К тому времени будет рынок поделен между китайцами, американцами и, с китайскими системами - иранцами.
Ловить нечего особо будет.
С учётом участия крупнейшихъ в мире потребителей услуг авиадроновой логистики, той же Amazon,
задача с автоматическими дронами от обслуживания, загрузки до управления в целом УЖЕ съедена.
Для спримера, вот этот дрон, Чилонг-10, в целом доводимый до требований логистических авиаперевозок по воздуху для концов 50-100км, в зависимости есть ли на другом конце зарядка/замена аккумуляторов или нет, китайцы в опте торгуют в приемлемом для задач фарше по 2,2-2,5млн рублей за 1,2кг нагрузки.
Получше и побольше дроны 3-6млн рублей и 5-7кг нагрузки имеют.
Конкретно этот 4-5кг нагрузки.
GTF-F-2
Причём этот дрон разрабатывают те же разработчики что делают их модификации для армии.
Подобные малых нагрузок приемлемы для перевозки лекарств и электроники.
Удельная нагрузка у данного дрона китайцев небольшая, 10%. Для сравнения на подобных конвертопланных дронах у Сергея Александрова, он на Рикор работает до 15%, у американцев 12-20% в зависимости от производителя от стартового веса и дальности для электрических, они менее эффективны по массе, но удобнее для логистики с концами 50-100км, чем бензиновые/газовые.
Пока александровские дроны имеют нагрузку до 15-16кг при 65кг собственного веса что для VTOL вполне высокие ТТХ, 23%.
В проекте дрон массовой логистики на 5 кг. С учётом того что автор самодельщик и привык БЫСТРО делать, то то что летать будет и хорошо уже зимой-летом 2019 сомнений нет, был бы заказ и АСУ с приемлемыми надёжностью, ценой и весогабаритами:
Из российских ещё этот понравился,
продольный триплан квадрокоптер, но пока это только МАКЕТ с выставки в отличие от десятка вертикалок Сергея,
как и то что в проекте Ростех гарантирует очень высокие неконкурентоспособные цены.
Отмечу что размер и расположение крыльев у него далеки от оптимальных для крейсерского полёта. Подобные могли бы закрыть нишу вертикалок до 400км дальности.
Дальше я полагаю разве прыжкового старта выйдут, они потенциально дешевле, нет второго режима. Подобный предлагал в 2013-2014, отсылал на "ЛАТ" Усольцеву, агродрон и для геофизики с высокой стабильностью полёта на сверхмалых скоростях, при расходе в 1,5-2 раза нижэе энергии чем у дронов по квадро-мультикоптерной и смешанным схемам, там оно и сгинуло.
Логистические проекты по дронам почти все что есть на рынке не являются коммерческими и тем более инновационными. Часто это переделки проектов 50-60летней давности как с AirMule израильским, который КОПИРУЕТ решения Юрьева от 1922, Пясецкого и Хиллера 19501960-х годов, НИЧЕГО не добавляя кроме системы управления.
Одним из самых красивых и технически и внешне, эстетически, решений демонстрирует VTOL Lotus из США:
но для винтов ему, с моей точки зрения, требуется лопасти аэроупругого типа, изменяемой геометрии профиля. Данная технология, как минимум две годные для винтов, есть в США (сам в РФ изготовил нервюру аэроупругого крыла работавшую в 2014, отклонялся и нос и задняя часть крыла, подстраиваясь под режим полёта, печатал FDM).
Думаю главная проблема дронов - в людях. Интеллектуальный уровень большой части Homo Sapiens части не превышает IQ скажем гориллы Коко (до 95-97в пике и СРЕДНИЙ 83). Подобные вещи будут часты если не давать реакции на вандализм дикарей:
В т.ч. в Европе есть страны чей средний IQ населения сравним или ниже (Албания).
По России мозги - север европейской части РФ, да треугольник Тюмень-Томск-Алтай, частично Поволжье, во многом русские регионы:
Как видно из карты мира главная проблема - с миллиард людей которые имеют уровень интеллектуального развития который кроме как деградантским не назовёшь. С расширенними матрицами Равена, гораздо лучше отражающими логику - ещё интереснее, но статистика разрозненная, для России идёт постоянный рост по упрощённым у детей лет до 7-8 и затем деградация в школах.
Проблема людей - искусственная среда обитания стала и станет ещё в большей степени значительно интеллектуальнее чем сначала отсталые, затем средние и развитые а затем, кроме гениев, причём ещё вопрос кого считать таковым, а главное КТО будет отбирать, биосистемам этой привелегии давать нельзя: Тесла не был нобелевским лауреатом но создал 20 век электричества, мало кто нужен для производства будет на колонии.
Проблема массовых логистических перевозок дронами есть этическая а не техническая.
