Войти

"Гром" с небес. На что способна новая российская крылатая авиабомба

4998
61
+10
Размещение на АКУ-58У на МиГ-35
Размещение на АКУ-58У на МиГ-35.
Источник: © ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"

МОСКВА, 22 июн - РИА Новости, Николай Протопопов. Спикировать с дистанции в сто двадцать километров и поразить цель мощным трехсоткилограммовым боезарядом - российские ракетчики разработали управляемую авиабомбу, практически неуязвимую для ПВО противника. Она уже проходит летно-конструкторские испытания и скоро поступит на вооружение Воздушно-космических сил. О том, что представляет собой высокоточный "Гром", - в материале РИА Новости.

Взрывчатка с доставкой

Официально это оружие для российских фронтовых бомбардировщиков и многоцелевых истребителей называется "Управляемый комплекс ракетно-бомбового вооружения" под индексом 9-А-7759 и относится к проектам семейства "Гром". Боеприпас разработан для точечных авиаударов по промышленным объектам, аэродромам, шахтным ракетным установкам и скоплениям боевой техники.

Конструктивно авиабомба решена по модульной схеме и представлена в трех вариантах: с мощным осколочно-фугасным, объемно-детонирующим зарядом или дополнительным зажигательным. Авиабомба запускается так называемым катапультным способом - перед сбросом пилот уходит в набор высоты и делает маневр "горка". При отделении от носителя у "Грома" включается стартовый двигатель, придающий дополнительное ускорение при пикировании к цели.


Управляемый комплекс ракетно-бомбового вооружения.
Источник: ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"

В полете бомбой управляет помехозащищенная инерциальная система наведения, использующая также спутниковые сигналы ГЛОНАСС и GPS. Погрешность наведения на цель, по словам разработчиков, не превышает одиннадцати метров.

Одна из фирменных особенностей боеприпаса - возможность нанесения ударов по наземным целям, расположенным позади от носителя. Это позволяет снаряду сразу выходить на заданную траекторию снижения, не затрачивая время на стабилизацию после пуска. Кроме того, при таком способе сброса заметно повышается точность бомбометания.

Самая легкая модификация авиабомбы весит 488 килограммов, наиболее тяжелая - 598 килограммов. В первом варианте вес боевой части - 315 килограммов, во втором и третьем - 480 и 370 килограммов соответственно.

Сброшенный с самолета "Гром" в зависимости от модификации улетает на 65-120 километров. В этом помогают выдвижные крылья. Кроме того, для повышения дальности один из вариантов бомбы конструкторы оснастили маршевым двигателем.


Типовая траектория УК РБВ при пуске в заднюю полусферу.
Источник: ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"

Оружие для всех

Член экспертного совета коллегии Военно-промышленного комплекса Виктор Мураховский объяснил РИА Новости, что новая бомба - давно ожидаемая разработка. Сейчас над оружием такого типа работают Китай и Корея.

"Изделие создано в короткие сроки и для высокоточного поражения целей пользуется системой ГЛОНАСС. Без этого ничего бы не получилось", - говорит Мураховский.

По его словам, бомба служит универсальным "хирургическим" инструментом для воздушных операций без захода в зону средств поражения ПВО противника. Причем точность попадания по объекту не зависит от квалификации пилота - все обеспечивается системой спутниковой навигации.

К точке назначения "Гром" способны доставить практически все многоцелевые истребители и фронтовые бомбардировщики, стоящие на вооружении ВКС: тяжелые Су-30СМ, Су-35С, Су-34, легкие МиГ-35СМТ, МиГ-29 и даже палубные Су-33, базирующиеся на крейсере "Адмирал Кузнецов". Также носителями новой бомбы могут выступить бомбардировщики Су-24, составляющие основу фронтовой ударной авиации. Мураховский предположил, что снаряд-трансформер последней модификации покажут широкой публике на форуме "Армия-2018" в августе.

Разработчики испытали "Гром" в различных климатических условиях, в пыли и песке, при воздействии осадков, проверили на устойчивость к электромагнитным и другим помехам. Летно-конструкторские испытания подтвердили основные тактико-технические характеристики боеприпаса. В качестве носителей использовались многофункциональный бомбардировщик Су-34 и фронтовой истребитель МиГ-35. Они выполнили тридцать полетов с новым вооружением, провели аварийные сбросы, сбросы на "невзрыв" и задействовали несколько телеметрических макетов.


Размещение 9-А-7759 на Су-34.
Источник: ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"

Дешевле и лучше

Несмотря на ряд инновационных конструкторских решений, пионерами в области планирующих авиабомб российских разработчиков назвать нельзя. Американский аналог "Грома", управляемая высокоточная авиационная бомба GBU-39, поступил в Военно-воздушные силы США еще в 2006-м. Однако у отечественного боеприпаса есть ряд преимуществ. Самое главное - мощный боезаряд. "Гром" доставляет к цели более трехсот килограммов взрывчатки, GBU-39 - всего около ста. Дальность полета сопоставима.

"Новый боеприпас займет промежуточное место между крылатыми ракетами и авиабомбами, - рассказал РИА Новости военный эксперт Алексей Леонков. - Бомба станет хорошим дополнением к существующим авиационным комплексам и позволит Воздушно-космическим силам России решать еще более широкий круг задач для уничтожения особо важных объектов противника".

С конца 1990-х для повышения точности бомбовых ударов американские летчики использовали специальные модули управления JDAM (Joint Direct Attack Munition) - крылья, хвостовое оперение и навигационная система. Это приспособление устанавливается на обычные бомбы различного калибра, и свободнопадающие боеприпасы получают возможность планировать. Впервые такие усовершенствованные бомбы американцы применили в Югославии. Позже ими бомбили Ирак и Афганистан.

"Авиабомбы - достаточно дешевые боеприпасы, корректируемая бомба обходится чуть подороже. Установка модуля JDAM на авиабомбу стоит около 30 тысяч долларов, то есть значительно удорожает боеприпас. В нашем случае речь идет о серийном производстве. Конструкция новой разработки дешевле, чем крылатые ракеты, и немного дороже, чем обычные авиабомбы", - отметил эксперт.

Для повышения точности неуправляемого вооружения на российских боевых самолетах сейчас используется прицельно-навигационный комплекс СВП-24 "Гефест". Эффективность эта система доказала в ходе военной операции в Сирии - ВКС уничтожили множество объектов инфраструктуры террористов обычными "фугасками".


