Войти

"Руслана" не ждите

2197
23
+5
Самолеты Ту-160М1 и Ил-78М
Модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М1 (название «Василий Сенько», бортовой номер "11 красный", регистрационный номер RF-94114, серийный номер 6-02) ВКС России имитирует дозаправку в воздухе от самолета-заправщика Ил-78М (бортовой номер "50 синий", регистрационный номер RF-94275, заводской номер 1003403079, серийный номер 77-10) во время репетиции воздушной части Парада Победы в Москве 9 мая. Снимок 13.04.2016.
Источник: Петр Бутовский / Jane's

Москва по численности военно-транспортной авиации уступает Вашингтону, а скоро может уступить и Пекину

Военно-транспортная авиация решает целый ряд важнейших задач. Она осуществляет перевозки личного состава и грузов в интересах не только ВКС, но и ВС в целом внутри страны и за ее пределами. Она также обеспечивает переброску, а при необходимости и десантирование парашютным способом частей ВДВ и спецназа. Она же обеспечивает функционирование специальной авиации, созданной на основе транспортных самолетов.

СТРУКТУРА

Командование ВТА ВКС РФ включает 12-ю авиадивизию со штабом в Твери и 18-ю со штабом в Оренбурге. В их составе шесть военно-транспортных авиаполков (втап). В 12-й дивизии это 334-й втап (Псков), 196-й втап (Тверь, аэродром Мигалово; единственный авиаполк, в составе которого остались самолеты Ан-22 "Антей"), 566-й втап (Сеща, Брянская область; единственный авиаполк, оснащенный самолетами Ан-124 "Руслан"). В 18-й дивизии - 117-й втап (Оренбург), 235-й втап (Ульяновск), 708-й втап (Таганрог).

Кроме того, на аэродроме Северный г. Иваново дислоцирован единственный в ВКС РФ 144-й полк самолетов ДРЛО семейства А-50, созданных на базе Ил-76. В полку имеется 17 А-50, в том числе 3–4 модернизированных А-50У, а также один воздушный командный пункт (ВКП) Ил-22М, который создан на базе самолета Ил-18. На аэродроме Чкаловский Московской области дислоцируется 8-я авиадивизия особого назначения.

Также в ВКС имеется пять смешанных транспортных авиаполков – по одному в каждом из военных округов (базируются в городах, где размещены штабы округов) и в составе Дальней авиации. В Западном военном округе (ВО) – 33-й полк (аэродром Левашово, Санкт-Петербург), в Южном ВО – 30-й полк (аэродром Центральный, Ростов-на-Дону), в Центральном ВО – 390-й полк (аэродром Кольцово, Екатеринбург), в Восточном ВО – 257-й полк (аэродром Большой, Хабаровск).

На аэродроме Шагол в Челябинской области, на аэродромах Балашов и Ртищево Саратовской области развернуты соответственно 221, 205 и 217-я учебная авиабазы. Некоторое количество транспортных и специальных самолетов имеется в составе 929-го Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) в Ахтубинске Астраханской области и 610-го центра боевого применения и переучивания летного состава ВТА (аэродром Северный, Иваново).

АВИАЦИОННЫЙ ПАРК

Всего в перечисленных соединениях и частях ВКС РФ имеется около 20 самолетов ДРЛО А-50 (У), более 20 специальных самолетов Ил-20 и Ил-22, около полутора десятков тяжелых транспортных самолетов Ан-124 и Ан-22, примерно 90 средних Ил-76 и примерно 40 Ан-12, примерно 120 Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и L-410, а также до 40 вертолетов Ми-8 и Ми-26.

Для сравнения можно сказать, что ВВС США имеют сегодня в строю (без учета машин на хранении) 47 самолетов ДРЛО Е-3 (из них 16 формально числятся "общенатовскими"), около 250 специальных самолетов (ВКП, РЭР, РЭБ, связи и ретрансляции, разведки и наблюдения, спасательных, спецназовских), 53 тяжелых транспортных самолета С-5, 222 средних С-17, около 300 С-130, около 150 легких и средних транспортных и пассажирских самолетов других типов, 44 конвертоплана CV-22В, свыше 100 спасательных вертолетов. Таким образом, на фоне американцев мы выглядим весьма печально.

