Первые серийные самолеты Ил-112В заложат к зиме

По слова Алексея Рогозина, в строительстве Ил-112В "отражается реальное состояние всего авиапрома".

Основатель SpaceX и Tesla Илон Маск в интервью The New York Times рассказал, что вынужден проводить на работе по 120 часов в неделю и не отрываться от управления компании сутками. Миллиардер признался, что подобный режим вызывает у него проблемы со сном и чрезмерную усталость, а близкие озабочены состоянием его здоровья.

По словам Маска, прошедший год стал для него «самым тяжелым и болезненным» за всю его карьеру. «Он был мучительным», — добавил он. Миллиардер рассказал, что свой день рождения 28 июня, так же как и ночь после него, он целиком провел в офисе Tesla. В этом году ему исполнилось 47 лет. Через несколько дней он едва успел на свадьбу своего брата в Каталонии, куда прибыл за два часа до церемонии прямо с завода компании. Сразу же после свадьбы он вновь сел в самолет и вернулся в штаб-квартиру Tesla.

«Были времена, когда я не покидал завод в течение трех или четырех дней, не выходя все это время на улицу. Все это происходило за счет времени, которое я мог бы потратить на детей и встречи с друзьями», — добавил предприниматель.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2018/5b76665a9a7947038b90360e?from=main

Первые серийные самолеты Ил-112В заложат к зиме

Основатель SpaceX и Tesla Илон Маск в интервью The New York Times рассказал, что вынужден проводить на работе по 120 часов в неделю и не отрываться от управления компании сутками

добавил предприниматель.

двигателе 5000 л.с взлетно, облетают Ил-112 на СТ и далее с новым двигателем жить будут 50 лет, а к ним просятся новые сплавы и тогда 7 тн грузоподьемности

5000 л.с
и тогда 7 тн грузоподьемности

Не на те габариты нужно смотреть )
Размеры кабины Ил-112 близки С-27J, в т.ч. длина по полу (8,4/8,6 м.)
Важный показатель - ширина кабины по полу (габаритная ширина перевозимой колесной/гусеничной техники), у Ил-112 лучше, больше на 0,22 м.

намекаете

Цитата, Сергей-82 сообщ. №11

Ил-112 по ряду показателей лучше чем С-27J

Вы реально в это верите????? ( я про Маска)

Вот это самое главное. Он предприниматель, а не назначенный по блату управленец.

что для данного типоразмера самолета является спорным преимуществом[/q]Вы противоречите себе,старая фраза

Цитата, Сергей-82 сообщ. №11

Важный показатель - ширина кабины по полу (габаритная ширина перевозимой колесной/гусеничной техники), у Ил-112 лучше, больше на 0,22 м.

так важный или спорный?Кроме того по объему кабины Ил-112 больше 65 против 58.

Цитата, BorSch сообщ. №13

Так что и это преимущество у Ил-112В отсутствует.

Вы знаете что и как там у Ил-112?Он что уже полетел и его данные объявлены ? Или все сводится к старой презентации ОАК от 2010 года и сайту Илюшина,который тоже давно не обновляли?Может дождемся полета и объявления ЛТХ? И кстати если Ил-112 имеет те или иные ЛТХ ,грузоподъемность и т.д. то это следствие выданных ТТХ МО,это им надо чтоб было так,это их виденье.

Граждане с суперпрофильным образованием озлобленно будут продвигать свои суперидеи, только дай им власть, проходили на "Сатурне" и "Климове" с "СНТК"...

так важный показатель или спорныйое преимущество?

Цитата, Сергей-82 сообщ. №17

Вы противоречите себе

по объему кабины Ил-112 больше 65 против 58

Вы знаете что и как там у Ил-112?Он что уже полетел и его данные объявлены ? Или все сводится к старой презентации ОАК от 2010 года и сайту Илюшина,который тоже давно не обновляли?

И кстати если Ил-112 имеет те или иные ЛТХ ,грузоподъемность и т.д. то это следствие выданных ТТХ МО,это им надо чтоб было так,это их виденье.

Повторюсь, для того, кто умеет читать

Эти цифры я взял из непроверенных источников когда наспех делал сравнительную иллюстрацию

Представляете - да, его данные объявлены.

Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км

2 4002400

Что будет после первого полета - никто не знает, возможно, как частенько у нас бывает, о них просто напросто умолчат и узнаем мы о них лет через ХХ.

У меня другое предположение -

Что их к этому сподвигло - я не знаю и догадок строить не буду.[/q]Так может тогда подождем,что будет?

и догадок строить не буду.

Так может тогда подождем,что будет?