Установка бомбы GBU-39 на истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle.
Источник: U.S. Air Force

Что касается "Грома", то его государственные испытания планируется завершить в сентябре, после чего будет решаться вопрос о постановке нового авиационного комплекса на вооружение российских ВКС.

22.06.2018
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.08.2011
День ВВС: новая техника, застарелые проблемы
26.04.2013
Самолеты - просто "супер"
05.03.2018
Свинцовый ураган. Пять самых скорострельных пушек Василия Грязева
20.12.2017
Ни разу не промазали
07.11.2017
Острый меч и прочный щит – лучшая гарантия процветания государства
61 комментарий
№1
25.06.2018 02:35
Возможно эффективнее была бы как УАБ - спереди кумулятивный модуль бьющий дырку, сзади модуль малого диаметра с ЯБЧ порядка 0,1кТ.

В целом всё красиво но стоит отметить что была BV-246 Hagelkorn с исключительно высокими ТТХ не исключающее применение как основы и сейчас, спустя 76 лет:
"Бомба была разработана на базе эксперементальной BV-226 и принята на вооружение в 1943 г. Она имела фюзеляж сигарообразной формы и сдвоенное вертикальное хвостовое оперение с рулями направления. Крылья были установлены в верхней части фюзеляжа, были очень тонкими и имели большое удлинение, подобно крыльям планера. Бомба наводилась по радио с самолета-носителя. В 1945 г. бомба была переорентирована на борьбу с радиолокационными станциями. Носителями бомбы являлись Junkers Ju-88 и Heinkel He-111. К окончанию войны было выпущено 10 бомб. ТТХ бомбы: длина – 3,5 м; диаметр – 0,5 м; размах крыла – 6,4 м; площадь крыла – 1,5 кв. м; масса – 730 кг; масса боевой части – 435 кг; скорость – 550 км/ч; (имеется ввиду максимальная, планирования менее 0,4М была) дальность полета – 210 км."
http://wwii.space/авиационные-боеприпасы-германия/
Дальность понятие относительное, тут скорее всего при высоте отцепления 9км, т.к. с 7км она летела примерно на 140-150км.
Сейчас такие могут применять с кабрирования, особенно если есть твердотопливный ускоритель отцепляющийся (УАБ не нужна ИК заметность).

Интересная деталь - т.к. крылья большого удлинения то их использовали при отцеплении с ИБ - главного носителя таких противорадиолокационных бомб как пружины, при открывании замка бомбосбрасывателя она отталкивалась от самолёта и тем самым не попадала под хвостовой костыль/сам самолёт. Данный боеприпас ПРЕВОСХОДИТ по аэродинамическому качеству известные мне планирующие боеприпасы США и прочих стран, что говорит что самое важное не композиты а голова конструктора. Немцы что до ВМВ что сейчас делают лучшие в мире планера, самая старая планерная да и вообще воздушная школа на планете - ещё с Отто Лилиенталя, с 19 века! Кроме них на что подобное разве американские спецы но мелочь создать могут, Бёрт Рутан вряд ли захочет, да у него и так работы хватает. Впрочем у него один из облетевший вокруг света имел аэродинамическое качество 38, т.е. с высоты 10км мог пролететь 380км без использования восходящих потоков и двигателя, теоретически.

Могут и мелочь применять т.к. и качество под 50 и горные планера данного типа имеют мировой рекорд скорости, причём на 100км/ч больше турбореактивных  - 875км/ч при фантастической манёвренности на вираже при перегрузках в 130-140g.

Системы управления будут развиваться и подобные штуки смогут летать по всей Арктике сколь угодно долго, пока не развалятся. Пишу так потому что занимался данной проблемой в 2003-2004гг,
0
Сообщить
№2
25.06.2018 03:17
Вот накаркал, немцы псотроили для своего самолёта (скорость под электромотором 524км/ч)
мелкую машину с парой реактивных небольших движком (как и сама машина) со скоростью свыше 900км/ч:


Минус её по сравенинию с планером - тепловой след. Было бы хорошо испытывать новые противодроновые ракет именно на подобных моделях с очень хорошим автпилотом, спилотажем. Думаю  процент попаданий по сравнению с "данью" и прочими д__лётами резко будет иным. Оценивать стоит по сим, всё что мельче или массовее - не есть цель для любой ракеты/пушки, т.к. числом забьют. Кстати стоимостиь планера электроварианта порядка 1тыс евро. Думаю НИ ОДНА фирма -поставщик МО РФ не сможет выполнить с самостоятельной конструкцией. Как сказывается высокий класс немцев как моделистов так и то что они чем-то другим заняты, например красивый но совершенно для войск ненужный 1 место занявший в Швейцарии летающий макет Як-130 сваяли.
Даже в электроварианте интересно проверить сможет или что пара панцирей (остальные ещё хуже, причём любых стран) предпринять в случае если будут автопилоты устойчивые к РЭБ.
Мои прикидки показывали проламываемость обороны уже при нескольких дронах с определённым алгоритмом действия. Пушки вряд ли с такими медленными приводами полезны будут. Даже "Дуэт"
Масса нагрузок реактивного может составлять до 500г, включая катализатор - нанопорошок +топливо.
0
Сообщить
№3
25.06.2018 09:12
Для такой тяжелой бомбы система наведения, ИМХО, простовата. Неплохо было бы наведение с помощью ГЛОНАСС дополнить тепловизионной ГСН, благо что Обносов говорил, в конце 2017г.  должны начаться испытания ракеты Х-38 с тепловизионной ГСН. Тут еще и унификация получается и главное - точность повысится.
0
Сообщить
№4
25.06.2018 10:21
Цитата, q
Самое главное - мощный боезаряд. "Гром" доставляет к цели более трехсот килограммов взрывчатки, GBU-39 - всего около ста. Дальность полета сопоставима.
Обалдеть "преимущество". Т.е. вместе с Тойотой с ДШК или БМП разнесём ещё и полквартала. "Не благодарите." Компенсируем недостаток точности мощностью взрыва? А что там по количеству таких боеприпасов и, соответственно, по количеству целей, которые можно накрыть одним самолёто-вылетом?
-2
Сообщить
№5
25.06.2018 10:34
Цитата, Враг сообщ. №4
Т.е. вместе с Тойотой с ДШК или БМП разнесём ещё и полквартала. "

Так это не вованы ,ето армия. Им надо отыгрывать:

1) Естественные ошибки наведения
2) Последствия РЭБ противника
3) Маскировку и маневр сил и средств
4) Укрепление объекта.

