На выставке Air Show China 2008 ВВС Китайской народной республики продемонстрировали истребитель J-10 "Дракон".
Эту машину, "полностью разработанную китайскими инженерами", впервые официально показали общественности в начале 2007 г. в Пекине. Самолет вызвал широкий резонанс в мире. Как заявили тогда некоторые эксперты, J-10 превосходит по своим возможностям российские МиГ-29 и Су-27, но уступает Су-30 и четвертому поколению истребителей американского производства.
Слухи об этой машине будоражили умы авиационной общественности несколько лет. Первая информация о новом китайском истребителе появилась в открытой печати в октябре 1994 г., когда со ссылкой на американскую космическую разведку появилось сообщение, что в Chengdu строится самолет, очертаниями и размерами напоминающий истребитель Eurofighter EF2000 или Dassault Rafale. С появлением первых фотографий самолета дотошные эксперты сделали вывод: не обошлось без содействия Израиля.
Министр обороны Израиля Эзер Вейцман в самом начале 1980-х предложил создать многофункциональный истребитель, основными качествами которого были бы дешевизна и надежность. Предусматривалась постройка пяти опытных и 300 серийных машин, но построили только три, а самолет, который получил название Lavi, так и не пополнил арсенал израильской армии. В 1987 г. в связи с бюджетным дефицитом и конфликтом с США проект заморозили. Взамен Lavi США позволили Израилю купить дополнительное количество истребителей F-16.
В то же время, в начале 1980-х, китайский лидер и председатель Центральной Военной Комиссии (Central Military Commission, CMC) Deng Xiaoping объявил, что КНР потратит 500 млн. юаней на создание истребителя нового поколения.
В 1982 г. представители генерального штаба, ВВС, ВМС и китайского авиапрома собрались в Пекине для обсуждения вопросов создания такого самолета и выработки требований к нему. Истребитель должен был превосходить самолеты J-8II и МиГ-23, приближаясь по характеристикам к американскому F-16. При этом поступить на вооружение новая машина должна была в конце 1990-х годов. Второе совещание состоялось полгода спустя.
В январе 1984 г. ВВС НОАК выработали требования к новому истребителю и вскоре получили от авиапрома три технических предложения от заводов Shenyang, Xi’an и Chengdu. Все проекты имели различные аэродинамические схемы: нормальную, схему с изменяемой геометрией крыла и "утку". В мае того же года авиапром решил остановиться на проекте завода Chengdu. Главным конструктором самолета стал Song Wen-Cong, директором программы - Wang Ang.
В 1986 г. группа израильских специалистов довольно долго находилась в городе Chengdu. Что они там делали неизвестно, но программа J-10 (Тогда она носила название "Проект 8610") официально стартовала именно в этом году, когда КНР озвучила свое стремление создать истребитель, способный противостоять советским МиГ-29 и Су-27, американским F-18 и французским Mirage 2000 (эти машины находятся на вооружении Тайваня). В 1989 г., после событий на площади Тяньаньмэнь авиастроительное сотрудничество Китая и Израиля было свернуто, и с тех пор обе стороны всячески отрицали какую-либо передачу технологий.
Первоначально самолет создавался в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, способного заменить устаревшие самолеты J-6 и J-7 в китайских военно-воздушных силах.
В 1993 г. построили натурный макет самолета. К этому времени продувки в аэродинамических трубах выявили некоторые проблемы, да и военные захотели получить не просто истребитель, а по-настоящему многоцелевой самолет, способный эффективно действовать и по наземным целям. Кроме того, китайские специалисты ближе познакомились с истребителем Су-27. Все это привело к пересмотру проекта. Самолет получил двигатель АЛ-31ФН, РЛС "Жук-10ПД" или "Жемчуг", катапультное кресло К-36П.
Самолет J-10 можно по праву считать выдающимся достижением китайской авиационной промышленности 1990-х годов. Эта программа вобрала в себя множество самых современных технологий, включая широкое применение композиционных материалов, цифровую систему дистанционного управления (СДУ) полетом, проектирование и производство с использованием автоматизированных CAD/CAM систем.
J-10 трудно спутать с другим самолетом. Его характерными признаками являются прямоугольный воздухозаборник, расположенный под фюзеляжем, низкорасположенное треугольное крыло, переднее горизонтальное оперение и два подфюзеляжных киля. Такая аэродинамическая схема при статической неустойчивости обеспечивает самолету высокие маневренные характеристики. Но для управления такой машиной необходима электронная система управления. Такая цифровая СДУ с четырехкратным резервированием была создана 611-м институтом с использованием языка ADA на основе, как считают некоторые специалисты, программного обеспечения, разработанного для самолета Lavi. Систему испытали на летающей лаборатории J-8IIACT.
