Войти

Bombardier CSeries стал Airbus A220

1149
9
0

Европейская группа Airbus 10 июля 2018 года официально ребрендировала узкофюзеляжные пассажирские самолеты CSeries, разработанные канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, как Airbus A220. Смена названия самолетов была произведена после того, как 1 июля программа по созданию данных машин перешла под контроль группы Airbus.

1 июля 2018 года Airbus закрыл сделку по приобретению программы узкофюзеляжных самолетов Bombardier. В результате Airbus получил 50,01 % в специально созданной для выпуска самолетов CSeries совместной компании CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP). Bombardier Aerospace получила в CSALP 34 %, а инвестиционное агентство канадской провинции Квебек Investissement Québec - 16 % соответственно.

Продемонстрированный 10.07.2018 в Тулузе (Франция) самолет Airbus A220-300 - ребрендированный Bombardier CS300 (регистрационный номер C-FFDO, серийный номер 55002) (с) F.Lancelot / Airbus

Теперь самолет CS100 официально называется A220-100, а более вместительный вариант CS300 получил обозначение A220-300. Ребрендинг был представлен в центре поставки воздушных судов Airbus Анри-Зиглера близ Тулузы (Франция), где состоялась демонстрация самолета A220-300 в фирменной ливрее Airbus - борта с регистрацией C-FFDO (серийный номер 55002; это второй прототип CS300, совершивший первый полет в январе 2016 года).

Новые самолеты А220 в категории 100-160 мест станут дополнением "снизу" линейки самолетов семейства Airbus A320.

Самолеты А220 в рамках CSALP по-прежнему будут изготавливаться на канадском предприятии Bombardier Aerospace, однако Airbus планирует в 2020 году запустить вторую производственную линию A220 на своем предприятии в Алабаме (США). В Алабаме планируется собирать первоначально четыре машины в месяц, однако Airbus весьма оптимистично оценивает возможность доведения темпов производства А220 в перспективе до восьми в месяц на предприятии в США и до 10 в месяц на предприятии в Канаде.

На июнь 2018 года Bombardier Aerospace получила 402 твердых заказа на самолеты CSeries (126 на CS100 и 276 на CS300) и поставила авиакомпаниям 29 серийных самолетов - восемь самолетов CS100 (все авиакомпании Swiss) и 21 CS300 (девять Swiss, восемь airBaltic и четыре Korean Air). Сразу после объявления о ребрендинге CSeries в Airbus A220 было также сообщено, что американская авиакомпания JetBlue заказала 60 самолетов А220-300 с опционом еще на 60, с поставкой к 2025 году.


Продемонстрированный 10.07.2018 в Тулузе (Франция) самолет Airbus A220-300 - ребрендированный Bombardier CS300 (регистрационный номер C-FFDO, серийный номер 55002).
Источник: Airbus

Продемонстрированный 10.07.2018 в Тулузе (Франция) самолет Airbus A220-300 - ребрендированный Bombardier CS300 (регистрационный номер C-FFDO, серийный номер 55002).
Источник: Airbus

Продемонстрированный 10.07.2018 в Тулузе (Франция) самолет Airbus A220-300 - ребрендированный Bombardier CS300 (регистрационный номер C-FFDO, серийный номер 55002).
Источник: Airbus

Продемонстрированный 10.07.2018 в Тулузе (Франция) самолет Airbus A220-300 - ребрендированный Bombardier CS300 (регистрационный номер C-FFDO, серийный номер 55002).
Источник: Airbus
Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Проекты
Похожие новости
04.04.2018
Время падать
26.01.2016
Двигатель революции
26.06.2013
Большие просторы для маленьких самолетов
15.12.2009
Когда время дороже денег
27.11.2008
КИТАЙСКИЙ ДРАКОН РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ. РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ УВЕРЕНЫ В СВОЕЙ НИШЕ НА АВИАРЫНКЕ ПОДНЕБЕСНОЙ
9 комментариев
№1
13.07.2018 07:27
5 июля 2018 года Boeing и Embraer объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании.
Совместное предприятие Boeing/Embraer на 80% будет принадлежать американской корпорации. Закрыть сделку планируется в конце 2019 года.