Так что мотивация "больше не меньше" вполне оправдана для военных. Ничего плохого в том, чтобы перемолоть в щебень весь квартал.


Цитата, beka1 сообщ. №3
должны начаться испытания ракеты Х-38 с тепловизионной ГСН. Тут еще и унификация получается и главное - точность повысится.

ГСН подразумевает наведение по данным, полученным от ГСН. Наведение по данным от источника подразумевает наличие энергии на маневры - если цель вдруг побежала в кусты .

Это планирующий шмат взрывчатки, для него на излете первый маневр может стать последним. ГСН видит, да довернуть нечем.

Ну имхуется что так. Для целей. которые нужно выслеживать, как раз и будет Х-38, наверное.
+2
Сообщить
№6
25.06.2018 10:47
Михалыч с Вами не соглашусь, к примеру SDB2 имеет достаточно высокую скорость и поэтому довернуть есть чем. Эффективность расходования потенциальной энергии (E=mgh) зависит от удельного сопротивления, очень сильно, до 2-4 раз, от мозгов автопилота, аэродинамического качества. Обычно при скорости полёта 0,9-0,5М чем меньше машина тем больше отношение площади её поверхности к  массе что снижает дальность и преодолеть эти ограничения одной лишь аэродинамикой весьма трудно но можно. Я ещё в 2014 в частности распечатал нервюру аэроупругого крыла как и двумя годами до этого получил материал с прочностью близкой к углю, но радиопрозрачный на 2,4ГГц (за 10 мин в микроволновке слегка нагрелся от остаточной воды), главное что материал при одних условия гибкий при других жёсткий, планировал его для высотных дронов.
0
Сообщить
№7
25.06.2018 10:52
Цитата, Владислав сообщ. №6
Михалыч с Вами не соглашусь, к примеру SDB2 имеет достаточно высокую скорость и поэтому довернуть есть чем.

Аргумент принимается, но двигатель лучше.
+1
Сообщить
№8
25.06.2018 10:55
Чем? Тем что ИК и УФ заметность такая, что относительно дешёвая КАЗ  или спарка автоматов с оными системами пристрелит?
0
Сообщить
№9
25.06.2018 10:57
Цитата, Владислав сообщ. №8
Чем? Тем что ИК и УФ заметность такая, что относительно дешёвая КАЗ  или спарка автоматов с оными системами пристрелит?

Если ставить разговор с такой зрения то  АСП с двигателем может идти на малой высоте. СДБ2 же нужно разгонять и бросать с большой высоты

1) Носитель уже обнаружен РЛС дежурного режима, в момент схода СДБ с пилона на земле уже тревога

2) СДБ идет на большой высоте(потому что планирует), так что малозаметность может и не сыграть  - если оппонент использует всякие комбинированные РЛС вроде Небо-М.
+1
Сообщить
№10
25.06.2018 11:04
С кабрирования, на расстоянии >100км, причём из-за горки с 300м/с в момент отделения. Думаю высота 7км от точки сброса и дальность до 200км достижима для двухрежимных УАБ




возможно и с включением твёрдотопливного ускорителя. Решение предлагал в 1999, в США вроде или в серии или к ней готовится:


Судя по фото конкретно Грома его проектировали не лучшие авиаспециалисты а сугубые ракетчики. Аэродинамическое качество ввиду применённых конструктивных решений, типичных для ракетчиков, низкое. Лучше всего спрашивать тех кто горные планера делает (см мой первый пост), там скорости сравнимы а дальность могут повысить без снижения скорости в 1,5-3 раза.
-2
Сообщить
№11
25.06.2018 11:11
Цитата, Владислав сообщ. №10

Судя по фото конкретно Грома его проектировали не лучшие авиаспециалисты а сугубые ракетчики.

Так из концепции применения "сброс на большой высоте" вытекают ограничения, которые задирание ТТХ могут сделать бессмысленными. Если у противника ЗРС БД то бросать надо за 250КМ без вариантов, практически, потому что иначе придется отстреляться быстрее, чем ЗУР большой дальности пояснит, кто тут хозяин.

У Грома заявлены 120 и 65км дальности. Видимо первое "если там Пэтриот" и второе "Если там что-то средне-малой дальности". Тогда да, это СтандОфф оружие.

Если у противника есть истребители, ДРЛО и ЗРС БД то планирующими боеприпасами его можно разве что разозлить. Упаси Б-же если еще и Подсолнух какой, чтобы особо умных на ранних рубежах срисовывать.
0
Сообщить
№12
25.06.2018 20:08
Ядерная компоновка будет?
0
Сообщить
№13
25.06.2018 21:42
Цитата, Владислав сообщ. №1
самая старая планерная да и вообще воздушная школа на планете - ещё с Отто Лилиенталя, с 19 века!
Мы ничуть не отставали, и даже опережали: профессор Жуковский тогда же объяснил причины неожиданного срыва потока с плоскостей (что приводило к катастрофам), и его теорией воспользовались абсолютно все в мире. Ну и первый "подскок" самолёта тоже наш - А.Ф.Можайский.
Цитата, Владислав сообщ. №1
ПРЕВОСХОДИТ по аэродинамическому качеству известные мне планирующие боеприпасы
А как Вы нашли показатели аэродинамического качества?
Цитата, Владислав сообщ. №1
теоретически
А-а-а...
Но в целом Ваш коммент интересен - интересная штуковина. Если бы ещё не придыхали от восторга...
0
Сообщить
№14
25.06.2018 21:45
Цитата, Владислав сообщ. №1
горные планера данного типа имеют мировой рекорд скорости, причём на 100км/ч больше турбореактивных  - 875км/ч
Во-первых, турбореактивные летают свыше 3М.
Во-вторых, что за зверь такой - ГОРНЫЙ планёр ?
В-третьих, покажите мне планёр с установившейся скоростью горизонтального полёта 875км/час. А то тут все на этой скорости с турбореактивными движками ползают, керосин зачем-то жгут.
И, наконец, где Вы берёте свои "сенсации" ? Поделитесь источником!
0
Сообщить
№15
25.06.2018 21:49
Цитата, Владислав сообщ. №1
при фантастической манёвренности на вираже при перегрузках в 130-140g.
Планёр (летательный аппарат по определению с огромным удлиннением крыла) и 130g ?!
Немедленно делитесь источником этих сведений!
+1
Сообщить
№16
25.06.2018 22:09
Цитата, mikhalich сообщ. №5
Это планирующий шмат взрывчатки, для него на излете первый маневр может стать последним. ГСН видит, да довернуть нечем.
Если бы довернуть было нечем, то и ГЛОНАСС был бы не нужен.
Энергия есть - и кинетическая, и потенциальная (высота). А ГСН не поставили явно потому, что не нужна: при такой БЧ, особенно объёмного взрыва, радиус поражения многократно перекрывает КВО.
0
Сообщить
№17
25.06.2018 22:43
Цитата, Враг сообщ. №4
Обалдеть "преимущество". Т.е. вместе с Тойотой с ДШК или БМП разнесём ещё и полквартала. "Не благодарите."

