Войти

Самолеты из портфеля

878
3
0
Олег Лавричев
Олег Лавричев выступает в Совете Федерации с докладом "Комплексное решение системных проблем авиационной отрасли ОПК".
Источник: Александр Барыкин / vpk-news.ru

Гражданская авиатехника, выпущенная в России, появится на зарубежных рынках

Только крупные государственные заказы обеспечат подъем отечественной авиационной промышленности. Об этом говорилось в Совете Федерации РФ на заседании Совета по законодательному обеспечению ОПК и военно-технического сотрудничества при Комитете по обороне и безопасности. Прозвучавшие предложения будут переданы в правительство, Военно-промышленную комиссию, другие органы и структуры. Интересы Союза авиапроизводителей России на заседании представлял генеральный директор АО "АПЗ", председатель Комитета по экономике и промышленности Законодательного собрания Нижегородской области Олег Лавричев. Он выступил с докладом "Комплексное решение системных проблем авиационной отрасли ОПК".

“Виктор Бондарев: "На имеющемся оборудовании да с умом наших конструкторов можно делать такие вещи, что другим странам и не снились"”

Очередное заседание совета было посвящено правовым и технологическим аспектам развития отрасли. Авиационная промышленность в России – одна из высокотехнологичных отраслей экономики, вносящих весомую долю в бюджет страны. В ней трудятся более 400 тысяч человек. Промышленные предприятия и научные организации отрасли расположены во всех федеральных округах страны, а производимая техника надежно обеспечивает обороноспособность государства. По итогам выполнения гособоронзаказа российский ОПК в 2017 году произвел 139 боевых самолетов, 214 вертолетов, за этот период в войска поступило около 200 беспилотных летательных аппаратов.

"Вместе с тем сегмент гражданской авиации в объеме производства отрасли составляет всего 16 процентов. Для сравнения: такие современные корпорации, как "Боинг", имеют одинаковый и военный, и гражданский портфель. Отсутствие удобных эффективных, экономичных, надежных и дешевых авиационных средств сегодня существенно сдерживает развитие нашей страны", – сказал заместитель председателя Совета Федерации Юрий Воробьев.

В настоящее время в авиационной отрасли сложился дисбаланс, когда при развитом и конкурентоспособном на мировом рынке военном производстве доля отечественной гражданской продукции составляет около двух процентов в самолетостроении и двенадцать процентов в вертолетостроении. Для решения этой проблемы на государственном уровне принят ряд программ. Разрабатывается стратегия развития авиационной промышленности до 2030 года.

"Проектом стратегии планируется к 2030 году увеличить объем отечественного авиапрома на 90 процентов и обеспечить присутствие российской гражданской продукции в том числе на зарубежных рынках", – отметил заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Дмитрий Лысогорский.

Своим видением решения проблем в сложившейся ситуации на заседании совета поделились представители Совета Федерации, Минпромторга РФ, Рособоронэкспорта, ведущих предприятий отрасли, таких как Объединенная авиастроительная корпорация, Центральный институт авиационного моторостроения и другие. Олег Лавричев озвучил в своем докладе предложения, подготовленные совместно с Союзом авиапроизводителей России: "Нам нужно создавать такие условия, которые обеспечат реальный подъем отрасли, что возможно только размещением крупных государственных заказов. От 200–300 самолетов гражданского класса надо производить ежегодно для того, чтобы это направление стало конкурентоспособным. Безусловно, необходима координация работы в авиационной отрасли по всей цепочке кооперации. Тогда развитие отрасли, начиная с постановки задач, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, испытаний, подготовки производства, постановки на серию, будет реализовываться не в длинных отрезках времени, а в достаточно коротких циклах. Нам нужно обеспечить динамичное внедрение в серийное производство новейших средств авионики, используемых в современных летательных аппаратах. В авиационной отрасли нужно не догонять, а работать на перспективу".