Первый полет опытного самолета был запланирован на начало 1996 г., но проблемы с системой управления задержали его и машина "1001" поднялась в небо только 22 марта 1998 г. По этому случаю CAC посетил президент КНР Jiang Zemin и поздравил его сотрудников с успешным испытательным полетом.
Несмотря на то, что второй опытный самолет - "1002" - разбился, похоронив под обломками шеф-пилота компании, к концу 1998 г., как и планировалось, построили еще два опытных самолета. Тогда же самолет получил обозначение J-10.
К 1999 г. завод в Chengdu выпустил 7 опытных самолетов. Первые пять машин оснащались отечественными двигателями WS-10, а два последних имели двигатели АЛ-31Ф и усовершенствованное оборудование.
В декабре 1999 г. две машины передали на испытания в Летно-испытательный центр КНР CFTE (China Flight Test Establishment) на авиабазе Yanliang (провинция Shaanxi) для летных и эксплуатационных испытаний. К концу 2000 г. опытные машины налетали 140 часов.
Осенью 2002 г. опытные самолеты передали на авиабазу Dingxin в Shuang Cheng Zi (провинция Gansu) для испытания вооружения и системы управления оружием.
28 июня 2002 г. завод в Chengdu построил первый предсерийный самолет. Вскоре выпустили небольшую серию таких самолетов. 10 марта 2003 г. J-10 приняли на вооружение ВВС НОАК и шесть одноместных самолетов передали летно-испытательному центру ВВС на авиабазе Cangzhou (провинция Hebei), где войсковые испытания продолжались до начала 2004 г. Во время церемонии передачи два самолета продемонстрировали в воздухе руководству НОАК.
Весной 2003 г. завершились испытания РЛС системы управления вооружением на летающей лаборатории Y-8, летом того же года J-10 ("1006") впервые выполнил имитацию дозаправки в воздухе, а в декабре с самолета произвели первые пуски ракет.
В начале 2004 г. J-10 получил сертификат, означавший успешное завершение программы создания истребителя, растянувшейся на 18 лет.
Первым авиационным подразделением, получившим на вооружение новый истребитель стал 44-й воздушный дивизион ВВС НОАК, базирующийся в Luliang (в юго-западной части провинции Yunnan). Этот дивизион получил J-10 13 июля 2004 г.
Первая серия самолетов был передана ВВС НОАК в 2004-2006 гг.
Самолет имеет достаточно мощное вооружение. Двухствольная встроенная пушка Type 23-3 калибром 23 мм расположена с левой стороны перед нишами уборки основных стоек шасси. Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 11 наружных держателях: 6 под крылом и 5 под фюзеляжем. На внутренние подкрыльевые и центральный подфюзеляжный держатели могут подвешиваться дополнительные сбрасываемые топливные баки емкостью по 1700 л. Два передних подфюзеляжных пилона могут использоваться для размещения различных контейнеров с дополнительным навигационным оборудованием или оборудованием целеуказания.
Для поражения воздушных целей J-10 может нести ракеты класса "Воздух-воздух" средней и малой дальности в различных сочетаниях, например 4 ракеты PL-11/PL-12 и 2 PL-8 или 2 ракеты PL-11/PL-12, 2 PL-8 и три подвесных топливных бака.
J-10 стал первым китайским истребителем, который с самого начала проектировался не только для борьбы с воздушными целями, но и для работы по наземным целям. Для применения различного оружия он может нести контейнеры с различными системами целеуказания. Для выполнения типового задания по поддержке наземных войск самолет может нести 8 бомб калибром 250 кг, два подвесных бака и 2 ракеты "воздух-воздух" PL-8/9 малой дальности. Вполне вероятно, что J-10 способен применять и бомбы с лазерным наведением при использовании того же оборудования, которое уже создано для самолетов J-8B и JH-7.
Первоначально истребитель J-10 планировалось оснастить отечественным двигателем WP-15, однако его разработку прекратили. Пришлось искать "сердце" самолета за пределами Китая. Выбор остановили на российском АЛ-31Ф, поскольку такие же двигатели устанавливаются на самолетах Су-27 и Су-30.
Но китайский вариант отличался от российского расположением коробки самолетных агрегатов. На Су-27 она размещена сверху, а на J-10 - снизу. Отсюда и название двигателя - АЛ-31ФН.
Разработка этого варианта двигателя была закончена в 2000 г. В 2002 -2004 гг. ММПП "Салют" передал в Китай 54 таких мотора. Стоимость контракта оценивалась в 3 млн. долл. Тогда же поднимался вопрос о создании в КНР предприятия по ремонту этих двигателей.
В июле 2005 г. "Рособоронэкспорт" заключил контракт на поставку еще 100 двигателей АЛ-31ФН в течение ближайших трех лет с опционом еще на 150 моторов до 2010 г. Стоимость контракта - 300 млн. долл. Кроме того, теперь уже рассматривалась возможность лицензионного производства АЛ-31ФН в Китае.
