Для детских садов Авиастроительного района Казани уже готовят раскраски с самолетами Туполева - это одна из составных широкой программы профориентации, разработанной на ОАО "КАПО им. С.П.Горбунова"… Ирония в том, что отечественная авиация действительно может сохраниться лишь в виде рисунков и авиамоделей. Во всяком случае, главный конструктор ближнемагистрального самолета Ту-334, который должен серийно производиться на КАПО, Игорь Калыгин убежден, что если не предпринять срочных мер, уже через два года наш рынок заполонят западные самолеты. Эту невеселую мысль он высказал корреспонденту "ВиД" во время проходивших на КАПО торжеств - праздновании 120-летия Андрея Николаевича Туполева.
На посвященной знаменательной дате, а также текущему положению дел на предприятии пресс-конференции то и дело возникали актуальные сравнения с прошлым. Например, в 1968 году пошли в серию сразу три туполевские машины. Сегодня это кажется невероятным. А отношение к авиастроению? Игорь Калыгин, который проработал с Туполевым 10 лет, рассказал такую историю. Как-то раз Андрею Николаевичу позарез понадобилось переговорить с Хрущевым - иначе возникший вопрос решить было нельзя. Он выехал на маршрут, по которому должен был проследовать кортеж генсека, вышел из машины, шофер выставил аварийный знак. Кортеж тормознулся - ЧП на дороге. Туполев поговорил с Хрущевым, который тут же отменил прежние планы и поехал на туполевскую фирму. Возможно, такого заинтересованного отношения не хватает нынешней власти. А может, и личностей масштаба Андрея Николаевича нет. Игорь Калыгин: "Он был великим организатором, и, будь он жив, возможно, все в авиастроении было бы по-другому". И очень в тему прозвучали слова генерального директора КАПО Васила Каюмова о том, что и сегодня мы пользуемся едва ли не исключительно плодами того времени. Но этот ресурс не бесконечен и окажется исчерпанным в ближайшее время. В том числе и ресурс людской.
Васил Каюмов посетовал, что приходящих на предприятие выпускников КГТУ им. А.Н.Туполева (КГТУ) зачастую приходится переучивать. Поэтому КАПО совместно с КГТУ разработало новую - целевую - схему подготовки специалистов для собственных нужд. Так, в КГТУ сформированы две соответствующие группы из выпускников Казанского авиационного технического колледжа, а также целевая группа из выпускников школ. Эти группы уже сегодня параллельно с учебой работают на предприятии. Половину оплаты подготовки специалиста берет на себя КАПО. Более того, КАПО стало первым предприятием Татарстана, которое в части профориентации обратило внимание даже на дошкольников. Сегодня КАПО, ТГПУ и Минтруда РТ разрабатывают программу по привлечению на КАПО молодежи, и работа будет вестись начиная с детских садов.
При этом КАПО вкладывает в подготовку кадров реальные деньги. В 2008 году профессиональный лицей №123, который готовит кадры только для казанского авиазавода, выиграл федеральный грант, по которому получил на развитие 30 миллионов рублей. Это стало возможным благодаря тому, что производственное объединение вложило в инвестиционную программу развития профлицея 15 миллионов рублей (соинвестирование со стороны работодателя - обязательное условие). Еще 20 миллионов выделил бюджет РТ. В этом году в общей сложности лицей получает 65 миллионов. Эти средства позволяют полностью обновить материальную базу учебного заведения, что важно для современного производства - ребят не надо переобучать. Кроме того, как надеются, современный облик лицея привлечет молодежь, которая сегодня неохотно идет на рабочие специальности.