Над ВВС НОАК по количеству транспортных и специальных самолетов ВКС РФ пока имеют небольшое превосходство, но скоро оно будет утрачено. Много транспортных самолетов имеется в ВВС Индии, Франции, Бразилии, еще ряда стран, но там это в основном средние и легкие самолеты. Однако дело ведь не в количестве как таковом, а в том, какие задачи этим количеством предполагается решать.

Огромные размеры американской транспортной авиации объясняются глобальностью задач, стоящих перед ВС США, тем более что все эти задачи решаются за пределами Северной Америки. У нас такого размаха вроде бы нет, хотя, как показывают события в Сирии, он вполне может рано или поздно появиться. Но и размер собственной страны в совокупности с конфигурацией российской территории (сильно вытянута в широтном направлении в отличие от почти квадратных США) и труднодоступностью большей ее части требует наличия очень большой ВТА. У нас между пунктом А и пунктом Б может быть 6–7 тыс. км внутри собственной территории, причем пункт Б вполне может находиться в таком месте, куда в прямом смысле "только самолетом можно долететь". Поэтому 250 транспортных самолетов (из которых к тому же больше половины – средние и легкие) нам мало, тем более что большинство из них (все Ан-12 и Ан-22, значительная часть Ил-76 и Ан-26) сильно устарели. К тому же ВТА у нас очень странно размещена по территории страны – на гигантские Сибирь и Дальний Восток, которые почти целиком представляют собой труднодоступные районы, приходится единственный 257-й транспортный полк с 12 устаревшими средними самолетами Ан-12 и 5 Ан-26, дислоцированный к тому же в крайнем юго-восточном "углу" данного суперрегиона! Крупнейшие в мире ВДВ РФ также требуют гораздо большего количества более современных транспортных самолетов.

ПРОБЛЕМА С ЗАВОДАМИ

Ситуация усугубляется тем, что военно-транспортными самолетами занималось в СССР в первую очередь ОКБ Антонова – единственное авиационное ОКБ, которое размещалось не в Москве. К сожалению, находится оно в Киеве. Понятно, что в нынешней ситуации уже невозможно реализовать никакие совместные проекты, главным из которых был Ан-70. Единственный самолет этого типа, поступивший на вооружение ВВС Украины, почти наверняка единственным и останется. Более того, проблематичным становится техническое сопровождение уже имеющихся Ан.

В первую очередь речь идет о крупнейшем в мире серийном транспортном самолете Ан-124. Большая часть самолетов этого типа находится в распоряжении коммерческих авиакомпаний, которые успели заработать очень большие деньги на перевозках по всему миру крупногабаритных грузов. Причем главным источником доходов была перевозка войск и техники НАТО в Афганистан и из него. Сокращение масштабов афганской операции и одновременный разрыв между Россией и Украиной почти уничтожили этот источник. Возникают теперь проблемы и с обслуживанием военных Ан-124, вряд ли России удастся наладить их отдельное производство, сколько бы об этом ни говорили различные официальные и не совсем официальные лица.

Россия чуть было не лишилась и производства своего основного транспортного самолета – Ил-76. В СССР оно велось на Ташкентском авиазаводе, который в независимом Узбекистане вполне ожидаемо развалился. К счастью, оснастку и персонал завода удалось вывезти в Ульяновск, где в настоящее время разворачивается производство модернизированного Ил-476. Эти самолеты тем более необходимы потому, что на их основе создаются заправщики и самолеты ДРЛО, которых у нас очень мало.

Со специальной авиацией дело обстоит еще хуже, чем с собственно военно-транспортной. Как было показано выше, по количеству специальных самолетов мы отстаем от США в семь раз, причем здесь еще не учтены заправщики (у нас они относятся к Дальней авиации), с которыми все совсем плохо (там наше отставание является 25-кратным!). К тому же Ил-20 и Ил-22 устарели даже сильнее, чем Ан-12. Если учесть с обеих сторон еще и морскую авиацию, а также машины, находящиеся на хранении, то для России соотношение станет еще более печальным. Нехватка специальных самолетов заметно снижает эффективность боевой авиации, то есть отчасти обесценивает усилия последних лет по ее восстановлению.