На заседании также поднимались вопросы несовершенства законодательной, нормативной базы, организации полетов БПЛА в общем воздушном пространстве, необходимости привлечения инвесторов, оказания господдержки предприятиям отрасти, подготовки кадров, импортозамещения и многие другие.

"Россия всегда была, есть и будет авиационной державой, без этого нам некуда идти дальше, – высказался в завершение заседания председатель Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев. – Вы прекрасно понимаете, что суперсовременные боевые, транспортные самолеты нам никто никогда не продаст. Мы их должны разрабатывать сами, и у нас для этого все есть… Я бывал на многих предприятиях и видел прекрасное оснащение оборудованием – по последнему слову техники. Но из-за того, что хромает кооперация, оборудование не на сто процентов используется. А на нем да с умом наших конструкторов можно делать такие вещи, что другим странам и не снились, а у нас опять где-то что-то мешает. Я благодарен вам за высказанные проблемы, давайте их решать сообща".

Предложения участников заседания внесены в протокол, на основании которого будут составлены рекомендации Федеральному собранию, правительству РФ, Военно-промышленной комиссии, Генеральной прокуратуре, Счетной палате, а также интегрированным структурам авиационной промышленности.


Людмила Фокеева


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 26 (739) за 10 июля 2018 года

10.07.2018
Права на данный материал
принадлежат Военно-промышленный курьер
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.01.2015
Повернемся к Азии – передом, а к Европе…
13.08.2008
Кто на новенького?
15.08.2018
Самолеты по амнистии
28.08.2017
Бронетанковый дебют "Армии-2017": итоги оружейного форума
21.12.2016
"Новый курс" вместо "новой нормальности"
3 комментария
№1
11.07.2018 13:17
Предложения направить и читатели впк.name могут и наверняка с таким же успехом)
0
Сообщить
№2
11.07.2018 14:05
"Отсутствие удобных эффективных, экономичных, надежных и дешевых авиационных средств"
- СП-30

выпускался на "ЛАТ" Усольцева Юрия Анатольевича  в количестве примерно 45 машин в год на 2013-14.
привожу в память о нём, он умер в 2016, возраст и болезни сердца были отягощены нескончаемыми нервотрёпками с чиновниками и госаппаратчиками которые хотели отжать у него бизнес.


Ввиду того что он спроектирован был по нормам США то по нашим без взяток больших не было возможности провести быстрее чем 7-10 лет и самолёт летал как типа опытный, самоделка, комплект для сборки и проч.
НИ ОДНА машина пропущенная через прокрустово ложе ЦАГИ не имела таких ЛТХ хотя это


по сути копия Zenith CH 750 - STOL самолётика.

На что способны подобные самолёты в случае "дутиков":


У него много недостатков, например ВРШ я всё-таки бы поставил - была авария когда на сверхмалой высоте, 1-4м самолёту вдогон пошёл ветер, скорость была 90-100км/ч и он потеряв над полем скорость врезался. Пилот был опытный но он летал на АН-2 и на высотах больше в 3-10раз, поэтому вдавил педаль газа а т.к. не ВРШ то прирост тяги на ротаксе был всего 10-15% до падения против 30% если бы ВРШ стоял. Детально разбирал с кривыми тяги винта и приёмистостью того двигателя данный случай. Ему был отправлен отчёт с рекомендациями по изменениям в конструкции. Ценник был божеский - новый стоил 3,9-4,5млн руб мало б/у 3-3,5млн, отбивали компании обработки посевов за ОДИН сезон.
Посадка для заправки бака на конце поля или на дороге бывало и просёлочной получше.