Разработка собственного двигателя вели подразделение авиационного двигателестроения корпорации AVIC I (606-й институт) совместно двигательным подразделением Shenyang Liming Aero-Engine Group в 1990-2000 гг. Двигатель носил обозначение WS-10. Его усовершенствованный вариант - WS-10A или Taihang, создавался уже после знакомства с двигателем АЛ-31Ф. Корпорация AVIC I сообщила о завершении его разработки в ноябре 2005 г. Этот двигатель имеет максимальную тягу 7495 кгс и форсажную тягу 11217 кгс, но немного больше двигателя АЛ-31Ф по габаритам. Естественно, что характеристики J-10 с таким мотором будут несколько хуже.
Видимо это стало одной из причин того, что в ноябре 2006 г. ММПП "Салют" подписал с китайской компанией Liming Engine Manufacturing протокол о намерениях, один из пунктов которого подразумевал проработку вопроса о создании совместного предприятия "Салют-Liming". Вначале речь будет идти о продажах продукции "Салюта" в Китае, а затем и о совместной разработке и производстве на территории Китая. Корпорация Liming Engine Manufacturing с 1999 г. занимается ремонтом авиадвигателей для собранных по лицензии в Китае истребителей J-11 (Су-27СК), совместно с американской корпорацией General Electric производит двигатель CF-34 для китайского регионального самолета ARJ-21.
А в сентябре 2007 г. "Рособоронэкспорт" подписал контракт на поставку в Китай еще 50 двигателей АЛ-31ФН. По некоторым оценкам сумма сделки составляет 150 млн. долл. В ближайшие шесть лет Китай планирует закупить до 150 двигателей этого типа на сумму порядка 900 млн. долл. Пока речь идет о прямых поставках. Но в перспективе может рассматриваться вопрос и о лицензионном производстве.
А "Салют" уже предлагает Китаю модернизированный вариант - АЛ-31Ф-М1. Двигатель принят на вооружение российских ВВС, имеет форсажную тягу 13500 кгс и увеличенный ресурс. Предварительные переговоры с китайской стороной подтвердили заинтересованность ВВС Китая в этом двигателе. Тем более что существует несколько вариантов самолета J-10, которым более мощный двигатель вовсе не помешает.
В 2000 г. началась разработка двухместного варианта - J-10S. Главным конструктором самолета стал Yang Wei. Эта машина может использоваться и в качестве тренировочной, обеспечивая завершающий этап подготовки летчиков-истребителей, и в качестве самолета-лидера, управляющего группой аналогичных одноместных машин. Первый полет опытного J-10S состоялся в декабре 2003 г., а в начале 2005 г. машина завершила летные испытания и получила сертификат.
Сообщалось также о разработке ударного варианта самолета - Q-10 (Qian Shi-10). Кроме того, 611-й институт изучает возможность создания двухмоторного варианта с пониженной заметностью.
К началу текущего года было построено около 100 самолетов J-10. Они состоят на вооружении 5-го истребительного полка 2-го дивизиона, 7-го авиационного полка 3-го дивизиона и 132-го истребительного полка 44-го дивизиона ВВС НОАК. Всего КНР планирует приобрести 300 самолетов этого типа для ВВС и авиации флота.
До сих пор программа J-10 велась под плотной завесой секретности. Официально машину продемонстрировали широкой общественности всего один раз, спустя почти два года после того, как она поступила в эксплуатацию. Никаких официальных сведений о характеристиках самолета нет, это остается государственной тайной.
На мировом рынке авиационной техники истребитель J-10 может составить конкуренцию шведским, французским, американским и российским истребителям. Командующий ВВС Таиланда, например, ознакомился с самолетом еще до первого полета и дал ему высокую оценку.
Рынок сбыта J-10 достаточно велик. Традиционный военный партнер Китая Пакистан уже ждет истребители J-10 (FC-20). По некоторым сведениям эта страна сможет получить первый из 36 J-10 уже в 2010 г.
К тому же в последние годы Китай расширяет свое присутствие в Африке, активно инвестируя средства в нефтяные проекты на "черном континенте" и развивая программы гуманитарной помощи. Не исключено, что КНР может предложить частично оплачивать своими самолетами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана.В октябре прошлого года некоторые израильские издания сообщили о том, что КНР и Иран готовятся заключить крупный контракт на поставку Тегерану самолетов J-10 на сумму около 1 млрд. долл. Официальный Пекин немедленно опроверг эти утверждения. Министр обороны Исламской Республики Мустафа Мохаммад-Наджар со своей стороны заявил, что "на данный момент мы не обсуждали с Китаем этот вопрос и в перспективе не планируем этого делать". А представитель министерства иностранных дел Мохаммад Али Хоссеини отметил, что "сотрудничество между Ираном, Россией и Китаем происходит в рамках международных инструкций".
Андрей Юргенсон