Меня тот же абзац зацепил. Неплохо бы на самом деле иметь ряд мощностей для разных целей.
К тому же по слабо укрепленной "площади" 10х50 лучше чем 1х500.

---
Гы, чудо-дроны уже и тут, теперь даже с ЯБЧ )))
0
Сообщить
№18
25.06.2018 23:06
Цитата, Викторович сообщ. №17
Меня тот же абзац зацепил.
Система же модульная. Сварганят кассетную БЧ, какие проблемы? Их у нас, к счастью, наработано... Главное, вес БЧ позволяет всё, что душе угодно. Вплоть до ядерного, которого тут народ просит (или боится).
0
Сообщить
№19
25.06.2018 23:11
Цитата, Враг сообщ. №4
Т.е. вместе с Тойотой с ДШК или БМП разнесём ещё и полквартала.
Как это по американски! Уничтожать тачанку за $20000 бомбой за $40,000 (SDB) или (что уж там мелочиться) $250,000(SDB II). 8)
+1
Сообщить
№20
26.06.2018 10:58
Виктор Алексеевич,
приводил на других ветках. Поэтому модератора пусть пропустит повтор по просьбе специалиста:
Здесь автор проекта, Спенсер Лесенби, самого быстрого ЛА без двигателя в мире говорит о перегрузках -- выступление интересное.

Кстати интересная деталь - при максимальной расчётной скорости 950км/ч скорость потока на части крыла превышает скорость звука, 1,25М. К вопросу о том какая энергия в воздушных потоках. Жалуется что он убил несколько планеров на 700-800км/ч т.к. человеку очень трудно управлять - неуспевает даже очень опытный моделист коим он несомненно является.

А это его новый рекорд 2018 года 875км/ч.

Он на 100км/ч превышал рекорд предыдущий для лёгких самолётов р/у того же класса веса с ТРД.


Позавчера узнал что немцы смогли испытать на скорости свыше 900 км/ч, машина с 2 ТРД, Biturbo Monster1.1 фирма HJK Speedwings, Германия


разогнав СЕРИЙНЫЙ мотопланер (скорость под электродвигателем 524км/ч, при первоначально рекомендуемой 400км/ч.

сам планер самолёта стоит менее тысячи евро+туда начинки на сравнимую сумму в электроварианте).

Интересен процесс пуска, защита от газов крыла.


Мне неизвестно ни об одном подобном аппарате из РФ. К вопросу школы и низкой платёжеспособности конструкторов RC моделей в России. Впрочем как и учёных и инженеров (сам мучаюсь).
0
Сообщить
№21
26.06.2018 15:08
Цитата, Викторович сообщ. №17
Меня тот же абзац зацепил. Неплохо бы на самом деле иметь ряд мощностей для разных целей.
Ну это говорит не МО,а журналисты.А так есть КАБ-250,Дрель,в разработке ПТРК Гермес,кстати Гремес вес около 90 кг,БЧ около 30 кг,дальность до 100 км,скорость 4 маха.Есть разные способы решения задачи.
0
Сообщить
№22
26.06.2018 15:15
Гермес первая из обнародованных ракет которая хорошо вписывается как комплекс усиления боевой сети.

Индийцам вместо М777 понадобился бы, они впоне накрываемы ВТО китайского пр-ва Пакистаном.

С 20 до 90 км идёт на 9-11км при 500м/с. При другой конструкции дальность может увеличится минимум в 1,5 раза. Дозвук высокий позволяет иметь аэродинамическое качество 20 даже для таких мелких при определённых высотных режимах. При ТРД возможно до 200-300км.



Кроме ожидаемо высокой цены и ИК заметности мне понравился. Если предположить по конструкции ценник 0,7-0,8кг золотом, то она с одной стороны эффективнее с касс. БЧ М-77 для Индии, но дороже в раз 20 дешёвой УАБ+стартовый ускоритель на базе РС от града который (20км, высота подъёма более 7км) стоил 1тыс долл/шт на мировых рынках. Превосходит только в скорости поражения. 25кг планер способен  лететь далеко, чуть менее если 3 планирующих БЧ по 7кг каждая. Сбить радиопрозрачный планер с таким же ВВ и проч крайне трудно. Диапазон скоростей современных горных планеров 20/30-875 км/ч

Пусковая попроще чем тут, много и в разных местах:

Ближе к "Град-П" но управляемые планирующие блоки и многократно выше дальность.


Машина проехала, посадила с десяток на 10км пути или с Ка-226 - он отлично как монтажный вертолёт вписывается для горных, лучше (как и в несколько раз дороже) только Ка-32.

Если калибр поменьше что-то вроде такого но с ямкой:


Вариант если земля позволяет, крышка прикрыта дёрном толстым:
0
Сообщить
№23
26.06.2018 20:57
Цитата, Владислав сообщ. №20
Жалуется что он убил несколько планеров на 700-800км/ч
На какой минуте ролика? Слишком длинный весь его выслушивать.
0
Сообщить
№24
26.06.2018 21:16
Цитата, Владислав сообщ. №20
Впрочем как и учёных и инженеров.

