Завод "Роствертол" заключил контракт на поставку в Китай транспортного многоцелевого вертолета Ми-26ТС.
Значение этого события трудно переоценить, хотя речь идет пока только о сделке незначительного масштаба: контракт предусматривает поставку в Поднебесную одной машины, а также китайская сторона подписала договор о намерениях приобрести еще семь Ми-26ТС. Однако следует учесть, что сегодня за китайский рынок бьются все крупные мировые производители вертолетов. Такой "китайский синдром" объясняется просто: страна испытывает катастрофический дефицит вертолетов - как боевых, так и гражданских.
На вооружении Народной освободительной армии Китая находится чуть более сотни винтокрылых машин, костяк которых составляют 50 устаревших Ми-8. Гражданский парк - всего около полутора сотни вертолетов тоже в основном "второй свежести". И это при площади КНР в 3,6 миллиона квадратных километров (третье место в мире) и населении в 1,3 миллиарда человек (20% от общего количества жителей Земли).
Руководство Китая взяло курс на широкое использование вертолетов во всех областях жизни. До 2011 года в национальную вертолетную отрасль будет инвестировано почти 400 миллионов долларов. Однако создание национальной отрасли - долгосрочная программа. А огромный вертолетный парк необходим Китаю уже сегодня. Свыше 600 городов страны готовы приобрести, по меньшей мере, по одному полицейскому вертолету. Резко растет спрос на винтокрылых помощников в общественной безопасности, скорой медицинской помощи, службе ЧС, пожаротушения, экологического мониторинга и т.д. Национальная служба спасения заявила о том, что к 2015 году собирается втрое увеличить вертолетный парк, который в пока насчитывает 24 машины. В общем, Китай стоит на пороге вертолетного бума.
При этом китайцы крайне разборчивы в выборе. Они нацелены на приобретение лишь самых современных и совершенных вертолетов. Так, несмотря на потребности рынка, в 2006 году Китай купил для себя всего 11 машин и с тех пор особо не наращивает усилий в этом направлении, особенно сейчас - с учетом экономического кризиса. Последняя крупная сделка - соглашение о приобретении четырех спасательных вертолетов S-76C++ американской Sikorsky Aircraft в октябре этого года.
Однако Ми-26ТС - летательный аппарат иного плана. Это - тяжелый вертолет для перевозки техники и грузов как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Если американский вертолет способен перевозить до 12 пассажиров, то российский вмещает 82 человека на сиденьях или до 60 больных и раненых на носилках. Ми-26ТС относится к лучшим вертолетам третьего поколения, является самым грузоподъемным в мире и способен переносить по воздуху до 20 тонн. Эти вертолеты выполняют миссии по спасению человеческих жизней и ликвидации чрезвычайных ситуаций во всех точках планеты: в Сьерра-Леоне, Мексике, Малайзии, Камбодже, Лаосе, Греции, Канаде, Афганистане, Конго, Либерии, Уганде, Судане. Они тушат пожары, перевозят грузы, участвуют в миротворческих операциях ООН. С их помощью монтируются антенны и мачты, реконструируются промышленные объекты.
Китайцы готовились к заключению соглашения достаточно долго. В октябре 2006 года "Роствертол" создал с гонконгской Lectern Aviation совместное предприятие Rostvertol Helicopters China Ltd для сертификации и поставки в КНР тяжелых Ми-26Т. Тогда же это предприятие предоставило для авиакомпании China Flying Dragon ("Китайский Летающий Дракон") первый вертолет в лизинг на три года. В конце августа 2007 Ми-26Т получил приставку "С" ("сертифицированный") и совершил перелет из Ростова-на-Дону в Харбин, преодолев семь тысяч километров за шесть суток с посадками в Самаре, Челябинске, Новосибирске, Иркутске и Чите. Машина зарекомендовала себя отлично. "Великая страна Китай приобрела великий вертолет", - заявил пилот Ми-26ТС заслуженный летчик России Владимир Максимов. По прибытии в Китай российский экипаж продемонстрировал возможности машины перед чиновниками министерства лесного хозяйства Китая, армейский авиации, представителями компании по установке линий электропередач China National Electricity и других заинтересованных организаций. А уж когда в ходе национальных противопожарных учений российский богатырь смог ликвидировать очаг пожара всего за один заход, китайцы досрочно выкупили вертолет. Тогда же Китай выразил заинтересованность в приобретении другой винтокрылой машины - Ми-28.
"Китайцы после истории с "пожарным" Ми-26СТ убедились в высоком качестве нашей продукции, - сообщил Interfax-Russia.ru источник в администрации предприятия. - Видимо, скоро настанет пора и для "Ночного охотника". Тем более перед их глазами пример Венесуэлы: Чавес в прошлом году у нас купил 11 вертолетов различных модификаций и уже приценился к Ми-28Н".
Ми-28Н, или "Ночной охотник" (в отличие от многих прежних модификаций машин этой серии, именуемых "крокодилами") - ударный боевой вертолет нового поколения, ставший базовым для ВВС России. Ми-28Н - одна из новейших модификаций вертолета Ми-28, при создании которой конструкторы учли опыт войн и локальных конфликтов последних десятилетий. Он может выполнять боевые задачи в любое время суток и в любых метеоусловиях, включая полную темноту. Долгое время шла жесткая конкуренция между Ми-28Н и Ка-50 - широко разрекламированной "Черной акулой".
"Какая может быть конкуренция? - прокомментировал источник. - Еще покойный конструктор Ми-28 Марк Владимирович Вайнберг говорил, что они равноценны, как два глаза у человека, но у них разное назначение. Ка-50 нацелен, прежде всего, на воздушные цели: у него для этого гораздо больше возможностей. Ми-28 уничтожает цели наземные. Обе машины дополняют одна другую, два-три их звена способны создать сплошную зону поражения. Но в широкомасштабных боевых действиях ведущая роль принадлежит "Ночному охотнику" - "Черная акула" больше подходит для спецопераций и разведки".
Что касается Китая, собеседник Interfax-Russia.ru добавил: "Роствертол" намерен создать в КНР сервисный центр для обслуживания вертолетов. Работать там будут не только российские, но и китайские специалисты, которые прошли курс подготовки по эксплуатации Ми-26ТС. Помимо технарей, мы обучаем и китайских летчиков. Очень толковые, дисциплинированные ребята, все схватывают сходу. У себя на родине они уже спасали наших туристов, которые спускались по горной реке, на наших же вертолетах. Не удивлюсь, если скоро их экипажи будут летать и в России".
Александр Сидоров
