения боя
  • 02.04 15:58
  • 8
Помпео и Столтенберг считают необходимым бороться с "дезинформацией" РФ и КНР о коронавирусе
  • 02.04 15:42
  • 20
Как разбить лоб «Абрамсу»
  • 02.04 15:31
  • 3
Российский производитель атомных подлодок "Севмаш" усилил антивирусные меры, начнет пошив медицинских масок своими силами
  • 02.04 15:19
  • 4
Северный флот оснастят новыми атомными подлодками
  • 02.04 14:49
  • 3
Свет мой, зеркальце, скажи, я ль на свете всех милее
  • 02.04 14:19
  • 2
Минобороны РФ планирует создать искусственный интеллект на основе нейронных сетей за 390 млн руб
  • 02.04 14:18
  • 4
Названы боевые преимущества Су-57 перед F-22 и F-35