Владелец "Морского старта" готов потеснить Илона Маска, если это разрешат наши чиновники
Российская космонавтика переживает, пожалуй, самый драматичный период. Сегодня очень важно не совершить роковых ошибок и найти тот единственно правильный путь развития, который приведет к новым достижениям. И еще важно не упустить, подобно тонущему человеку, хватающемуся за соломинку, даже самую малую возможность для выхода из кризиса.
На слуху конфликтная ситуация вокруг проекта "Морской старт". Речь идет об использовании плавучего космодрома для запуска из экваториальной зоны российско-украинских РН "Зенит".
С 1999 по 2014 год с него уже произведено 36 стартов, из которых 33 были полностью успешными. Но по ряду причин компания оказалась банкротом. После долгих перипетий полноправным владельцем "Морского старта" стала частная российская компания S7 Space. Казалось бы, дело за малым – за инвестициями, но жизнь показала, что все намного сложнее.
Дело в том, что сборка двух ступеней РН "Зенит" осуществляется на Украине. И видимо, этот факт явился раздражителем, своего рода красной тряпкой для неких чиновников крупного ранга. Мол, раз предприятие – днепропетровский Южмаш – нам чужое, нужно его банкротить. Пусть даже за это придется чем-то поплатиться. Но возникает вопрос: а не слишком ли высока цена? Еще одна причина – зависть чиновников к инициативе частной фирмы, нацеленной работать в космической сфере. Они опасаются, что у частников выйдет лучше, чем у госструктур. Ведь у Илона Маска получилось. И еще боятся, что возрождение "Морского старта" станет прецедентом, за которым последуют другие.
“Возобновление выпуска НК-33 – решаемая задача. Вся конструкторская документация в наличии, сохранилась часть производственной оснастки”
Не внесли ясности и два совпавших по времени интервью относительно перспектив "Морского старта": главы ГК "Роскосмос" Дмитрия Рогозина и генерального директора компании S7 Space Сергея Сопова. Последний утверждает, что выдача разрешения на поставки для украинского Южмаша задерживается по чисто субъективным причинам: "В данный момент ждем разрешения правительства России на экспорт комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". Очевидно, речь идет о двигателе РД-170М и разгонном блоке. Рогозин в свою очередь заявляет, что Роскосмос готов выдать разрешение и что причиной задержки является лишь затянувшаяся неопределенность руководства S7 Space относительно места сборки РН: "Мы ждем подтверждения, в какой стране будет происходить сборка "Зенитов", чтобы оформить решение Комиссии по экспортному контролю. Раньше нам заявляли, что речь идет о США".
Между тем планы компании S7 Space гораздо шире только стартовых мероприятий и распространяются на создание в ближайшей перспективе многоразовой ракеты-носителя с использованием двигателей класса НК-33. Этот технологичная, относительно дешевая, способная менять тягу установка создавалась конструктором Николаем Кузнецовым еще для советской лунной программы, для ракеты-носителя Н-1. Несмотря на скороспелое закрытие проекта, надежность двигателя была доведена до поистине уникальных параметров – 0,9994. Во время испытаний на отказ за 16 пусков один из двигателей отработал в течение 15 тысяч секунд. Фантастика! Но самым главным достоинством НК-33 является возможность варьировать тягу в довольно больших параметрах, что очень важно для создания возвращаемой первой ступени, то есть многоразовой РН.
Совсем не удивительно, что американцы в 90-е заинтересовались нашим двигателем, а фирма "Аэроджет Рокетдайн" даже закупила партию готовых изделий в количестве 37 штук. Позднее она самостоятельно модернизировала их и начала поставки для РН "Антарес". К сожалению, во время одного из запусков произошел взрыв и был разрушен стартовый комплекс. Окончательная причина ЧП так и не установлена, но можно предположить, что модернизацию ЖРД без привлечения наших конструкторов провели некорректно.
Сегодня принятый за основу НК-33, обновленный и модернизированный с учетом современных технологий, получает хороший шанс показать свои преимущества в новой ипостаси. Четыре таких двигателя могут заменить на первой ступени многоразовой РН а-ля "Зенит" используемый ныне РД-170М, который создавался как одноразовый. НК-33 подходит как по габаритам, так и по тяге, и при этом даже не потребуется значительной переделки стартового стола.
Возобновление выпуска двигателя – вполне решаемая задача. Вся конструкторская документация в наличии, сохранилась часть производственной оснастки. На этой основе можно создать полностью цифровое производство. Возможно, еще здравствует кто-то из конструкторов. Сам же инвестор пока размышляет, где наладить сборку двигателей: на одном из существующих заводов либо построить собственное производство на новой площадке.
Ни для кого не секрет, что на сегодня средняя загрузка работающих на космос предприятий не превышает 40 процентов, и быстрого увеличения этого показателя не предвидится. Так что плохого, если российские заводы получат дополнительные заказы по основному профилю работы на сотню миллионов долларов ежегодно?
Для РН "Зенит" почти 80 процентов комплектующих производится в России. Поэтому-то и не нужно стремиться обанкротить Южмаш, даже если предприятие и расположено на Украине. Проект возрождения "Морского старта" должен получить зеленый свет. Только так Россия может восстановить утраченные в силу разных причин позиции на рынке космических услуг, чтобы потом сделать решительный шаг вперед.
Владимир Волгин
Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 35 (748) за 11 сентября 2018 года
