Войти

"Аллигатор" становится в строй

2889
0
0

Вчера в г. Арсеньеве Приморского края на авиационном заводе "Прогресс" состоялась торжественная церемония запуска в серийное производство боевых вертолетов Ка-52 "Аллигатор". На торжественном мероприятии присутствовали представители Совета Федерации, Государственной Думы России, федеральных органов исполнительной власти, губернатор и представители администрации Приморского края, ОАО "ОПК "Оборонпром", управляющей компании ОАО "Вертолеты России", ОАО "Камов", представители ВВС, директора предприятий оборонно-промышленного комплекса Приморского края.


Событие поистине знаковое для страны и "оборонки" России. Оно служит очередным примером консолидации отечественного вертолетостроения. Решение о начале серийного производства Ка-52 принято на государственном уровне после создания вертолетостроительной интегрированной группы ОАО "ОПК "Оборонпром", которая объединила практически все компании, занятые в разработке и производстве российской вертолетной техники. В рамках структуризации активов ОПК "Оборонпром" передал управление предприятиями вертолетостроительной отрасли специализированной управляющей компании ОАО "Вертолеты России", начавшей реализацию программы модельного ряда вертолетной техники.


О создании Ка-52 генеральный конструктор Герой России С. Михеев официально объявил в сентябре 1994 года на международной авиационной выставке в Фарнборо. На следующий год в Жуковском на Московском авиасалоне МАКС-95 экспонировался полноразмерный макет фюзеляжа первого варианта двухместной модификации Ка-50, а официальная презентация опытного образца состоялась 19 ноября 1996 года. Машина и по сей день вызывает множество вопросов и массу положительных эмоций у любителей авиации.


Создание Ка-52 обусловили требования, предъявляемые руководством армейской авиации в конце 1980-х годов, по вопросу дальнейшего развития Ка-50. Прежде всего нужен был учебно-боевой вариант "Черной акулы" для подготовки летного состава. Полученный в "горячих точках" и локальных войнах боевой опыт делал приоритетным создание боевых вертолетов круглосуточного применения на малых, предельно малых высотах (ПМВ) в различных метеоусловиях.


ОКБ "Камов" сумело не только выполнить пожелания военных, но и сконструировало новую машину, значительно расширив ее возможности по сравнению с предшественниками. 25 июня 1997 года летчик-испытатель А. Смирнов первый раз поднял в воздух Ка-52.


Размещение двух членов экипажа рядом, а не тандемом, значительно упрощает и повышает эффективность обучения молодых летчиков. Полноценное двойное управление и зрительный контакт в экипаже повышают живучесть авиационного комплекса. В бою поражение командира вертолета в тандемном варианте при выполнении полета на ПМВ - это практически гарантированная потеря машины и гибель экипажа. Летчик-оператор просто не успеет осознать, что командир ранен, и не сможет пилотировать вертолет. Конструкторы ОКБ "Камов" на своей машине устранили такую негативную особенность ударного вертолета. Вместе с тем выбранное ими размещение позволяет экипажу более эффективно взаимодействовать при выполнении разведывательных задач и полетах на ПМВ. Кроме того, при такой компоновке исключается необходимость дублирования некоторых приборов.


Двухместный экипаж позволил значительно расширить круг боевых задач и условий применения вертолета. Ка-52 предназначен для ведения боевых действий днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с применением всех средств поражения. "Аллигатор" по сути стал разведывательно-ударным комплексом и воздушным командным пунктом армейской авиации. Имеющиеся радиоэлектронные и оптико-электронные системы позволяют в дальнейшем расширить номенклатуру управляемых ракет и точность применения всех средств поражения. Он значительно повышает эффективность групповых действий боевых вертолетов и наземных войск путем обеспечения воздушной разведки, целераспределения и высокоточного целеуказания воздушным и наземным боевым средствам. Установленная на нем аппаратура позволяет по защищенным каналам связи за доли секунды передавать большой объем информации и данных как своим "подопечным", так и на наземные, воздушные командные пункты управления.


ОАО "Арсеньевская авиационная компания (ААК) "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" планирует до 2012 г. произвести до 30 таких машин, сообщил генеральный директор компании Юрий Денисенко. "Ка-52 обеспечит загрузку производственных мощностей нашего предприятия", - отметил Денисенко. Он подчеркнул, что ААК "Прогресс" готова произвести необходимое для Минобороны РФ количество Ка-52 и в случае надобности увеличить объем их производства. Первые серийные машины Ка-52 будут приобретены Министерством обороны РФ в рамках гособоронзаказа в следующем году. Как отмечал ранее исполнительный директор фирмы "Камов" Роман Чернышев, серийные поставки Ка-52 будут осуществляться партиями, а не единичными экземплярами. На днях главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин отметил, что точное количество закупаемых машин "еще пока не определено". Эксперты считают, что этот показатель будет смещен в сторону увеличения.


Как заявил генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев, холдинг "Вертолеты России" рассчитывает, что Ка-52 займет значительную долю мирового вертолетного рынка. "Любая техника, производимая нами, должна быть востребована на мировом уровне", - сказал он. В частности, интерес к Ка-52 уже проявила Индия.


ААК "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" использует современные CAD/CAM-технологии. Производство оснащено высокоточными средствами измерений, имеется новое оборудование для изготовления точных отливок из титановых сплавов, а также обрабатывающие центры, объединенные в гибкий производственный комплекс.


ААК "Прогресс" - одно из первых предприятий отрасли, где разработана и внедрена система менеджмента качества. Компанией ранее был освоен серийный выпуск ударных вертолетов Ка-50 "Черная акула", сверхзвуковых крылатых ракет комплекса "Москит" и их экспортных вариантов. Кроме того, серийно производятся легкие спортивно-пилотажные самолеты Як-54, восстанавливается серийное производство многоцелевого вертолета Ми-34, освоен регламент ремонтных работ вертолетов Ми-24 всех модификаций.


Виталий Денисов, Юрий Авдеев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 24.08 14:51
  • 126
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 24.08 13:44
  • 10195
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 24.08 11:51
  • 1510
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 24.08 11:38
  • 43
МС-21 готовится к первому полету
  • 24.08 11:33
  • 1
Китайский аналог американского Osprey взлетел
  • 24.08 11:29
  • 22
КНДР ратифицировала договор о стратегическом партнерстве с Россией - ЦТАК
  • 24.08 11:25
  • 1
"Просто фантастика": Владимир Путин рассказал о новейшем супероружии России
  • 24.08 10:57
  • 1
Алиханов: в РФ создадут линейку авиадвигателей семейства П-35
  • 24.08 02:14
  • 1
Ядерный вектор «Полонеза»
  • 23.08 21:44
  • 0
Ответ на "Россия требует участия в качестве гаранта послевоенной безопасности Украины (The New York Times, США)"
  • 23.08 19:58
  • 0
В поддержку Hazzard'а - в кои веки. :)
  • 23.08 18:57
  • 1
О разных аспектах ВОВ, и ее обсуждения здесь.
  • 23.08 12:25
  • 34
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 23.08 10:24
  • 1
Россия требует участия в качестве гаранта послевоенной безопасности Украины (The New York Times, США)
  • 23.08 07:35
  • 2
Авиалайнер МС-21 уже налетал более 70 часов во время сертификационных испытаний