Все это предельно актуально в связи с планами КАПО. Из "конкретики" - в 2009 году запланировано построить четыре Ту-214 и отремонтировать два Ту-160. Вообще же программа на следующий год подразумевает рост примерно в два раза по отношению к программе 2007-2008 годов. И мощностей - а именно людских ресурсов - для выполнения этих планов, как признает Васил Каюмов, сейчас нет. По его словам, коллектив предприятия ожидает очень большая нагрузка, "хотя мы достаточно напряженно трудились и в этом году". Так, были сданы один новый и один отремонтированный Ту-160 (к концу года отремонтируют второй ракетоносец). Также в конце сентября Финансовой лизинговой компании был сдан Ту-214 (для "Трансаэро"). По словам Васила Каюмова, "выход" по товарной продукции при удачном стечении обстоятельств будет на уровне 3,5 миллиарда рублей, менее оптимистичный прогноз предполагает 2,5 миллиарда (в прошлом году - 1,7 миллиарда рублей). "Техника есть техника, - пояснил генеральный директор. - Вот и сейчас в полете находится президентский Ту-214. Мы его планировали сдать несколько раньше, но, учитывая, что на машине установлено много новых изделий, график изменился". Дело в том, что Управделами Президента РФ заказало КАПО шесть Ту-214. Первая пара самолетов дорабатывается. Один из них в момент пресс-конференции находился в 38-м испытательном полете (их этой машине предстоит еще 27-28). Хотя данный заказ будет выполняться до 2010 года, в ближайшее время планируется подписать контракт еще на пару самолетов для Президента РФ.
В последнее время стала появляться тревожная информация, что КАПО уготована судьба лишь производителя комплектующих. Васил Каюмов опроверг эти слухи. Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) будут специализироваться не только на производстве отдельных видов самолетов, но и отдельных компонентов. Так, разрабатываемая ОАК стратегия предполагает, что КАПО будет заниматься производством и ремонтом самолетов стратегической авиации, а также производством специальных самолетов, разрабатываемых на базе Ту-214 и Ту-334. Также будет развиваться производство крыльев. Рассматривается вопрос о привязке к Казани, а возможно, и КАПО, производства крыла из композитных материалов.
Что касается темы "финансовый кризис - увольнение". Как заявил Васил Каюмов, "не хотелось бы никого отправлять на улицу, поэтому сегодня стоит задача переобучить ряд людей, чтобы они пошли на те места, которые нужны заводу".
Учитывая то, что в последнее время активизировались разговоры о том, что приоритет в ряде российских ближнемагистральных самолетов будет отдан проектам Superjet и МС-21, мы не могли не спросить Игоря Калыгина о том, не означает ли это конец программы Ту-334. Его ответ трудно назвать оптимистичным, но отчаиваться, вроде, пока рано: "Сначала говорили о том, что МС-21 появится в 2015 году, потом стали говорить уже о 2020-м. Сами понимаете, очень трудно это комментировать в 2008 году. В моем понимании это просто блуд... А "Суперджет" пусть живет своей жизнью, но, думаю, самолет, который на 80 процентов строится из комплектующих западного производства, не может быть перспективным для отечественного авиастроения… Теперь о Ту-334. Сегодня оформляется контракт на шесть самолетов для Управделами Президента России. Проблема в том, что заводу нужны деньги, а также в его производственных мощностях. Хотя, учитывая значительную унифицированность с Ту-214, можно сказать, что сегодня серийное производство Ту-334 готово процентов на шестьдесят… Думаю, какое-то решение о серийном производстве Ту-334 будет вынесено 18 ноября, когда пройдет заседание совета директоров КАПО… Знаю, что Первый вице-премьер Татарстана Борис Павлов занимается оформлением и окончанием подписания соответствующего инвестиционного проекта, предусматривающего достаточно большие бюджетные средства. Недавно президентские структуры прислали запрос о прояснении отдельных вопросов этого инвестиционного проекта. Раз этот запрос появился, значит, проект жив и, думаю, в этом году он будет оформлен… И добавлю. Если мы протянем с внедрением этой машины, то уже через два года, когда все отечественные самолеты этого класса окажутся списанными, на наш рынок хлынут западные машины. "Суперджет" к этому времени не появится - очень много "детских болезней", что присуще абсолютно всем новым разработкам, а тем более, когда гражданской машиной занимается непрофильная фирма".
Тимур Латыпов