Кроме потери ОКБ Антонова проблемой для "транспортников" является практически полный развал в России пассажирского авиастроения, которое было отдано на откуп рыночной стихии, в результате чего ожидаемо и очень быстро задавлено Boeing и Airbus. При этом пассажирское и транспортное авиастроение очень тесно связаны. Более того, из-за описанных выше географических особенностей России пассажирское авиасообщение не может быть сферой чисто коммерческой. Это на самом деле стратегическая отрасль экономики, обеспечивающая единство страны.

К сожалению, в решении данной проблемы от военных почти ничего не зависит. Они могут только говорить (или кричать) о своих потребностях. Решать же проблему должны Кремль и правительство путем восстановления (или даже создания с нуля) производства необходимых ВКС транспортных и специальных машин.            


Александр Анатольевич Храмчихин – заместитель директора Института политического и военного анализа.

10.08.2018
Права на данный материал
принадлежат Независимое военное обозрение
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.12.2017
Cамолет Ан-124 «Руслан» - вершина достижений конструкторского бюро О.К. Антонова (Часть 2)
23.04.2018
Авиастроению в Украине - быть или не быть?
12.03.2013
Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году
29.09.2011
Краснозведные тяжеловесы: реорганизация российской тяжелой военно-транспортной авиации (Air Forces Monthly)
10.04.2008
Военно-воздушные дальнобойщики
23 комментария
№1
13.08.2018 06:35
Неплохая статья,из перспектив пока видны Ил-76Мд90А и Ил-112,ну возможно сецсамолеты на ил-114
0
Сообщить
№2
13.08.2018 08:39
Перераспределить дислокацию авиаполков в Сибирь и Дальний восток , этот вопрос решается административно, а вот чтобы поднять в воздух то, что числится в составе ВТА  это  значительно более сложная задача....
Какой процент летной готовности транспортной авиации?
+2
Сообщить
№3
13.08.2018 09:04
Цитата, q
К сожалению, в решении данной проблемы от военных почти ничего не зависит. Они могут только говорить (или кричать) о своих потребностях. Решать же проблему должны Кремль и правительство путем восстановления (или даже создания с нуля) производства необходимых ВКС транспортных и специальных машин.
Статья действительно неплохая, но если уж озвучена проблема, и судя по приведённому тексту, автор вроде бы как понимает в теме, то может быть стоило предложить что-то конкретное в возможном решении? А то как всегда или "вот приедет барин, барин нас рассудит" или "есть проблема, в проблеме виноватым прошу считать К."
Обзор хотя бы мощностей заводов, или оценка, пусть навскидку, мс21 или Ил476, насколько они могут решить проблему и Уральский Л410.
0
Сообщить
№4
13.08.2018 09:14
Цитата, AsDem сообщ. №3
что-то конкретное в возможном решении?
Ну в Ульяновске к концу года обещаю обновить линию,мощность 18 Ил-76 в год.Ждем Ил-112,Мс-21 это не ВТА,Л-410 это тоже так себе,вот и все,наша новая ГПВ может надеется только на Ил-76 и Ил-112,ну и по спец самолетам Ил-114,возможно одиночные машины на базе Ту-214,в лучшем случае получится только сохранить что имеем.
+5
Сообщить
№5
13.08.2018 10:32
Вместо разверывания производства Ту-160М2 лучше бы в Казани развернули широкое производство спец самолетов на базе Ту-214. А в Ульяновске приоизводили только танкеры С возможностью переоборудования в транспорники.
0
Сообщить
№6
13.08.2018 13:43
Ожидаем запуска серийного производства Ил-76МД-90А по 18 штук в год. С-17 в США тоже начинали производить п 3-4 самолёта в год и только лет через 5 вышли на серийное производство по 16 самолётов в год.
+4
Сообщить
№7
13.08.2018 19:28
Из сотни числящихся в ВКС Ил-76 подняться в воздух способны не более половины.
Как вариант, чтобы на все 100% загрузить новую сборочную линию нужно ежегодно прогонять через модернизацию (с полной разборкой- сборкой)  9 строевых Ил-76 и выпускать 9 новых танкеров Ил-78
-1
Сообщить
№8
13.08.2018 19:37
Цитата, q
Возникают теперь проблемы и с обслуживанием военных Ан-124, вряд ли России удастся наладить их отдельное производство,
А нужен ли России аналог Ан-124???
Ил-96 имеет грузоподъёмность в 60 тонн,
Cамая тяжёлая военная техника находится в диапазоне 40-60 тн, не проще ли будет отправить два Ила чем "городить" новое производство устаревшего самолёта...
0
Сообщить
№9
13.08.2018 20:00
Цитата, q
А нужен ли России аналог Ан-124???
Ил-96 имеет грузоподъёмность в 60 тонн,
Cамая тяжёлая военная техника находится в диапазоне 40-60 тн, не проще ли будет отправить два Ила чем "городить" новое производство устаревшего самолёта...
Всегда найдутся крупногабаритные грузы срочной доставки. Поэтому нужна вся линейка самолётов, от аналогов ан28 (тот же л410 или бе32) до сверхтяжёлых. И уж тем более вариации РЭБ, ДРЛО, в том числе корабельные, заправщики, транспортные вертолёты и ТД.
То есть по сути срочная программа авиастроения. Да чего только не нужно - и станки, и корабли, и ракеты. Что то похожее было в 30х годах  прошлого века, когда СССР вынуждено проводил ускоренную индустриализацию, которую могли проводить хотя бы сразу после русско-японской. Но увы, нет.
В итоге жертвы, напряжение экономики. Но главное отличие от прошлого, что-то у России есть, хотя бы заводы, КБ, инженеры, готовые проекты и понимание необходимости.
+2
Сообщить
№10
13.08.2018 20:09
Цитата, штурм сообщ. №7
Из сотни числящихся в ВКС Ил-76 подняться в воздух способны не более половин
Ложь,совсем не давно на учениях легко собрали 45 Ил-76,(ах да это же все живые собрали,ведь Штурм же все знает хе-хе)при этом другие прекрасно выполняли работы и в Сирии в это же время и в других точках.Есть данные МО по боеготовности самолетов.Штурм ты все больше скатываешь к пустозвонам которым лишь бы что то прокричать.
0
Сообщить
№11
13.08.2018 21:15
Цитата, Олег Бахарев сообщ. №6
С-17 в США тоже начинали производить п 3-4 самолёта в год и только лет через 5 вышли на серийное производство по 16 самолётов в год

