Компания "Топливное обеспечение аэропортов" (ТОАП), планировавшая создать дочернюю авиакомпанию, не будет покупать у самарского "Авиакора" самолеты Ан-140, как планировала ранее. У ТОАП нет на это средств в условиях кризиса ликвидности. Шансы самого "Авиакора" построить более одного самолета до конца года невелики. Эксперты говорят, что если собственникам авиазавода не удастся договориться о вхождении завода в ОАК, развивать производство на самарском предприятии его владелец - холдинг "Русские машины" - самостоятельно не сможет.
ТОАП не будет покупать у самарского "Авиакора" турбовинтовые лайнеры Ан-140-100. Как сообщил владелец и гендиректор компании Евгений Островский, сделка по приобретению самолетов не состоится в связи с кризисом ликвидности - у компании нет средств на покупку самолетов, вследствие чего проект создания "Губернских авиалиний" заморожен. Кроме того, по словам господина Островского, "финансовое положение "Авиакора" оставляет желать лучшего, и вхождение предприятие в ОАК его не спасет" (на прошлой неделе стало известно, что "Базовый элемент" (владеет "Русскими машинами") ведет переговоры с ОАК о вхождении "Авиакора" в корпорацию. - "Ъ"). "Про отечественные региональные турбовинтовые самолеты можно забыть", - отметил он. В "Русских машинах" и на "Авиакоре" комментировать заявления господина Островского отказались.
О том, что ТОАП намерен приобрести в 2008 году порядка пяти лайнеров Ан-140 у "Авиакора", стало известно в июне этого года. Подписание договора между компаниями планировалось в конце лета. Более того, предполагалось, что ТОАП получит от "Авиакора" опцион на поставку еще 50 самолетов Ан-140-100 в течение пяти лет. Сумма контрактов, по оценке ТОАПа, могла составить $500 млн. ТОАП планировал укомплектовать самолетами Ан-140 авиапарк собственной региональной авиакомпании "Губернские авиалинии". "Сейчас, в условиях финансового кризиса создание авиакомпании заморожено",- отметил Евгений Островский.
Торговый дом ТОАП - оптовый трейдер авиатоплива. Выручка в 2007 году, по данным "СПАРК-Интерфакс" - 14,32 млрд руб. Чистая прибыль - 43,94 млн руб. Владелец - Евгений Островский.
Основу производственной программы "Авиакора" составляют ремонт и достройка самолетов Ту-154М (в заделе с советских времен осталось четыре планера) и сборка самолетов Ан-140. Структуры "Русских машин" контролируют не менее 80% акций "Авиакора", остальной пакет распылен между физическими лицами. Выручка за 2007 год - 1,075 млрд руб., чистый убыток - 581,4 млн руб.
Региональный турбовинтовой самолет Ан-140-100 был разработан в 90-х годах ХХ века в АНТК им. О.К. Антонова для замены устаревшего Ан-24. Самолет может эксплуатироваться в сложных климатических и географических условиях, взлетая и садясь даже на небольшие аэродромы, имеющие грунтовые взлетно-посадочные полосы малой длины. Максимальная скорость самолета - до 540 км/ч, дальность полета с пассажирами - до 2400 км. Ан-140-100 вмещает 46 или 52 пассажира. Каталожная стоимость лайнера - $12 млн.
Пока самарский авиазавод построил только два Ан-140 для авиакомпании "Якутия", передав их ей в 2006-2007 годах. Сдача третьего и последнего лайнера для "Якутии" намечена на конец 2008 года. Существует большая вероятность того, что кроме этого самолета, в этом году "Авиакору" не удастся завершить строительство больше ни одного лайнера. Сейчас в средней и высокой степени готовности на предприятии находятся еще пять самолетов. "До конца года они будут достроены только в том случае, если заказчики перечислят средства, - говорит источник "Ъ", знакомый с ситуацией на авиазаводе. - Пока необходимых на достройку денег нет". Между тем, по утвержденному советом директоров компании "Русские машины" плану производства Ан-140 в России в ближайшие три года предполагалось выпустить 44 самолета, из которых 10 - в 2008 году. Впрочем, спустя некоторое время "Русские машины" заявили, что пересмотрели стратегию развития в сторону направления ресурсов на модернизацию производства, а не на увеличение выпуска самолетов. Ранее в числе заказчиков "Авиакора" председатель совета директоров самарского завода Игорь Гаривадский называл авиакомпании "Регион-Авиа" и "Сибавиатранс". Узнать, готовы ли сейчас эти авиаперевозчики приобрести Ан-140 у самарского предприятия, вчера не удалось.
Эксперты считают, что собственных средств для развития производства на "Авиакоре" у "Русских машин" нет. "Известно, что до настоящего времени основной производственной программой "Авиакора" является Ан-140, а свои перспективы предприятие связывало с созданием региональных пассажирских самолетов, - говорит руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев. - Однако интерес ОАК к этой размерности незначителен, корпорация больше проявляет внимание к магистральным машинам. Я думаю, что в случае вхождения в ОАК будет востребован потенциал "Авиакора" как поставщика комплектующих. А вот средств самостоятельно развивать завод у "Русских машин" сейчас, очевидно, нет, и в ближайшее время не будет".
/Коммерсантъ - Самара: Ольга Дмитренко/
