Как сообщили источники, близкие к ситуации, корпорация Boeing полностью пересматривает производственный график и продлевает по меньшей мере на десять недель срок поставки всех 3734 авиалайнеров, находящихся в портфеле заказов, пытаясь таким образом собраться с силами после забастовки механиков.
С начала ноября руководство Boeing работает над тем, чтобы вернуть прежние темпы производства, после того как конвейеры стояли без движения на протяжении 58 дней, пока компания урегулировала забастовку Международной ассоциации механиков и рабочих аэрокосмической индустрии.
Этот процесс, который требует тщательной координации действий сотен поставщиков и десятков тысяч рабочих по всему миру, может занять несколько недель.
По словам людей, знакомых с ситуацией, руководство Boeing решило не пытаться наверстывать упущенное время, переводя заводы на ускоренный график работы из опасения, что это может дать обратный результат и еще больше усложнить производственные проблемы на авиазаводах компании в Чикаго.
Аналогичные шаги Boeing предпринимал в 2005 году, отказавшись перегружать заводы, чтобы наверстать время, упущенное за время месячной забастовки механиков.
Задержки поставок неоднозначно скажутся на многочисленных заказчиках Boeing. Некоторые авиакомпании, например, такие как American Airlines, принадлежащие корпорации AMR, активно добивались получения новых авиалайнеров Boeing 737, чтобы заменить ими свой парк неэкономичных самолетов MD-80 производства McDonnell Douglas. В других случаях, наоборот, эти задержки позволили руководству авиакомпаний перевести дыхание в сложной финансовой обстановке на фоне глобального кредитного кризиса.
Ожидается, что до начала декабря Boeing не будет публично обсуждать подробности нового производственного графика, включающего финансовые детали и прогноз поставок самолетов в этом и следующем годах.
Глава подразделения по производству коммерческих самолетов Скотт Карсон выступит в среду по ряду вопросов в ходе конференции для аналитиков, организованной Credit Suisse.
Во вторник из-за опасений, что Boeing не достигнет показателей по прибыли в следующие два года, акции компании на Нью-Йоркской фондовой бирже упали до самой низкой за последние 52 недели отметки - $38,05. К концу торгов они несколько вернули себе позиции, поднявшись до $39,56, и, таким образом, по итогам дня падение составило $1,62, или 3,9%.
Как сообщают источники, знакомые с ситуацией в Boeing, руководство компании согласовало новый график на прошлой неделе, после того как было установлено, сколько понадобится времени, чтобы вернуть заводы на обычный уровень производства - 41 самолет в месяц. На этой неделе компания уже начала уведомлять своих заказчиков о новом графике поставок.
Новый график, по данным этих источников, предусматривает продление срока поставок на 65-70 дней в зависимости от модели самолета.
Процесс выхода на новый график был осложнен тем, что Boeing сначала необходимо было разработать план замены сотен небольших деталей - пластинчатых шайб - на Boeing 737, после того как поставщик обнаружил, что получил крупную партию этих деталей без необходимого покрытия, предотвращающего коррозию.
Boeing сообщил, что несколько сотен Boeing 737 были собраны с такими бракованными шайбами. И хотя они не представляют угрозу для безопасности, компания во время планового технического обслуживания отыскивает эти детали и заменяет.
Boeing решил устранить эту проблему на десятке самолетов, пока еще находящихся на стадии сборки или ожидающих поставки, что еще на несколько дней удлинило сроки поставки Boeing 737 заказчикам.
На прошлой неделе Boeing приоткрыл завесу над новым графиком, когда объявил, что поставки новой версии авиалайнера Boeing 747 с более длинным фюзеляжем, новыми двигателями и более эффективным крылом будут задержаны на девять месяцев ввиду внесения изменений в проект.
Задержки, которые коснутся и грузовых и пассажирских моделей, стали еще одной неприятностью для руководства компании, старающегося восстановить доверие к Boeing после широко обсуждавшихся отсрочек поставок Dreamliner 787, которые из-за производственных проблем отстают от графика уже почти на два года.
Дж. Линн Лунсфорд (The Wall Street Journal), перевела Алена Миклашевская