Прошу прощения за флейм, но.
Предмет пределах одной з/п кассирши из пятерочки.
Слёзы вижу, проблему не вижу.
Тем более, по своему опыту, любая контора, если вы работаете по профилю, всегда закроет глаза на использование толковым сотрудником избытков/остатков её материальных ресурсов в целях пускай даже самообразования. Т.е. отсутствие к вашим идеям интереса подтвержадет вашу _______ (нужное впишите).
0
Сообщить
№25
26.06.2018 21:43
Цитата, Владислав сообщ. №20
А это его новый рекорд 2018 года 875км/ч.
Спасибо за интересную новость.
Придумка, конечно, оригинальная - гонять планёр по кругу, используя многократно один и тот же поток воздуха. И соглашусь, что перегрузки очень большие, а конструкция выдерживает. То есть, такие мелкие планёры уже могут маневрировать с очень большими перегрузками.
В общем, убедили, и хотя я там услышал самое много "файв фоти сикс" (546), возможно и достигли 875.
Но:
как эту идею применить для полёта по маршруту, а не мотыляния по кругу?
Когда говорим о скорости л/а понимаем установившуюся (долговременную) горизонтальную (без пикирования) воздушную (относительно воздуха, а не земли) скорость. Здесь - фокус с белкой в колесе, а не полёт по маршруту.
И обратите внимание, какой мощный ветер они использовали: при запуске видно как сильно развевается одежда на человеке. Скорость ветра около 80 км/ч.
Цитата, Владислав сообщ. №20
для лёгких самолётов р/у того же класса веса с ТРД.
Так бы сразу и сказали, что имеете ввиду БЛА с ТРД, причём самоделковые! Ну, нельзя же так...

Вы считаете, что опять отстаём в разработке дронов? Но что можно запустить в серию и применить в войсках из этих самоделок?
Хотя, из "Самоделкиных" и вырастают конструктора. С.П. Королёв тоже начал с аэропланов.
0
Сообщить
№26
26.06.2018 21:58
Цитата, Владислав сообщ. №22
Сбить радиопрозрачный планер с таким же ВВ и проч крайне трудно. Диапазон скоростей современных горных планеров 20/30-875 км/ч
Ну вот, опять!
Сам разработчик этих планёров специально обозвал их "горными", указывая, что они способны на такие скорости только на восходящем потоке в горах (уточним, что ещё и далеко не всегда, ветра ещё дождаться надо).
А Вы опять сравниваете эти планёры с боеприпасом, который летит куда нам надо и когда нам надо!
Не сможет этот планёр так летать на равнине, да и в горах, если по маршруту! Не годится он для боеприпаса. Игрушка. В лучшем случае - демонстратор прочности конструкции при больших перегрузках.
+1
Сообщить
№27
26.06.2018 22:09
Есть еще проблема масштабируемости "мух" в серьёзные аппараты.

Не забывайте о преимуществах мухи:

При линейно уменьшенных плечах массы элементов падают с кубом линейного размера, а площади воздействия воздушного потока с квадратом. Всё играет в пользу уравнения балки. Смеху ради, но пенопластовый самолётик с размахом крыла 0.2м выдерживает перегрузки, которые стали бы катастрофой уже для размаха 0.5м, и которые при размахе 2м выдержит только монолитный мифрил )).

Так что у бомб вполне себе отличные характеристики.
+2
Сообщить
№28
27.06.2018 00:11
"как эту идею применить для полёта по маршруту, а не мотыляния по кругу? " Есть стратопауза. Кроме того в Андах дальность полёта достигнутая порядка 3000км, правда скорость не впечатляет 200 примерно. Зато без топлива. Скорость в ряде мест 400-500км/ч возможна а не только на перепаде как гонял. Скорость на высотах при дельте 400 м может достигать 300км/ч (разные векторы ветров). Скорости 230-250 км/ч могут и "волнами" получить. Бланики при качестве 26 летают от СПб до Выборга и обратно. Качество планеров горных меньше чем у обычных, но всё равно раза в два почти выше.
У пилотируемый самый высокий у нимбуса 4 - 60, вообще то у Нимбуса тройки 55 качество при всего 125км/ч вроде. Был проект кажется в MTI, с 70 расчётным или чуть выше. Но достигается потерей прочности, требовал бы презизионного пилотирования, в общем не для работы. Горники видимо 40, хотя у последнего Спенсеровского похоже что выше.
0
Сообщить
№29
27.06.2018 12:38
Масштабируемость есть функция от выполняемого действия, количества, условий конкретной операции, пусть и типовой. Прежде всего для гор, побережья актуальны.
0
Сообщить
№30
27.06.2018 13:46
Моя статья на тему дронов в циркумполярных потоках:
https://vladislavlebedev.wordpress.com/apparatus-for-continual-transgression/circumpolar-stratosphere-wind-weapon-platform-launch/

Несколько фото оттуда:


Это вторая итерация дрона где я был инициатором и первым руководителем проекта. Через Болгарию ("Арсенал" кажется до сих пор эрзацы этого выпускает) проект за 6-6,5млн был вывезен в США. Т.к. финансировали американцы через болгарскую КГБ местного прокладку то на дроне стояли в варианте наиболее серьёзном американские линки, автопилот и ДВИГАТЕЛЬ.
топлива более 40кг. Материал органопластик.  Взлёт с тележки или леера, посадка на брюхолыжу. Я не мог ранее публиковать тут т.к. была договорённость с гендиректором на 5 лет после ухода с проекта и на всякий случай более 10 лет выдержал.

У меня было запланировано было 2 радара с АФАР бокового обзора и длинноволновой по всему размаху - деталей не говорил т.к. пассивная а затем придумал как активная ФАР радиопрозрачна, после моего выхода из проекта придумал как активную радиопрозрачнуб также выполнить. Спутниковая передача видео  и картинов высокой чёткости по "Турайя"

Аэродинамическое качество машины было выше чем у "Бланика", чуть менее 30, что по замыслу моему должно было позволить осуществлять полёт с использованием потоков воздуха восходящих разной природы, летать гораздо дольше чем на одном топливе.