Но Ил-76 - не новый, только что созданный самолет, в отличие от С-17 в 1991 году.
Цитата, штурм сообщ. №8
не проще ли будет отправить два Ила чем "городить" новое производство устаревшего самолёта
1.
Сложно отправить один танк двумя Илами.
2.
Уже нагородили, Ил это и есть устаревший самолет. Несмотря на модернизацию, в первую очередь по габаритам перевозимых грузов. "Руслан" таким назвать нельзя.
0
Сообщить
№12
13.08.2018 23:13
Цитата, BorSch сообщ. №11
Сложно отправить один танк двумя Илами.
Вот поэтому, у нас такое количество танков, что до любого поля боя они доедут своим ходом в необходимом количестве.
-1
Сообщить
№13
14.08.2018 09:28
Цитата, Сергей-82 сообщ. №4
возможно одиночные машины на базе Ту-214
Слухи ходят о заказе на 19 шт. (могу ошибаться на 1-3 шт)...
Ил-112 пока большого оптимизма не вызывает. Есть мнение из самого ОКБ, что и в январе 2019 не взлетит. Хотя народ старается. Всех "в прорыв" бросили.
+1
Сообщить
№14
14.08.2018 10:40
Цитата, ash сообщ. №13
а по Ил-114 есть инсайд?
0
Сообщить
№15
14.08.2018 12:14
Цитата, Павел 1978 сообщ. №14
а по Ил-114 есть инсайд?
У меня нет.
0
Сообщить
№16
14.08.2018 18:08
Цитата, ash сообщ. №13
Слухи ходят о заказе на 19 шт. (могу ошибаться на 1-3 шт)...
Если правда(а я доверяю вам) то радует.
Цитата, ash сообщ. №13
Ил-112 пока большого оптимизма не вызывает. Есть мнение из самого ОКБ, что и в январе 2019 не взлетит. Хотя народ старается. Всех "в прорыв" бросили.
Но тем не менее мы скорей всего  его в новой ГПВ получим.
0
Сообщить
№17
14.08.2018 18:14
Цитата, ash сообщ. №13
Ил-112 пока большого оптимизма не вызывает. Есть мнение из самого ОКБ, что и в январе 2019 не взлетит
Не знаю про первый полет, но, возможно, какие-то новости из Воронежа будут еще до конца августа. Народ, да, старается, подтверждаю :)