Второй, много проще, Птенец-2, это уже ультралайт, кстати КБ"Ротор" из Кумертау - одини з лучших СЛА в мире по совокупности цены и ЛТХ. НОВЫЙ стоил ниже 2млн руб. Кабина его и первых вертолётов "Ротофлай" была одна и та же. Проихводились также до десятков штук в год. Разработчкик тот же - Виктор Константинович Хрибков


Из амфибий была бы интересна Р-50 Усольцева - у неё на испытаниях модели как до того

     Р-02 "Роберт"

http://www.airwar.ru/enc/flyboat/r02.html
волна на большой машине до 0,5-0,6м - НИ У ОДНОЙ амфибии такого класса по взлётному весу нет таких х-ки - зарываются в волну и вплоть до катастроф как с "Ла" были.
Серийные же амфибии в РФ производятся причём Борис Валентинович Чернов зарекомендовал себя как отличный авиаконструктор, правда без прорывов но вполне пригодной лётной техники
Самолётов постронео по типам более десятка одних летающих лодок и амфибий
http://www.sama.ru/~chernovb/photo.shtml
У него были интересные решения, но далеко не все из них добрались до серийного выпуска.
http://www.sama.ru/~chernovb/history.shtml

В СССР была такая амфибия Ш-2 Шаврова и проч.  Так вот отец застал её ещё в 1960-х начале когда по Севморпути ходил. Вертолёты не заменили данную машину и потребность в 2моторной амфибии надёжноу и главное ДЕШЁВОЙ осталась.


Показателен взлёт, у Усольцева он куда увереннее из-за "мокрого"крыла и экранного эффекта:

И эта одна из ЛУЧШИХ амфибий в классе в мире.
+1
Сообщить
№3
11.07.2018 14:31
Отдельно, Усольцевым и несколькими другими конструкторами в 1990-2011гг была разработана и облётана на как минимум двух больших моделях которые по сути сами ГОТОВЫЕ дроны-амфибии были с нагрузкой от нескольких кг самолёт-амфибия "Касатка"
У неё фантастическое аэродинамическое качество 27-29 для подобных ЛА.
1993 г ЮТ №-11-12, страница 7
Уши СибНИИ ГА с которыми он имел тесные отношения.





Ввиду высоких ЛТХ и отличной аэродинамики машину можно было бы или как патрульный, не перетяжеляя использовать дрон постоянного полёта в восходязи потоках и отчасти турбулентных и как дрон доставки и как транспортное средство-аэротакси для перевозок типа точка-точка. Скажем из центра Москвы до Адриатики 6ч лёта. На вечернюю рыбалку в Карению или на Маныч также можно успеть после работы.
Стратегически эта можель ввиду высокого аэродинамического качества позволила бы не тратя топливо или очень экономно патрулировать зоны с большой ветровой энергией это побережья и Кавказ.

На высоте скорость ветра если у земли 3-5м/с обычно 15 и выше.

А это по миру:
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.08 10:21
  • 16405
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 20.08 09:22
  • 1
Авианосец "Адмирал Кузнецов" при модернизации разрежут до дна
  • 20.08 09:13
  • 9
ОАК и Минобороны намерены подписать новый контракт на поставку Су-30СМ
  • 20.08 09:05
  • 24
"Руслана" не ждите
  • 20.08 07:20
  • 2
Российский вертолетчик рассказал о "свободной охоте" в Сирии
  • 20.08 07:03
  • 18
"Мы сами с усами". Дмитрий Рогозин готов работать с NASA только на паритетных началах
  • 20.08 06:26
  • 664
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 20.08 06:01
  • 9
Растущий в мире спрос на российские системы ПВО обеспечил высокое место "Алмаз-Антея" в рейтинге Defense New
  • 20.08 05:27
  • 123
Когда же в войска пойдёт БМП "Курганец-25"?
  • 20.08 05:24
  • 28
«Сушка» с импортной начинкой
  • 20.08 05:15
  • 7
Названа дата презентации ЗРК "Сосна"
  • 20.08 04:48
  • 1
Живучий "Палтус". Почему Россия делает ставку на дизельные субмарины
  • 20.08 04:45
  • 3
Рособоронэкспорт выводит на мировой рынок легкий плавающий танк "Спрут-СДМ1"
  • 20.08 00:13
  • 2
Минобороны показало беспилотники террористов, сбитые за три дня в ходе атак на Хмеймим
  • 20.08 00:02
  • 1
Курганский завод покажет на форуме "Армия-2018" боевые машины будущего