Таким образом, Boeing получает в своё распоряжение новую линейку самолётов E-Jets E2, а Airbus официально включил в свою продуктовую линейку самолёты CSeries
+1
Сообщить
№2
19.01.2019 19:53
Канадские авиавласти допустили самолет Airbus A220 (ранее — Bombardier CSeries) к полетам по стандартам ETOPS (с одним отказавшим двигателем) до 180 мин. Сертификация распространяется на обе модификации воздушного судна (A220-100 и A220-300). В Airbus уточнили, что процесс одобрения сертификата в FAA и EASA запущен.

Получение Airbus A220 сертификата ETOPS 180 позволит авиакомпаниям эксплуатировать эти самолеты на дальнемагистральных маршрутах над водой, а также выполнять рейсы в удаленные и недостаточно обслуживаемые регионы.



У Суперджета такого допуска нет, хотя двигатель SaM146 в конце 2018 года получил сертификат ETOPS 120 мин.
+1
Сообщить
№3
20.01.2019 00:02
Цитата, BorSch сообщ. №1
аким образом, Boeing получает в своё распоряжение новую линейку самолётов E-Jets E2, а Airbus официально включил в свою продуктовую линейку самолёты CSeries
Независимых производителей остается все меньше, международный рынок консолидируется конгломератами еще сильнее. На Запад в плане сбыта рассчитывать бесполезно. Нужен союз и единый авиарынок РФ, КНР и Индии (нужно всем троим, КМК).
+1
Сообщить
№4
20.01.2019 13:10
Думаю, что Китай легко справится без нас, на перспективу РФ ему нужна как рынок сбыта, а не как партнер. В Индии рынок тоже давно поделен. Пока не вижу поводов менять свою давно сложившуюся точку зрения - широкая международная кооперация и ориентация продуктов на потребности глобального рынка являются ошибочными избранными приоритетами в стратегии развития отечественного авиастроения, с самого начала возрождения отрасли в 00-х и по сегодняшний день.
Кмк главными целями должны стать:
1.
Полное импортозамещение и локализация всех компонентов самолета, в первую очередь двигателей, а также базовых промышленных технологий и комплектующих, включая станки, инструменты, подшипники, низковольтное электрооборудование, химическое сырье, микроэлектронику и компьютерное программное обеспечение;
2.
Производство самолетов, ориентированных в первую очередь на уникальные потребности внутреннего рынка - дальние расстояния и относительно небольшой пассажиропоток. Лично мне модельный ряд видится так: Ту-324/Ту-414/SSJ-130/МС-21-300/SSBJ и конечно флагман - дальнемагистральный узкофюзеляжный МС-21-400, которым сейчас, насколько понимаю, вообще не занимаются - ни двигателем, ни самим самолетом.
3.
Логистическое обеспечение ТОиР на протяжении всего жизненного цикла самолета, которое занимает львиную долю прибыльности в авиастроительной отрасли.

Иначе это не индустрия, а лишь сверхзатратная предвыборная показуха для внутреннего электорального потребления, ярчайшим примером которой является неликвидный "Суперджет", из иностранного названия которого позорно убрали имя "Сухой".

А уж потом, с испытанными, занявшими свою нишу и доказавшими эффективность готовыми продуктами выходить на мировой рынок.
+1
Сообщить
№5
07.04.2019 17:49
Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №3
Независимых производителей остается все меньше, международный рынок консолидируется конгломератами еще сильнее
История А220 удивительна - имея проект, точно угадавший перспективную рыночную нишу, с отличными техническими характеристиками, успешно проходящий испытания, с достаточными оборотными средствами (помогло правительство Квебека), безупречной репутацией, компания Бомбардье пришла всего к двум альтернативам: закрыть проект и разориться либо продать проект конкуренту и навсегда покинуть наиболее многообещающий сегмент рынка.