По Ил-114, не инсайд конечно. Работа продвигается, на месте не стоит и новости не за такими уж и далекими горами:
Выкатку опытного образца самолет Ил-114-300 будут проводить в конце 2018 г.
+1
Сообщить
№18
14.08.2018 18:14
Надо было всех спецов из Антонова вывезти, почему не сделали?
-1
Сообщить
№19
14.08.2018 18:32
Цитата, gvinpin сообщ. №18
Надо было всех спецов из Антонова вывезти, почему не сделали?
Почему Вы думаете, что не сделали? Д.Рогозин несколько раз высказывался на эту тему, хотя ничего определенного. Такая работа ведется тихо, точечно и конфиденциально, трубить никто не станет.
К тому же Китай недалеко. Правда слышал мнение, что новые идеи там особо никому не интересны, своих навалом, и успехами в карьере там украинские (да и наши кстати) авиастроительные мигранты не блещут. Ценность они имеют, как правило, в качестве источника "слива" имеющихся наработок с бывшего места работы, не более. За что и получают свои тридцать сребренников.
0
Сообщить
№21
16.08.2018 04:58
Авиабилеты Владивосток-Москва ценой разнятся в разы, и все битком. Сквозанули все авиаэкономисты со всех форумов с темой экономичности западных А и Б, при том что Трансаэро любил самые новейшие  и стал банкротом с долгами миллиардами зелени(даже имея полную поддержку в авиачиновничестве). Мама(хозяйка) научила как не надо любить США. Ил-112 нужен каждому авиаполку для хозяйства и отпускников летчиков в Крым.
0
Сообщить
№22
16.08.2018 09:06
Цитата, AsDem сообщ. №9
Всегда найдутся крупногабаритные грузы срочной доставки.

Так оставшиеся 10-12  Русланов будут ещё лет тридцать летать, до 50-х годов

А там  в 30-40-е на баже нового широкофюзеляжного самолёта и сделать транспортник грузоподъёмностью 80-120 тн.
0
Сообщить
№23
19.08.2018 10:54
Цитата, ash сообщ. №13
Ил-112 пока большого оптимизма не вызывает. Есть мнение из самого ОКБ, что и в январе 2019 не взлетит. Хотя народ старается. Всех "в прорыв" бросили.
дитятко проснулось... слово сдержит?
Анонсирована выкатка Ил-112В в Воронеже
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 19.08 14:30
  • 23
Странный военный объект обнаружили в пустыне Гоби
  • 19.08 14:15
  • 3
Названа дата презентации ЗРК "Сосна"
  • 19.08 14:06
  • 16395
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 19.08 13:57
  • 25
Минобороны может купить минимум 14 топливозаправщиков Ил-78М-90А к 2027 году
  • 19.08 13:49
  • 53
Первые серийные самолеты Ил-112В заложат к зиме
  • 19.08 13:11
  • 657
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 19.08 12:48
  • 15
"Мы сами с усами". Дмитрий Рогозин готов работать с NASA только на паритетных началах
  • 19.08 10:57
  • 8
"Встречный огонь". Чем удивит новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М
  • 19.08 10:54
  • 23
"Руслана" не ждите
  • 19.08 10:41
  • 6
Растущий в мире спрос на российские системы ПВО обеспечил высокое место "Алмаз-Антея" в рейтинге Defense New
  • 19.08 08:19
  • 3
До 2020 года планируется модернизировать 30 бомбардировщиков Ту-22М3 до уровня М3М
  • 19.08 06:07
  • 120
Когда же в войска пойдёт БМП "Курганец-25"?
  • 19.08 05:58
  • 26
«Сушка» с импортной начинкой
  • 19.08 00:56
  • 20
"Выглядит ненормально": Америку смутил российский спутник
  • 18.08 22:43
  • 4
Создание возвращаемой ракеты обойдется очень дорого - глава "Ил"