О, кстати - сравнение самолетов с одинаковой общей компоновкой, близкими габаритами и сопоставимой мощностью двигателей:

В то же время, выявился и такой достаточно парадоксальный недостаток самолёта С-141А, как относительно малый объём грузовой кабины: в период арабо-израильского военного конфликта в конце 1973 г. США, оказывая поддержку Израилю, перебросили 421 рейсом С-141 А более 9100 т боевой техники и снаряжения. То есть, за один вылет самолёт брал на борт менее 22 т груза при нормальной грузоподъёмности 32 т. При этом во многих случаях ограничивающим фактором был объём грузовой кабины, а не грузоподъёмность самолёта.

Кстати да, а чем не устраивает Ан-72/74..? Транспортный СКВП.

а чем не устраивает Ан-72/74..? Транспортный СКВП

производил Антонов,нам нужен свой ВТА

Тем не менее ясно что он лучше Ил-112

Можно было таже проделать реинженеринг с устранением недостатков базовой модели

Можно и ТВД вместо реактивных

чем он лучше и из чего это ясно?

Наверное можно, заменить экзотическую базовую модель например

у нас нет ни ТВД ни реактивных, они остались на Украине.

Грузоподъемнее, высотнее

А SaM146 от "SSJ100...?

АИ-20. У нас ведь любят возрождать "аналоговнет"

Высотность не является потребительской характеристикой грузового самолета.

На военно-транспортный самолет? - вряд ли это возможно.

Эксплуатантам Ан-32 скажите

По Ан-72ТК-300

А ещё есть Ан-148, в качестве базы, который у нас выпускали  до недавнего времени - дальнейшее развитие Ан-72ТК-300 с фюзеляжем увеличенного диаметра

Кому именно - Бангладешу с Эфиопией?

Что симптоматично, по ссылке на первоисточник этих прекрасных характеристик - страница не найдена.

Ан-148 - пассажирский безрамповый самолет.

Индии также

Ну делали то такую серьёзную модификацию - не для того чтобы было хуже наверное...

Рамповый Ан-178 - развитие 148-го

Много сделали? Пользуется бешеным спросом? :)

Хороший рамповый самолет, думается, не должен быть "развитием" из пассажирского.

Типоразмер Ан-178 наверное да, годный. Остается дело за малым - создать в стране подходящий для него двигатель и КБ, которое сможет проектировать нормальные современные ВТС.

А Ил-76 выпускали в Ташкенте.

Самолётов с бешенным спросом не сделали и в РФ. SSJ100 идёт через пень-колоду. Чего Вы хотите от Украины...?

В данном случае - сперва пассажирский стал развитием транспортного, коим был Ан-72, а затем конверсия произошла ещё раз в обратном направлении

Ан-178 - это попытка сделать средний транспортник двадцатитонного класса (Ан-12/C-130). Для "десятитонника" ЛТС другого двигателя не нужно. Относительно Ан-148 - самолёт/фюзеляж надо наоборот уменьшить

Права та на самолет были у илюшина,что не скажешь об АН

давно бы пора пресечь практику создания заведомо мертворожденных проектов наподобие Ан-72ТК-300. Что это - скоростной бизнес-джет с глобальной дальностью класса G-600? - нет. Экономичный региональный лайнер? - тоже нет.

Ан-148 - заново спроектированная линейка, в которой изначально рамповой версии вообще не предусматривалось, не имеющая отношения к Ан-72.

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Права были у СССР (преемник РФ), а не у "Ан" и "Ил". Претензии новообразованных постсоветских юридических субьектов на этом основании можно отправлять "лесом".

Ан-72 это многоцелевой ЛТС. В этом качестве - вполне себе...

Цитата, из Вики

Претензии новообразованных постсоветских юридических субьектов на этом основании можно отправлять "лесом".
К тому же будем выпускать уже сильно переработанные версии к которым "Антонов" отношения не имеет. Китай вон...

Нет, сорян, Вы начали не про Ан-72, а про Ан-72ТК-300 - бизнес-салон, смонтированный на устаревший планер грузового рампового самолета

с втрое переразмеренными двигателями.

В качестве многоцелевого ЛТС это отвратительный вариант.

Вики хороша если имеет ссылки на источники, которые можно оценить по степени надежности и сравнить с другими.

Это конечно хорошо к примеру что КНДР не от кого не зависит,но как бы хотелось...Ну вы сами понимаете...

Вот именно! Назначение конкретного построенного образца в данном случае не имеет значения.

Хуже Ил-112..?

А вот то, что двигатели у него снизу и самолет в таком виде утратил какие-либо признаки СКВП - имеет.

Он задумывался как СКВП, но на практике таким не получился. Зато получился сложным и дорогим, с посредственными потребительскими характеристиками.

Хуже особо некуда, но и ничем не лучше. Ил-112 хотя бы есть и он наш, а не украинский

Но не сможем продавать эти версии на открытом рынке, как и Китай.

Для маленькой страны с очень ограниченными ресурсами, в условиях международной изоляции - они неплохо живут...

почему Ил-112 так сильно проигрывает С-27А 70-х годов?

Дык движки  слабее чуть ли не вдвое.