Москва. 31 октября. АвиаПорт - Легкий многоцелевой самолет Як-58 разработки ОАО "ОКБ им. Яковлева" оснастят авиационным дизельным двигателем Centurion компании Thielert Aircraft Engines (Германия), сообщил "АвиаПорту" источник в сфере легкого авиастроения.
Среди претендентов на роль двигателя для Як-58 в новом "техническом лице" были российский М9Ф Воронежского механического завода, швейцарский роторно-поршневой двигатель Mistral и немецкий дизель Centurion. Переговоры с немецкой стороной велись достаточно долго, но сейчас разработчик самолета уже стал получать необходимые материалы по выбранному двигателю для Як-58, пояснил собеседник агентства.
М9Ф - очень хороший и мощный двигатель и разработчик самолетов планирует его применение на ряде новых разработок, таких как спортивный самолет Як-54, учебно-тренировочный самолет Як-152. Но авиадизель работает на более дешевом керосине, он имеет большую мощность по высоте полета и более высокую продолжительную мощность. У него не падает мощность по высоте, как у М9Ф, режим постоянной мощности при наборе высоты также выше, чем у М9Ф - 330 л.с. вместо 320 л.с. На высоте 2000 м Centurion имеет на 40% выше мощность, чем М9Ф. Дальность самолета с дизелем при полной заправке (300 кг) и четырьмя человеками на борту (три пассажира) - более 2000 км. Дальность полета с пятью пассажирами и летчиком составляет 1600 км. Кроме того, ресурс М9Ф до первого ремонта - 500 часов, авиадизеля - 2000 часов, уточнил источник.
На предстоящую макетную комиссию самолет Як-58 будет предъявлен с дизелем Centurion. Авионику фирмы "Транзас" предполагается заменить на Garmin 900 с двумя жидкокристаллическими индикаторами. При этом по цене оборудование фирмы "Транзас" и Garmin вполне сопоставимы, подчеркнул он.
Заказчиком работ по самолету Як-58 является Казахстан, потребность которого оценивается примерно в 300 таких машин. При этом "ОКБ им. Яковлева" будет получать роялти.
Дмитрий Козлов