Позднее на его базе выполнил эскизы с/х дрона и СЛА на 350кг нагрузки. В т.ч. с прыжковым стартом т.к. у мены была несколько другая уже аэродинамическая схема и рули.
Позднее Сергей Александров, видимо независимо применил близкую к отосланной Усольцеву (владелец "ЛАТ", более 40 самолётов СП-30 в год собирали и продавали в РФ) схему у себя на "Архонте":

Существование одного Сергея полезнее для дроновой истребительной авиации чем всего ЦАГИ, у него пионерские работы есть, в частности по килям Архонта..
0
Сообщить
№31
27.06.2018 20:26
Цитата, Владислав сообщ. №28
в Андах дальность полёта достигнутая порядка 3000км, правда скорость не впечатляет 200 примерно. Зато без топлива.
Вот это - обычные показатели для планера (ну, ладно, не обычные, а очень хорошие). Ловят по маршруту термики и поднимаются в них, часто поднимаются до нужной высоты по восходящей спирали внутри термика. Затем выходят из термика и - дальше по маршруту со снижением до следующего термика. Если повезёт и высоты хватит до следующего... Потому что вынужденная посадка в горах даже на таком тихоходе, как планер - та ещё рулетка.
Цитата, Владислав сообщ. №28
Скорость в ряде мест 400-500км/ч возможна
В двух случаях:
1) Пикирование. Если есть желание даром потерять высоту.
2) Путевая скорость - то есть скорость относительно поверхности Земли. Попал в попутный поток, который сам относительно Земли имеет скорость 300км/ч + скорость планера (воздушная, относительно потока) 200км/ч - вот и удивляем всех, что "дали 500км/ч". Девушки верят... -:)
Вывод:
Огромная скорость "горного" планера - это скорость кругового вихря в горах. Завели планер в вихрь и снимаем эффектные кадры.
Практическое применение... Ну, может быть в качестве пращи: при наборе планером максимальной скорости выводим его из вихря и летим куда надо, используя набранную кинетическую энергию. Но практически не годится: только в определённом месте, только при ветре... Легче прицепить к планеру стартовый ускоритель.
0
Сообщить
№32
27.06.2018 20:28
Цитата, Владислав сообщ. №28
Есть стратопауза.
И ?
0
Сообщить
№33
27.06.2018 20:38
Цитата, Владислав сообщ. №30
"Арсенал" кажется до сих пор эрзацы этого выпускает
И выводит с них спутники на орбиту ?!
Вообще не очень понятны попытки запустить спутник с тихоходного корыта - в чём смысл?
Давайте повторим азы: что надо, чтобы железяка стала спутником Земли? Надо, чтобы падая на Землю под воздействием притяжения, железяка постоянно промахивалась за горизонт. Для этого железяку надо разогнать по касательной к поверхности Земли до скорости 8км/сек (первая космическая скорость). Поэтому самолёт, с которого мы собрались запустить спутник, должен быть как можно более скоростной, лучше - Миг31, под которым ракета с железякой ещё не потратив ни грамма своего топлива уже наберёт скорость 3М ~ 1км/с. Остальные 7км/с придётся добирать ракете. А если запускаем ракету с корыта скоростью 0,5М... Проще с земли стартануть.
0
Сообщить
№34
27.06.2018 20:47
Нет не термики, обычно ловят ветры идущие вдоль гряды
Горный планер что видели летает в "роторе" думаю как по ветру на видео так и по смыслу - чем больше градиент тем легче "зацепится" и выше энергия, судя по всему снимает он более 10кВт с крыла:






, то же и для своего дрона для Индии хотел. Там 10 месяцев в году двигатель только для взлёта нужен, далее муссоны.


Кстати и в РФ также, в частности:


Очень примитивно и неточно по миру:


Менее надёжен бриз:


Ну а в тайфунах несмотря на сильный дождь можно держать машины в воздухе, притом что это Япония деревца невысоки и были расчалены:


Ещё раз об энергии, в США как минимум 1/3 территории пролетаема без двигателей:
0
Сообщить
№35
27.06.2018 20:58
Цитата, Владислав сообщ. №30
придумал как активная ФАР радиопрозрачна, после моего выхода из проекта придумал как активную радиопрозрачнуб также выполнить
Ага... Антенна ФАР будет спрашивать у радиоволны: ты чья? Если моя, то я тебя отражу. А если чужая - отражать не буду, проходи насквозь, я радиопрозрачная...
+1
Сообщить
№36
27.06.2018 21:02
Нет. Иначе. Я придумал в году 2002, доработал к 2005, антенну, которая проводит ток только когда работает, в остальное время она радиопрозрачна, полагаю в микроволновку запихнуть можно (2,4ГГц), случайно обнаружил довольно распространённое в физической аппаратуре явление, но придумал как его применить именно как пассивная ФАР, типа такой автомобильной

для
затем пришло как и для активных систем делать, принтер нужен печатающий керамикой 2 типов, чтобы смеси самому можно было загружать полимеры кроме некоторых типа Ф-25, возможно Ф-40 не выдержат, точность 10мкм, крайне 15 по трём осям для мм диапазона обязательна, неровность края лучше 2мкм. Для длинноволновой достаточно 2-х но для активных элементов всё равно керамика или пока не доработанный материал. Разработка своего принтера о 2 материалах (500х500 поле) не очень точный, фото, затормозилась.