Рекомендую документальный фильм на тему:
+1
Сообщить
№6
07.04.2019 19:02
Цитата, BorSch сообщ. №4
А уж потом, с испытанными, занявшими свою нишу и доказавшими эффективность готовыми продуктами выходить на мировой рынок.
то есть, в наших реалиях, никогда...классный план...
-1
Сообщить
№7
07.04.2019 19:07
В Ваших реалиях биржевого спекулянта - действительно, никогда. О реалиях отечественной экономики, о самом ее существовании, в Ваших реалиях, неплатящих налоги, но постоянно вякающих о социальных проблемах и недостатках в стране и о том как нам жить - неизвестно. Не вякайте, Вы здесь - пассажир.
-1
Сообщить
№8
07.04.2019 22:10
Цитата, q
компания Бомбардье пришла всего к двум альтернативам
Несколько тезисов из последней трети фильма:
- за 2016-17 годы передали заказчикам 24 лайнера, хотя планировали более 35 ( отставание обусловлено перебоями с поставками двигателей P&W);
- заказы на самолет тоже были намного ниже планируемых, в 2015 не собрано ни одного;
- ввозная пошлина почти 300% от комиссии Штатов на крупный контракт с Дельтой (скандал из-за цены ниже себестоимости);
- в результате заказ на 75 машин отменили;
- стало ясно, что с крупными контрактами зайти на американский рынок не получится, как вероятнее всего не получилось бы зайти и на китайский.

Не вижу цифр, но из контекста фильма практически уверен, что для Бомбардье программа С-серия была проектным финансированием. То есть проект должен был более чем удвоить масштабы ее деятельности (по сравнению с выручкой и Ebitda до начала реализации). Размер инвестиций, новый самолет, новые рынки - все это должно было вывести Бомбардье из узкой ниши на новый уровень. А компания просто не потянула глобальный для себя проект. Боинг поддушил, а запаса прочности не было (помощь правительства не бесконечна). В текущей суперконкурентной международной среде не все могут успешно доводить до конца большие проекты. Поверьте, это очень распространенные истории. Мы на практике тоже шишек набили, правда в гораздо более приземленных отраслях.
0
Сообщить
№9
07.04.2019 22:13
Кстати, в конце фильма это хорошо показали, перечислили несколько мер от Эйрбаса и у проекта уже прекрасные коммерческие перспективы. Самолет хороший, но до ума и до рынка его довести может только международный гигант. Хорошая наука нам.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.04 22:09
  • 1
Генпрокуратура может возбудить уголовное дело из-за "дырки" на МКС
  • 18.04 22:01
  • 1
Украина: отмахнуться не удастся
  • 18.04 21:52
  • 1
В СКБ "Турбина" похищено более 200 млн рублей
  • 18.04 21:47
  • 1
Доля товаров гражданского назначения в ОПК превысила 20%, заявил Медведев
  • 18.04 21:46
  • 3
Медведев: заказы из сотни стран на российское вооружение составляют $54,5 млрд
  • 18.04 21:24
  • 2
Почему США верят в маленькую победоносную ядерную войну
  • 18.04 21:12
  • 2
Начались оценочные испытания снайперской винтовки "Уголек"
  • 18.04 21:05
  • 5
Раскрыты возможности С-350
  • 18.04 21:03
  • 52
На базе "Ивана Грена" могут создать десантный корабль водоизмещением до 14 тыс. т
  • 18.04 20:37
  • 8
Госдума приняла в третьем чтении закон о защите Рунета
  • 18.04 20:36
  • 18
На самолеты-амфибии Бе-200 установят российские двигатели ПД-10 - газета
  • 18.04 20:28
  • 185
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 18.04 20:19
  • 136
Алексей Рахманов: проект эсминца "Лидер" претерпит серьезные изменения
  • 18.04 20:11
  • 15
"Роскосмос" получил антропоморфного робота FEDOR
  • 18.04 20:06
  • 30
SpaceX перенесла запуск ракеты-носителя Falcon Heavy