Как Вы предлагаете можно реализовать но труднее и только для фиксированного диапазона длин волн, например для Х диапазона. Я не ставил задачу делать абсолютно невидимым дрон. На длинных волнах (метры) его и так. не шибко локализуешь при определённых условиях работы роя как единого устройства с заменяемыми динамически элементами - предлагал в 2009 куда проще систему высокоскоростного доступа в Сеть на базе. Гуляющий интернет в зависимости от нагрузки.   Ривз, тогда  из руководства .NET Micrisoft весьма внимательно слушал и задавал вопросы. Кстати до того он в стретегах в IBM работал также на крупной руководящей должности. Его инкубатор "Ингрия" формально приглашал. Тут пытался но отмахнулись как от мухе. Этот "инкубатор" потом мою идею за свою выдавал. В общем иметь дело с таким больше невижу смысла.
0
Сообщить
№37
27.06.2018 21:18
Цитата, Владислав сообщ. №30
Существование одного Сергея полезнее для дроновой истребительной авиации чем всего ЦАГИ, у него пионерские работы есть,
Сергей сам открыл законы аэродинамики? Думаю, взял из учебников, которые на добрую часть написаны по открытиям ЦАГИ. Так что не надо зазнаваться.
Задача Центрального аэро-гидродинамического института - законы аэро- и гидро-динамики, самое прикладное - обдувка конкретных моделей с целью улучшения их аэродинамики. А разработка конкретных схем рулей - это задача КБ или конструктора.
Так что всё нормально, каждый делает своё дело.
+1
Сообщить
№38
27.06.2018 21:27
Нет, просто я ничего подобного ни в одном из бумаг ЦАГИ не видел и хорошо зато знаю сколько десятков ЛЕТАВШИХ в моделях машин они убили своими "рекомендациями".
Лучше бы ЦАГИ вовсе не было - я применяю профили крыльев не ими разработанные.
Резко отрицательное отношение. Сергей не ставит опытов, сугубый практик, поэтому его машины летают так, как ЦАГиевские никогда не будут. Кроме того сейчас стоимость даже крупной модели может стоить дешевле 1 дня в трубе - ценники называл коллега - атомные. И это для низкоскоростных труб. Свой дрон логистический чтобы не парится с чиновниками хотели делать в ЮВ Азии.
0
Сообщить
№39
27.06.2018 21:40
Цитата, Владислав сообщ. №34
Нет не термики, обычно ловят ветры идущие вдоль гряды
Вдоль гряды с наветренной стороны теоретически можно, но крайне опасно: зона парения по толщине невелика, поэтому идти надо близко к горе, а ветер непостоянен. Либо размажет по наветренной стороне горы, либо перебросит на подветренную сторону в зону турбулентности и размажет там. Бьются так.
Поэтому - термики. Поднимаются на высоту нескольких километров и никаких скал рядом.
+1
Сообщить
№40
27.06.2018 21:43
Цитата, Владислав сообщ. №34
двигатель только для взлёта нужен, далее муссоны.
Если бы на муссоне можно было летать, то и для взлёта двигатель не нужен был бы.
И как же Вы собрались летать на муссоне?
Для начал ответьте на вопрос: почему привязанный воздушный змей летает, а оторвавшийся от привязи падает как обычная бумажка?
0
Сообщить
№41
27.06.2018 21:54
Цитата, Владислав сообщ. №36
которая проводит ток только когда работает, в остальное время она радиопрозрачна
Диэлектрик, в котором при подаче напряжения вдруг откуда-то берутся свободные электроны?? Хм-м-м... А оно есть такое?
Цитата, Владислав сообщ. №36
Как Вы предлагаете можно реализовать
Я предлагал? Чтобы антенна спрашивала радиоволну?! Вообще-то я шутил...
0
Сообщить
№42
27.06.2018 22:01
Цитата, Владислав сообщ. №38
как ЦАГиевские никогда не будут.
У нас ни один серьёзный л/а не может пройти мимо ЦАГИ. И все летают.
Цитата, Владислав сообщ. №38
ценники называл коллега - атомные
А вот это - да, что есть, то есть...
0
Сообщить
№43
27.06.2018 22:01
Не теоретически можно а так и летают, бьются также. Человеку не хватает скорости, а планеру прочности. Поэтому RC горные планера особстатья, они тяжёлые и зверски прочные.То что фото видел давно - 8мм уголь вдоль передней кромки. Сплошной.

УМЕРЕННЫЙ ветер на высокогорье, был бы быстрый они бы поломались.
"Klaus Ohlmann and Anssi Soila were the first glider pilots to reach Mt. Everest on December 14th, 2013. They faced 184 km/h winds (equivalent to a Category 3 hurricane) during their flight"


"почему привязанный воздушный змей летает, а оторвавшийся от привязи падает как обычная бумажка?" - для планеров это ненужно, у них динамическая разница потоков работает. Тем более для горных. Термики это 1930-е годы. Мировой рекорд высоты полёты чуть менее 16км. Сейчас как раз стратосферники пара проектов есть, В США также но чутьё подсказывает что у немцев больше шансов.

"У нас ни один серьёзный л/а не может пройти мимо ЦАГИ. " - это проблема и её надо убирать.
Хотя бы для СЛА и дронов. Иначе отставание как по планерам будет от немцев и по дронам как от горных планеров о них же и американцев.
0
Сообщить
№44
28.06.2018 01:56
Цитата, Владислав сообщ. №38
Лучше бы ЦАГИ вовсе не было - я применяю профили крыльев не ими разработанные.

Что-то мне это напоминает.
Реально основной перечень профилей по типовым применениям из любых альбомов, включая цаговские, насковские и другие, практически дублируют друг друга как геометрически, так и параметрически (что ожидаемо).

Так что "не надо грязи" (С)

Цитата, Владислав сообщ. №43
Сейчас как раз стратосферники пара проектов есть

Ваша копипаста устарела. У британцев летает стратосферник на солнечных батарейках и акб (ночью), амеры сделали несколько прототипов и забили болт ввиду полной бесполезности. Размах крыла как у трамвая, полезной нагрузки около нуля, бортовой мощности едва хватает для хреновенькой связи.
У американцев тут есть чему учится - даже при распилах они редко вкладывают бесперспективняк.
+1
Сообщить
№45
28.06.2018 02:03
Кроме чужих сам разработал и на пенопласте продувал профиля. Так вот многое что вещают аэродинамики - липа, сокращать аэродинамическое сопротивление крыла можно дешёвыми способами. Как и нет смысла делать его большого как у планеров удлинения по трём,  как минимум, причинам. И это только при пассивных крыльях, как только переходим к активным - многое меняется. В принципе можно для некоторых применений, работает лучше всего в определённых атмосферах и давлениях размерах крыльев, делать всё крыло из профилированных проволочек. ( ну ещё ккой чего в фюзеляжах. Будет работать и как крыло и как движитель.

Отдельным вопросом стоит сам факт применения в течении более СТА ЛЕТ для ЛА формулу  Жуковского из закона Бернулли:
0
Сообщить
№46
28.06.2018 02:59
Нуу и? Причем тут качества крыла? На сегодня все эффективные для своих задач дозвуковые крылья известны и за 80 лет ничего не изменилось, кроме материалов, позволяющих выполнять те же самые крылья более легкими. И со сверхзвуковыми та же песня, только лет ей на 25 поменьше.
0
Сообщить
№47
28.06.2018 03:04
Они к примеру не способны без сложной дорогой и тяжёлой механизации иметь широкий диапазон скоростей устойчивой воздушной скорости. Да и щелей много - тек то делал планеры сам поймут о чём я. Если применяет электроаэродниамику это возможно а с другими у вас крыло-движитель работать на пешеходных скоростях даже для довоьно крупного дрона. В 2014 напечатал нервюру своего простого аэроупругого крыла, в принципе есть и проще решения а все в совокупности позволяют иметь намного проще крылья и с ТТХ недостижимыми при механизации как сейчас, полагаю по тем машинам которые летали.
0
Сообщить
№48
28.06.2018 03:16
А мужики-то строят самолёты и не знают, что механизированное крыло - суперкосяк. ))
Для любых эффектов есть ниша применимости, как правило ограниченная.

Но, в принципе, когда полемика сводится к "Все ослы, один вася умный", обычно это к тому, что вася нереализованный неудачник.
0
Сообщить
№49
28.06.2018 03:22
Это вывод выведенный вами на основании желания оскорбить собеседника?
По исчерпанию аргументации.
Думаю как и с израильтянами разговор закончен.

Касаемо предыдущего, довесок.


Один из авторов - ныне покойный коллега Усольцев. С ним было интереснее общаться.
0
Сообщить
№50
28.06.2018 03:32
Не вижу смысла в энергетически ущербных системах.
Да, простор для прожектерства.
Да, есть некоторые эффективно или решаемые задачи, очень ограниченный спектр.
Ну и всё, это не повод оффтопить дроно-тему в каждую ветку, независимо от уместности.
0
Сообщить
№51
28.06.2018 13:44
Цитата, Владислав сообщ. №43
динамическая разница потоков работает.
Конкретнее, пожалуйста.
0
Сообщить
№52
28.06.2018 13:48
Цитата, Владислав сообщ. №43
Хотя бы для СЛА и дронов.
Для дронов, и только для летающих вне населённых пунктов (НП) - может быть. Но тогда за залёт в воздушное пространство над НП оператора пороть на центральной площади розгами. Согласны?
А для всего, что людей возит или над нашими головами летает - только все экспертизы как положено.
+1
Сообщить
№53
28.06.2018 13:52
Цитата, Владислав сообщ. №45
нет смысла делать его большого как у планеров удлинения
Вы волновое сопротивление отменили?! Ну, ну...
0
Сообщить
№54
28.06.2018 13:55
Цитата, Владислав сообщ. №45
при пассивных крыльях, как только переходим к активным
Ох, уж эта молодёжь, вечно, не изучив сопромат выдумывает то, что давно придумано и имеет другое название.
Чем Вам предкрылки, закрылки и прочая механизация крыла - не "активное крыло" ?!
+1
Сообщить
№55
28.06.2018 13:59
"динамическая разница потоков работает.
Конкретнее, пожалуйста"
- ОТДЕЛЬНО И ЧУТЬ ПОЗДНЕЕ, сейчас допиливаю прибор

Существуют разные способы подавления /использования концевых вихрей  в частности у птиц, но есть и другие.В принципе у Бернулли всё было.

Активное крыло это когда крыло-движитель. Примерно помните кажется 1942 или 44 года набросок Бартини - он тогда ПВРД предлагал. Исполнено отчасти было на моделях Липпиша - детонационный на угольной пыли прошёл испытания в конце 1944.
0
Сообщить
№56
28.06.2018 14:01
Цитата, Владислав сообщ. №45
делать всё крыло из профилированных проволочек. .. Будет работать и как крыло и как движитель.
А я уж думал, что закон сохранения энергии не тронем... Но нет, уж если изобретателя понесло, то на ниспровергании Жуковского и Бернулли он не остановится...
Ну, давайте, поражайте своим изобретением, как это крыло из профилированных проволочек станет движителем. Энергию откуда брать будет? Из черной материи или чистого вакуума?
0
Сообщить
№57
28.06.2018 14:04
Касаемо проволочек там иной принцип, работает электроаэродинамика и МП сконфигурированные динамически. Подробнее могу объяснить отдельно позднее.

Из пространства берущие энергию я имею ввиду при более сложном последовательном перемещении, не дискретники, не требуют проволочек, в принципе им и материая обычная ненужна - мешает вакуума высокого лучше сверхвысокого, достаточно. А вот как это организуется - я рассказывать не буду людям. Т.к. у вас отберут через техотчёты  в США и проч и превратят в оружие против вас же.
0
Сообщить
№58
28.06.2018 14:06
Цитата, Владислав сообщ. №55
Существуют разные способы
Не ответ. Перечисляйте конкретно.
Только не надо вспоминать то, что давно применяется - законцовки крыла.
Цитата, Владислав сообщ. №55
помните
Не помню. Схему, чертёж, описание пожалуйста...
+1
Сообщить
№59
28.06.2018 14:12
Цитата, Владислав сообщ. №47
Да и щелей много
Если Вы о щелях между крылом и выдвинутыми закрылками, то эти щели сделаны специально, чтобы закрылки обдувались во избежании срыва (завихрения) на закрылках воздушного потока. Размеры этих щелей - отдельная методика расчётов.
+1
Сообщить
№60
28.06.2018 14:16
Цитата, Владислав сообщ. №47
все в совокупности позволяют иметь намного проще крылья и с ТТХ недостижимыми при механизации как сейчас,
Докажите. Постройте демонстратор с таким крылом и покажите. Для демонстратора экспертизы ЦАГИ не требуются.
+1
Сообщить
№61
28.06.2018 14:19
Цитата, Владислав сообщ. №57
как это организуется - я рассказывать не буду людям.
-:)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 21.08 13:19
  • 23
Корпорация "МиГ" разрабатывает истребитель МиГ-41
  • 21.08 13:00
  • 1
Южнокорейский авианосец: всё серьёзно
  • 21.08 12:47
  • 7
Россия создаст "напарника" Су-57
  • 21.08 12:25
  • 7
Центр Хруничева в июле представит проект создания многоразовых ракет
  • 21.08 12:10
  • 1
Глава Рособоронэкспорта ожидает "африканский прорыв" на переговорах в рамках форума "Армия-2018"
  • 21.08 11:53
  • 667
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 21.08 11:47
  • 12
Начата разработка проекта AMCA - Индийского истребителя 5-го поколения
  • 21.08 11:41
  • 13
БМП на платформе "Армата" получила новый боевой модуль и сверхзвуковые ракеты
  • 21.08 11:35
  • 4
ПТУР "Атака" и 57-мм пушка усилили мощь "прокаченной" БМП Т-15 "Армата"
  • 21.08 11:16
  • 6
Заявления Алексея Рогозина о состоянии программы Ил-112В
  • 21.08 10:57
  • 24
"Мы сами с усами". Дмитрий Рогозин готов работать с NASA только на паритетных началах
  • 21.08 10:48
  • 3
Предпосылки для появления 152-мм версии Т-14 "Армата"?
  • 21.08 10:37
  • 2
Россия отдаст Индии технологии Су-57
  • 21.08 10:35
  • 16426
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 21.08 10:30
  • 2
Адмирал рассказал, чем компенсировать отказ от постройки вертолетоносцев